Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-03-05 / 10. szám
ÚJ szú 1978 . III. 5. NAGYSZERŰEN HELYTÁLLTAK Komárom (Komárno) határmenti város, amelyen át évente több mint négymillió személy és mintegy félmillió személygépkocsi megy külföldre. A komáromiak már megszokták az olyan jelenségeket, hogy a Vág és Duna közötti 2 és fél kilométeres szakaszon — főleg pénteken és szombaton — hosszú autókaraván sorakozik — vár a határátkelésre. A napokban felkerestem FrantiSek Bubelíni őrnagyot, a Közbiztonsági Testület járási közlekedésrendészeti szolgálatának vezetőjét, akitől az iránt érdeklődtem, hogyan szervezik meg ilyenkor a forgalom irányítását. így nyilatkozott az elmúlt évi motoros idényről: „Számunkra, komáromi forgalmi rendőrök számára 1977-ben július 15-én (pénteken) kezdődött az igazi motoros idény, amikor délután több kilométernyi hosszú autősor alakult ki, várva, hogy átmehessenek a Magyar Népköztársaságba. Alig vártuk a naplementét, gondolván, hogy majd csak megfogyatkoznak az autók. Tévedtünk, mert az autók sora csak nem rövidült. Ezen a napon éjfélig 4726 gépkocsi és 24 077 személy ment át a határon a Magyar Népköztársaságba. Az ezt követő szombaton és vasárnap az autók száma 27 391-re, a bennük utazó személyek száma 129 603-ra nőtt.“ Bubelíni elvtárstól megtudtam, hogy az ilyen rendkívüli körülmények közti forgalom irányításához kihasználtak minden erőt és eszközt, valamint az előző években szerzett tapasztalatokat. Egyik fő feladat volt egy forgalmi sávban megtartani a határátkelésre sorakozó gépkocsikat, hogy zavarmentesen közlekedjenek céljukhoz, a vámvizsgálathoz. Meggátolni, hogy néhány „ügyeskedő“ autós valamely mellékutcából sorakozzék be, így jogtalan előnyt, a többieknek pedig bosszút szerezzen. Ez megerőltető és igényes munka volt a komáromi forgalmi rendőrök számára. El tudom képzelni, milyen fáradságos lehet például forró napsütésben szünet nélkül 8 órán át, vagy néha még hosszabb ideig irányítani a forgalmat. A forgalmi rendőrség lehetőségei korlátozottak, mivel e forgalomhoz képest kevesen voltak. Nem lehetett váltakozni rövidebb időszakonként, mert a nyári hónapokban a hosszú gépkocsisorok az éjszaka folyamán se nagyon fogyatkoztak. Természetesen a forgalmi rendőrök nem lettek volna képesek egyedül megbirkózni e nehéz feladatokkal. A komáromi körzeti rendőrök is segítettek, és a segédrendőrök segítségét is teljes mértékben kihasználták, főleg csúcsforgalom idején. Bubelíni elvtárs elmondotta, hogy a körzeti és a segédrendőrök is nagyszerűen helytálltak ebben az igényes munkában. Az autósok közül nyilván jártak már többen más országban, esetleg más hazai határátkelőhelyen is, és meggyőződhettek róla, hogy nem mindenütt volt olyan rendezett a besorolás, mint Komáromban. Valószínűleg ezért is választották ilyen sokan ezt az átkelőhelyet — annak ellenére, hogy a tömegkommunikációs eszközök szinte naponta kérték az autósokat, hogy — ha lehetséges — más átkelőhelyet válasszanak külföldi utazásuk alkalmával. Ez pedig azt bizonyítja, hogy a komáromi forgalmi rendőrök nagyszerűen helytálltak. KOLOZSI ERNŐ A közúti forgalom biztonsága érdekében A közúti forgalomban részt vevő járművek tulajdonosai számára a közúti közlekedés szabályai előírják a kötelességeket. A szabályzat kimondja, hogy a közúti forgalomban részt vevő kerékpárokat megjelelő lámpákkal kell felszerelni, a hátsó sárhányón piros fényvisszaverő „macskaszemnek“ kell lennie, az állami útkarbantartó vállalatnak pedig rendszeresen gondoskodnia kell az utak és a tájékoztatást szolgáló oszlopok, táblák karbantartásáról. Ez, így leírva nagyon szépen hangzik. De mii a helyzet a gyakorlatban? A gépkocsivezető, aki az esti órákban nap nap után járja az országutakat, azt tapasztalja, hogy a kerékpárok túlnyomó többsége az esti és éjszakai órákba