Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-01-01 / 1. szám
URDUM UUH AIHIH Néhány évtizeddel ezelőtt, ha leesett az első hó, befagytak a folyók, vagyis — ahogy akkor mondták — beállt a nagy tél, a nagyobb városok forgalmán kívül alig lehettünk tanúi jelentősebb mozgásnak. Aki csak tehette, nem mozdult ki hazulról, mert januárban, februárban körülményes és kényelmetlen volt az utazás. A személyvonatok sokat késtek, és döcögött az áruszállítás is. Ez ma már az idősebbeknek emlék, a fiataloknak tananyag. Gyökeres változások álltak be az ország területét keresztül-kasul átszelő vasút életében. Fejlett iparú hazánk gyárai télen is teljes kapacitással üzemelnek, szükségük van nyersanyagra, szénre. Rendkívül fontos a hazai, valamint a külföldi megrendelésre készülő végtermékek határidőben történő elszállítása is. Ezekben döntő szerepe van a vasútnak. A síneket az emberi test minden pontját behálózó, létfontosságú erekhez szokták hasonlítani. A vasút dolgozói sokéves tapasztalatokat szereztek, tudják, hogy ezeket a szabad ég alatt elhelyezett „ereket“ főleg a téli időszakban több negatív tényező próbálja bénítani. A kemény fagyok, hófúvások 'körülményessé teszik a váltók kezelését, a pályafenntartást; a korai sötétedés és a gyakori köd miatt sokszor méterekre szűkül a láthatóság. A vonatoknak azonban menniük kell, ezért a vasút dolgozói bírókra kelnek a téllel. Az üzemek dolgozói nagy lendülettel láttak hozzá a tavalyinál igényesebb idei tervfeladatok teljesítéséhez, egyes helyeken pedig még az 1977. évi 'lemaradást is pótolniuk kell. Szállítás nélkül ez az igyekezet csütörtököt mcfnda- na, ezért a légi és a vízi közlekedést elterjedtségben és teherbírásban túlnövő vasútnak minden időben — így a téli hónapokban is — fennakadás nélkül kell dolgoznia. Folyamatosnak kell lennie a vasúti kocsik körforgásának, és nemcsak a nyersanyaggal, alapanyag-szállítmányokkal érkező és így az üzemek számára fontos vagonok kirakásához kell segítséget nyújtaniuk az érdekelteknek, hanem gondolniuk kell a holnapra és a későbbiekre is, azért az üres vasúti kocsikat késlekedés nélkül meg kell rakniuk expedícióképes áruval. A vasúti szállításban nincs megállás, lazítás, kényelemkeresés! Ezeknek az igényes követelményeknek nehéz eleget tenni, mert a vasút munkájába „beleszól“ a váratlan fordulatokban bővelkedő januári, februári idő járás és a munkaerőhiány. A nehézségek ellenére azonban jól felkészült a kék hadsereg az idei télre. A Szlovák Szocialista Köztársaság területén a téli felkészülés első szaktt- szában mintegy 900 váltót sikerült még idejében felszerelni fagyásgátló berendezésekkel. így az országrész 36 kulcs- fontosságú vasútállomásának dolgozói az időjárás viszontagságaitól függetlenül megbízhatóan kezelhetik a közlekedés- biztonsági szempontból is rendkívül fontos váltókat. Decemberben további 40 váltót állítottak át téli üzemeltetésre. A Keleti Vasútvonal Igazgatósága 42 nagy teljesítményű hóekét, olvasztót és más pályatisztító gépet helyezett készültségbe. Annak ellenére, hogy az ipari üzemek a múlt év utolsó hónapjában a tervteljesítés biztosítása érdekében nagymértékben igénybe vették a vasutat, a megnövekedett teherszállítás lebonyolításán kívül a kék hadsereg karácsonykor és az újévi ünnepek folyamán több tehermentesítő gyorsvonatot indított Bratislava és Kassa (Kosice), valamint más városok között. Mivel a vasút — mint említettük — munkaerőhiánynyal küzd, ezt a fokozott igénybevételt a dolgozók megértésével, szorgalmával, sokszor szabad idejük feláldozásával tudta és napjainkban: tudja lebonyolítani. Ezért a vasutasok elismerést érdemelnek. Az objektív nehézségek mellett azonban sokszor olyan fogyatékosságok is hátráltatják munkájukat, melyeket jobb munkaszervezéssel és előrelátással kiküszöbölhetnénk. A múlt évben a Szlovák Szocialista Köztársaság területén több pályafelújítási munkát nem végeztek el határidőben. Több váltót nem javítottak meg a téli felkészülési időszakban,, ami sok esetben meghiúsította a szállítás folyamatosságának biztosítására irányuló igyekezetüket. A vágánykarbantartás velejárója a vonatok kitérősínpárra való terelése. Az itt veszteglő vonatoknak be kell várniuk az állomásra szemközti irányból érkező szerelvényeket, s ha azt mondjuk: az idő pénz, akkor az így kárba veszett idő kétszeresen az, mert a későn érkező szállítmányok több üzem termelési tervének teljesítését veszélyeztetik. Az idén több fontos vasúti csomópont korszerűsítésére kerül sor. Egyes állomásokat olyan közlekedésbiztonsági berendezésekkel szerelnek fel, melyek minden szempontból megfelelnek a fokozott szállítással és a felgyorsult közlekedéssel szemben támasztott igényeknek. Szükséges