Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-08-06 / 32. szám
1978. VIII. 6. CS' 17 autősokX ./motorosok Korszerű forgaloniiráflvítás Az utóbbi öt esztendőben a szovjet főváros gépkocsiforgalma 42 százalékkal növekedett. Moszkva utcáinak hossza 3600 km. Egyre nő a közlekedés biztonságáról, főleg a gyalogosokról való gon doskodás. Évente átlagosan egy felüljárót és legalább 50 aluljárót építenek. Csúcsforgalom idején a város központjában csak egy irányban 12 000 gépjármű halad át óránként. Nem könnyű ekkora forgalmat irányítani. Jelenleg a szakemberek automata- rendszereket építenek, amelyek lehetővé fogják tenni, hogy egy központból 10—20 útkereszteződés forgalmát is irányítani lehessen. Más berendezések a legforgalmasabb^utcákon és kereszteződéseken a maximális csúcsforgalmat regisztrálják. Jelentős mértékben segít a közlekedés irányításában a Start nevű központi rendszer, amelynek hat modern komputere nagy munkát képes végezni. Ha például a Start központja tájékoztatást kap egyes szakaszok túlterheléséről, kiválasztja az előre kidolgozott három közlekedési program, egyikét és eszerint tereli a forgalmat. Mivel a jövőben feltehetően a forgalom gyors ütemben tovább növekszik, a Start rendszer számára 16 közlekedési program kidolgozásán fáradoznak. Ira/ forgalmi sáv vége“ szövegű jelzőtábla oldja fel, vagy ha nem alkalmazzák, a legközelebbi útkereszteződés. Sok helyütt jogoson panaszkodnak a buszvezetők, hogy személy és tehergépkocsik komolyan veszélyeztetik közlekedésüket és a forgalmi szabályok semmibevevésével gátolják munkájukat. Előfordul, hogy két-három egymás után haladó autóbusz be sem tud állni a megállóhoz. Ily körülmények közt nehéz biztosítani a munkába vagy munkából igyekvő utasok kiás beszállását. A képünkön látható buszmegállónál ezúttal a személygépkocsik vezetőit utasította megállásra a rendőr, hogy megkérdezze tőlük, tudják-e, miben szegték meg a közlekedési szabályokat. —nt— Panaszkodnak a buszvezetők Nem ismerik vagy nem akarják észrevenni egyes gépkocsivezetők a D 32a sz., „Jelzőtábla fenntartott forgalmi sáv előtt“ megjelölésű figyelmeztetést, amely a városi tömegszállító eszközök számára biztosítja a folyamatos közlekedést. Az úttesten „BUS“ felirat hívja fel rá a közlekedés résztvevőinek a figyelmét. Ennek különösen csúcsforgalom idején nagy a jelentősége. A jelzőtábla alsó részén esetleg a forgalmi sáv fenntartásának időtartamát is feltüntetik. A közúti közlekedés szabályzata szerint ezt a korlátozást a D 32b sz., „A fenntartott Kremencsugi óriások Az ukrajnai kremencsugi autógyárban megkezdték a KRAZ- 250 típusú óriás teherautók sorozatgyártását. A tízezer kilométerekben mérhető próbaút nemcsak sima betonúton, hanem hegyi átke lökön, sivatagon át vezetett. Az új teherkocsi vezetőfülké je három személynek biztosít ülőhelyet, kényelmes, és kizárólag fém alapanyagból készült. Tizennégy tonnányi teher szállítására alkalmas, ezenfelül egy többtonnás pótkocsit vontathat. A KRAZ-250 szíve a 240 lóerős, nyolchengeres Diesel motor, legnagyobb sebessége maximális megterhelés esetén óránként 80 kilométer. Együttműködés eredménye A Fiat személyautók általában megbízhatóak, s ezért a motorosok kedvelik őket. Kevésbé ismertek azonban a Fiatgyár 3,5 tonnánál kisebb súlyú furgonjai. A