nincs kivilágítva. A legtöbbjükön nemcsak hogy lámpa nincs, de a hátsó sárkányokról is hiányzik a piros fényvisszaverő. Ha netán mégis lenne rajta „macskaszem“, az olyan piszkos, hogy nem teljesíti küldetését. Ez pedig nagyon balesetveszélyes, különösen akkor, ha a szembe jövő „autós kartárs“ is megszegi a szabályokat — ami elég gyakori s fényszórójával elvakítja a vele szembejövő jármű vezetőjét. Feltehető az alábbi kérdés is: az utak mentén levő kő-, vagy újabban műanyagból készült oszlopocskáknak, nem az-e a Szerepük, hogy különösen a rossz látási viszonyok között /ködben) tájékoztassák a gép- járművezetőt, hogy hol van az út széle? S ha igen, akkor miért tűrik az illetékesek, hogy azokat a felfröccsenő sár eltakarja, s láthatatlanná tegye? S az oszlopokra felragasztott piros foszforos kockák csak az utak díszítéséül szolgálnak, vagy talán valami más cél érdekében ragasztják fel őket? Az útjainkon van felező vonal is. Ezeket minden év tavaszán /május, június), felújítják, újrafestik s természetesen vele együtt a már fentebb említett útmenti oszlopokat is. Fel kell készülni a turistaforgalomra. Ennek szükségességét nem vitatom, de azt kérdezem, hogy nincs-e szükség erre az őszi- téli időszakban, amikor a sűrű ködben nagyon nehéz a tájékozódás? Nem elég csak hangoztatni, hogy a baleseteket meg kell előzni. Ennek érdekében, a költő szavaival élve „akarni és tenni kell“! Ezt kívánja az egyén és a társadalom érdeke. A losonci ILuöenec) járásban is. CSÁK ISTVÁN Űj típusú pótkocsik sorozatgyártása (CSTK) — A Brandysi Gépgyár és Öntöde Senice na Hané-i (olomouci járás) üzemének dolgozói az idén megkezdték a nemzetközi kamionforgalomban használandó PV 2418 típusú, első csehszlovák háromtengelyes pótkocsik sorozatgyártását. A múlt év végén elkészítették a pótkocsi próbasorozatát. Az idén 900-at gyártanak belőle. Másik újdonságuk a PS 1010 H típusú pótkocsi, amely a koprivnicei Tatra által gyártott Tatra 813 Agro mezőgazdasági gépjármű után kapcsolható. A senicei üzem dolgozói tavaly ebből a pótkocsiból 500-at gyártottak, az idén már több mint 1500-aU szállítanak a mezőgazdaságnak. Egyes gépjárműfajták közlekedésének korlátozása Mi szükséges a kivételek engedélyezéséhez? A közúti közlekedési szabályzat 27. paragrafusának 1. és 49. paragrafusának 4. bekezdése értelmében az I. osztályú közúton, a nemzetközi forgalmat lebonyolító főútvonalon, valamint az 'autópályán az április 15-e és szeptember 30-a közötti időszakban a 3500 kg megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó járműveknek és a különleges gépjárműveknek közlekedniük tilos: 0 a munkaszüneti napot megelőző utolsó munkanapon 15—21 óra között, 0 az első munkaszüneti napon 7—11 óra között, 0 az utolsó munkaszüneti napon 15—21 között. Fontos gazdasági feladatok azonban megkívánják, hogy e rendelkezés alól az illetékes szervek kivételt engedélyezzenek. A kivételek engedélyezésének módját a Szövetségi Belügyminisztérium múlt évben kiadott utasítása rendezi. A tavalyi tapasztalatok alapján bizonyos változásokat eszközöltek a kivételek engedélyezését illetően. Ezek után a kivételt kérelmezőknek a kérvényben a következőket kell feltüntetniük: — a kivétel célját és indoklását (pl. üzemanyag- vagy áruellátás, fagyasztott áru szállítása stb.), — a kivétel területi kiterjedését (a járás, illetőleg a kerület megnevezése), — a kivétel időpontját (óra, nap, időtartam), — a 3. kategóriába tartozó járművek számára kért kivétel esetében a kérelmező illetékes felsőbb szervének (termelési-gazdasági egység, központi szerv vagy minisztérium) beleegyezését a Szövetségi Belügyminisztérium irányelvei szerint. — járművekként 5 koronás okmánybélyeget, — a gépjármű rendszámát és a forgalomban tartónak a nevét. Ha a gépjármű állami vagy szövetkezeti tulajdonban van, a kérvényben elegendő