azonban ezt a népgazdaság további fejlesztése szempontjából rendkívül fontos munkahelyet szakemberekkel, a közlekedést közvetlenül lebonyolító dolgozókkal feltölteni, mert csak akkor várhatjuk el, hogy maradéktalanul teljesítik a rájuk bízott igényes feladatokat. KOMLÚSI LAJOSGondosan felkészültek a téli időszakra a brnói vasúti csomóponton dolgozó karbantartók. R. Pavlíéek felvételén Anton Közel (jobbra) és Karel Ondrik a megtisztított vágányok műszaki állapotát ellenőrzi. Munkájukhoz nagy segítséget nyújt a képen látható SM—2-es szovjet vágánytisztító szerelvény, melynek főleg a téli időszakban a hó eltakarításában veszik nagy hasznát (CTK-felv.) 4i eäok kötött Mária Lőrincová, az üzem egyik példás dolgozója (Róbert Berenhaut felvétele) „A kassai (Kosice) PREFA n. v. Druístevná náci Hornádom-i üzemének dolgozói az 1977. évi tervei november 23-ig teljesítették, s az év végéig még 2,5 millió korona értékű terméket gyártanak ..Röviden így szólt a táviratban megfogalmazott jelentés ... A Kelet-Szlovákia központjától pár kilométerre fekvő Hernád menti község hídján áthaladva hamar megtaláljuk a szóban forgó üzemet s igazgatóját, Adam Jurík elvtársat. Vele beszélgettünk az üzemtermelési feladatairól, s a feladatokat sikeresen megvalósító dolgozókról. A PREFA vállalat Kelet-S?lovákiában működő hat üzeme közül ma ez az üzem a legjobb. Ezt már a vállalat igazgatóságán közölték velünk. Adam Jurík elmondja, hogy az üzem 1970-ben kezdett működni. Négy részlegén százötven ember dolgozik. Annyi, mint kezdetben, amikor az évi árutermelés értéke 17,8 millió koronát tett ki. Míg a dolgozók létszáma állandó szinten maradt, addig a termelés évről évre növekedett. 1977-ig 74,2 százalékkal. Ennek elérésében legfontosabb szerepet játszott a céltudatos műszaki fejlesztés, a munkatermelékenység növekedése, s nem utolsósorban az üzemben gyártott termékek választékának a kereslettel arányban való bővítése. Az itt gyártott termékek: padlókövezet, csatornacsövek, bányaművi elemek, különböző betonszegélyek, a talajjavítási munkálatoknál használatos betoncsövek, burkolatok és egyéb rövid, lakásépítésnél is alkalmazott betonelemek állandóan igényelt termékek. — A legkeresettebb termékek közé tartozik például a padlóburkolatkő — hangsúlyozza Adam Jurík. — Ebből évente több mint százhatvanezer négyzetmétert, és a szintén keresett betoncsövekből közel százezer darabot értékesítünk. Az üzem igazgatója felhívja figyelmemet, hogy dolgozóik sikere nem új keletű. Hiszen az üzem az ötödik ötéves tervidőszak feladatait 104,4 százalékra teljesítette, terven felül 5,7 millió korona értékű terméket gyártott. A 6. ötéves tervidőszak első évében 107,1 százalékos tervteljesítést értek el, az idén pedig — amint említettük — határidő előtt teljesítették az egész évi feladatokat. Jurík elvtárs ezzel kapcsolatban még megjegyezte: — Minden feltétel adott, hogy a 6. ötéves tervidőszak első két évére tervezett feladatokat 4.6 millió korona értékkel túlszárnyaljuk, és sikeresen kezdjük el a harmadik év feladatainak teljesítését. Hogyan sikerült ilyen jó eredményeket elérniük, arról az igazgató a következőket mondja: — Eredményességünk elsősorban lelkesen dolgozó munkásainknak köszönhető, akiknek 98.6 százaléka évek óta aktívan bekapcsolódik a „Mindenki szocialista módon“ mozgalomba. Tizennégy kollektívánk versenyez a szocialista munkabrigád cím elnyeréséért. Eddig három az ezüst-, kilenc pedig a bronz fokozat tulajdonosa. Dolgozóink gondolkodására, munka iránti viszonyára igen kedvezően hat a szocialista munkabrígádok, a három komplex racionálizá- ciós brigád tevékenysége, valamint a haladó szovjet munkamódszerek alkalmazása. Többek között ezeknek köszönhetjük azt is, hogy dolgozóink igen nagy gondot fordítanak a munkavédelmi szabályok megtartására. Nem véletlen, hogy a munkabalesetek száma üzemünkben a megszabott szint alat van. A harmadik negyedévben nálunk például egyetlen munkabaleset sem történt. Adam Jurík örömmel számol be arról is, hogy a haladó munkamódszerek érvényesítése üzemükben jelentős mértékben hozzájárul a céltudatos munkaszervezés meghonosításához, a munkafegyelem megszilárdulásához, valamint a munkaidő gazdaságos kihasználásához. A szervezésben fontos szerepet tölt be az üzemben működő pártalapszervezet, a szakszervezet és egyéb társadalmi szervezet. — Ezek az üzem vezetőségével szorosan együttműködve előre meghatározott tervek alapján, teljes összhangban tevékenykednek — jegyzi meg az igazgató. — Mindenki előtt ismertek a célul tűzött feladatok, melyek teljesítését rendszeresen, közösen értékeljük. Ebben az együttműködésben látjuk jövőbeni sikereink biztosítékát is. KULIK GELLERT 1 I. 1.