Fiat-furgon gyors jármű, .2,4—4 tonna teheráru szállítására alkalmas. A Fiat-cég nemrég további két új furgonmodellel jelentkezett a piacon. Ezek nem személyautótípusokból átalakított jármüvek, mint ahogy azt sokan tévesen hiszik, hanem valóban a teherszállítás céjaira készültek. Kis súlyuk, könnyű kezelhetőségük miatt a városi teherszállítás igényes követelményeinek is nagyszerűen megfelelnek. A két új modell neue Fiat Daily és OM Grinta: Megszerkesztésében és gyártásában a Lancia, az Unic, a Magirus-Deutz, az Alfa Romeo, a Saviem és a Saurer cégek is részt vettek. Ennek az együttműködésnek az eredményeként egy új négy- hengeres motor is létrejött, melynek teljesítménye 53 kilowatt (72 lóerő), hengerűrtartalma 2,5 liter. A szakemberek azt mondják, hogy ez párját ritkítóan korszerű és jó motor. (rí) Az új Renault A Renault francia autógyár új típussal jelentkezett a piacon: a Renault-18-ast már elkezdték árusítani Franciaországban, s még az idén nyáron megjelenik több más európai ország autópiacán is. A 4,3 m hosszú gépkocsi komoly konkurrense lehet a hasonló típusú és nagyságú autóknak, például a Ford Cortinának vagy a Fiat 131-nek. A Renault vezetősége arra számít, hogy a gyár kezdetben naponta 220 gépkocsit, az év vége felé pedig már mintegy 80Ö gépkocsit gyárt. A Renault 18-as motorjának hengerűrtartalma 1397 köbcentimétertől 1647 köbcentiméterig terjed. [rj A megfigyelések szerint hazánkban, a nyári időszakban, évente átlagosan 25—30 az esős, zivataros, villámcsapásos napok száma. A tapasztalatok ugyanakkor arra is rámutatnak, hogy ebből a szempontból a július—augusztus a legveszélyesebb hónap. Ebben az időben, egyetlen év alatt tucatnyi embert üt agyon a villám, amely általában velejárója az úgynevezett trópusi zivataroknak. A motorizáció fejlődésével, a gépkocsik számának rohamos növekedésével párhuzamosan azért is vetődik fel egyre gyakrabban a kérdés, hogy érheti-e villámcsapás az autót, a motorkerékpárt vagy a traktort? A szakemberek egyértelmű válasza erre az, hogy a fémtestű, zárt autók, vonatok és autóbuszok biztonságot nyújtanak, de a műanyagtestű járműveken — például a Trabantokon — már korántsem ilyen biztonságos az utazás. A zivatarban különben semmilyen típusú járművet sem ajánlatos nagyobb sebességgel vezetni. A váratlanul jött, hirtelen villám erős fénye ugyanis elvakithat- ja a gépjárművezetőt, és így a balesetveszély rendkívül nagy. Zivatar idején az autósok számára egyébként nincs biztonságosabb hely a tiszta acélból készült , karosszéria AUTÓVAL ZIVATARBAN belsejénél. Még a legerősebb villámbecsapást is elvezeti a karosszéria felülete. Egy valamiről azonban nem szabad megfeledkezni. Ez pedig az, hogy az autóantenmát a vihar kitörésekor mielőbb be kell vonni. A kint maradt antenna veszélyt jelenthet, mert általa a villám „behatolhat“ a gépjárműbe. Veszély fenyegeti viszont a nyitott gépkocsik, a fából vagy műanyagból készült lakókocsik utasát vagy a traktorosokat. Védekezni persze azért így is lehet. A legcélszerűbb tanács az, hogy nyitott gépkocsin vagy Trabanton zivatarban semmi esetre se hajtsunk tovább, de magas fekvésű helyen sem ajánlatos maradni így. Miért? Mert mindaz, ami magasan fekszik és ami egymagában áll — egyebek között oszlop, fa stb. —, vonzza a villámot. Bizonyos védelmet