feltüntetni a járművek darabszámát (rendszám nélkül), s ezekre átruházható kivételi engedélyeket adnak ki, hogy a gépkocsikkal operatívabban . lehessen rendelkezni. Amennyiben a kivételt még a múlt évben engedélyezték, hatályának meghosszabbítását annál a szervnél kell kérelmezni, amely az engedélyt kiadta. A kivétel meghosszabbításáért járművenként 5 korona kezelési díjat kell fizetni. A kivételt egy bizonyos időszakra vagy korlátlan időre hosszabbítják meg. A meghosszabbítást — a múlt évben kiadott engedély mellékelésével ,— a Közbiztonsági Testület illetékes közlekedésrendészeti felügyelőségén kell kérelmezni. KÖ2LEKEDISZABÁLYOSAN! & A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 49. 1. A járművezetőnek az autópályára ráhajtani vagy az autópályáról lehajtani a) bárhol szabad; b) csak az erre kijelölt helyen s ezen kívül az autópálya mentén levő bármelyik helyről vagy telekről szabad; c) csak az erre kijelölt helyen szabad. 2. Az autópályáról való lehajlás esetén a) a járművezető nem köteles a lehajtásnak megfelelő forgalmi sávra besorolni, azonban köteles mielőbb elfoglalni az autópálya elhagyására kijelölt forgalmi sávot (elágazási sáv); b) a járművezető köteles idejében besorolni a lehajtásnak megfelelő forgalmi sávra és a lehető legkésőbb elfoglalni az autóút elhagyására kijelölt forgalmi sávot (elágazási sáv); c) a járművezető köteles idejében besorolni a lehajtásnak megfelelő forgalmi sávra és mielőbb elfoglalni az autópálya elhagyására. kijelölt forgalmi sávot (elágazási sáv). 3. A járművezetőnek az autóútra ráhajtani vagy az autóútról lehajtani a) csak az erre kijelölt helyen és útkereszteződésnél szabad; b) csak az erre 'kijelölt helyen, s ezen kívül az autóút mentén levő bármilyen helyről vagy telekről szabad; c) bárhol szabad. 4. Az autóútról való lehajtás esetén a) a járművezető köteles idejében besorolni a lehajtásnak megfelelő forgalmi sávra és mielőbb elfoglalni az autóút elhagyására kijelölt forgalmi sávot (elágazási sáv); b) a járművezető 'köteles idejében besorolni a lehajtásnak megfelelő forgalmi sávra és a lehető legkésőbb elfoglalni az autóút elhagyására kijelölt foraglmi sávot (elágazási sáv); c) a járművezető nem köteles a lehajtásnak megfelelő forgalmi sávra besorolni, azonban köteles mielőbb elfoglalni az autóút elhagyására kijelölt forgalmi sávot (elágazási sáv). 5. A járművet ki kell vonni a forgalomból a hiba eltávolításáig, a) ha a kerekekre nincs felszerelve a védőburkolat (dísztárcsa), b) ha a kerékpántok és a keréktárcsák vagy ezek rögzítő elemei nagyobb mértékben megsérültek, eltorzultak, illetőleg nem alkalmasak; c) ha a meghajtott kerekekre a téli időszakban nyári bor- dázású gumiabroncs van felszerelve. 8. Az itt ábrázolt jelzés (karszalagon vagy tárcsán) a) süketnéma személyeket jelöl meg; b) világtalan személyeket jelöl meg; c) süket személyeket jelöl meg. 7. Az Ült ábrázolt jelzés a) világtalan személyeket jelöl meg; b) süketnéma személyeket jelöl meg; c) süket személyeket jelöl meg. ©BID IHllipi n o © © I t* c 0. f ■ 8. A forgalomirányító lámpa ilyen fényjelzésére a) az 1-es jelű jármű vezetőjének az útkereszteződésbe be szabad hajtania; emellett elsőbbsége van a 3-as jelű * járművel szemben és nem kell tekintettel lennie a szabad irányban áthaladó gyalogosokra; b) az 1-es jelű jármű vezetőjének be szabad jobbra kanyarodnia; emellett köteles a 3-as jelű járműnek áthaladási elsőbbséget adni, és a szabad irányban áthaladó gyalogosokat — akik már az úttestre léptek — nem szabad veszélyeztetnie; c) a 2^es és az 1-es jelű jármű vezetőjének az útkereszteződésbe be szabad hajtaniok, amennyiben a 3-as jelű járműnek áthaladási elsőbbséget adnak, és a szabad irányban haladó gyalogosokat — akik már az úttestre léptek — nem veszélyeztetik. • Helyes válaszok: 'qg ‘»£ ‘eg *q£ ‘e* 'be ‘aj ‘ax