nyújthatnak a völgy- teknők, az árkok, a mélyedések, de magától értetődően csupán kőépületben érezheti magát leginkább biztonságban az ember. Ha ezek közül egy sem áll rendelkezésükre, akkor úgy segíthetnek magukon a nem acél’karosszériájú gépkocsik utasai, ha kiszállnak és legalább 20—30 méterre eltávolodnak a járműtől. A motorkerékpárosok az országúton védtelenek a villámmal szemben. Zivatar közeledtekor tehát szánjanak le a járművükről és keressenek védelmet. KANIZSA ISTVÁN KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 71. 1. A járművezetőnek megállnia és várakoznia a) csak párhuzamosan az úttest szélével szabad; ha nem veszélyezteti a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, lakott területen belül meg szabad állnia és várakoznia az úttest szélére keresztirányban vagy ferdén; b) csak párhuzamosan az úttest szélével szabad; ha nem veszélyezteti a közúti közlekedés folyamatosságát, lakott területen belül és kívül is meg szabad állnia és várakoznia az úttest szélére keresztirányban vagy ferdén; c) lakott területen belül és kívül is mindig az úttest szélére párhuzamosan, vagy az úttest szélére kereszt- irányban vagy ferdén szabad. 2. Ha a vasúti jelzőör piros vagy sárga zászlóval, vagy korlátozott látási viszonyok esetén piros lámpával körözve ad jelzést a jármű megállftására, a) a vasúti átjáróra ráhajtani tilos; b) csak akkor tilos a vasúti átjáróra ráhajtani, ha a közeledő vonatszerelvényt vagy vasúti járművet már látni vagy hallani lehet; c) csak akkor tilos a vasúti átjáróra ráhajtani, ha iparvasúti átjáróként van megjelölve. 3. A jármű ajtaját vagy oldalát kinyitni, valamint a járműre felszállni vagy róla leszállni a) csak az úttest közepével szemközti oldalon szabad; b) csak akkor szabad, ha a jármű kijelölt várakozóhelyen állt meg vagy várakozik; c) csak akkor szabad, ha ez nem veszélyezteti a közúti közlekedés biztonságát, sem pedig a fel- vagy leszálló személyek biztonságát. 4. Megjelölt vasúti átjáró előtt a járművezető köteles a) fokozott óvatosságot tanúsítani, főként meggyőződni arról, hogy ráhajthat-e a vasúti átjáróra, éspedig abban az esetben is, ha lassan villogó fehér fényt adó lámpa jelzi, hogy a vasúti átjáróhoz vonatszerelvény vagy vasúti jármű nem közeledik; b) mindig megállni és meggyőzni arról, hogy ráhajthat-e a vasúti átjáróra; ez nem érvényes, ha lassan villogó fehér fényt adó lámpa jelzi, hogy a vasúti átjáróhoz vonatszerelvény vagy vasúti jármű nem közeledik; c) fokozott óvatosságot tanúsítani, főként köteles meggyőződni arról, hogy ráhajthat-e a vasúti átjáróra; ez nem érvényes, ha lassan villogó fehér fényt adó lámpa jelzi, hogy a vasúti átjáróhoz vonatszerelvény vagy vasúti jármű nem közeledik. 5. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtáblák jelentése: aj sorompó nélküli két vasúti átjáró egymástól 240 m távolságra; b) 30 m távolságon belül egymás után következő két sorompó nélküli, közös jelzőtáblával jelzett vasúti átjáró 240 m távolságra; c) 30 m távolságon belül egymás után következő, sorompóval biztosított, közös jelzőtáblával jelzett két vasúti átjáró 160 m távolságra. 8. Az útkereszteződésen utolsóként halad át: a) a 2-es és a 4-es jelű jármű egyszerre; b) az 1-es jelű jármű; c) a 3-as jelű jármű. Helyes válaszok: *eg ‘qs ‘ag ‘ez ‘ex t
