Új Szó, 1978. január (31. évfolyam, 2-31. szám)
1978-01-02 / 2. szám, hétfő
Nem csupán az energetikus Színvonalas légi közlekedés A ČSA és az Aerofiot eredményes együttműködése 1978. I. 2. A szocialista országok évről övre elmélyülő politikai, gazdasági, tudományos-műszaki és kulturális együttműködésének Is köszönhető a minden tekintetben megnyilvánuló fejlődésük. Egyebek között nagyon eredményes a légiforgalmi társaságok együttműködése is. A Csehszlovák Légiforgalmi Társaság együttműködése elsősorban az AEROFLOT szovjet légiforgalmi társasággal a nemzetközi repülőterek közös kihasználásában, a járatok hálózatának kibővítésében az új típusú, korszerű repülőgépek üzembe helyezésében javításuk, karbantartásuk, s nem utolsósorban pedig a pilóták, technikusok, karbantartók és a többi szakember kiképzésében nyújtott segítségben nyilvánul meg. A két társaság együttműködésének kezdete még az 1936-os évre vezethető vissza. Ekkor indították meg a Prága —Moszkva repülőjáratot. Hazánk 1948 óta kizárólag szovjet repülőgépeket üzemeltet. Az első sugárhajtású gépek — a T-104-es jelzésűek üzembehelyezésével — új korszak kezdődött légiforgalmunk történetében, amelynek fejlődéséről Karel Cvaöka mérnök, a Csehszlovák Légiforgalmi Társaság műszaki igazgatóhelyettese tájékoztatott. — A Szovjetunió hazánknak két évtized leforgása alatt mintegy 60 sugárhajtású repülőgépet szállított, amelyek közül a TU-104 jelzésűeket a TU-124-es majd az IL-12-as típusú gépek váltották fel. A TU-134-es az IL-62-es valamint a JAK-40-es típusúak legkorszerűbb repülőgépeink, amelyek a legtávolabbi országokkal, például az USA-val és Kanadával fs rendszeres forgalmat bonyolítanak le. A Szovjetunió érdeme tehát, hogy repülőgépeink műszaki színvonalát és többi előnyös tulajdonságát tekintve, megálljuk helyünket a világban. Légi járataink egyre fokozódó népszerűsége gazdasági előnyökkel is jár, amelyek elképzelhetetlenek lennének a szovjet termelő- és szállítóvállalatokkal valamint az AEROFLOT dolgozóival fenntartott együttműködés nélkül. A korszerű repülőgépek megvásárlását megelőzően szakembereink a Szovjetunióban részesülnek kiképzésben. Az egyre erősödő kapcsolatnak köszönhető rendszeres tapasztalatcseréjük is a szovjet elvtársakkal, amely együttesen kidolgozott új módszert is eredményezett. — Együttműködésünk sikerét a távolsági navigációs rendszer közös kidolgozása is bizonyítja — utal Karéi Cvaöka. az IL-62-es repülőgép tartozékaira: a megbízhatóan működő, a gyorsabb repülést és a hajtóanyagok lényeges megtakarítását lehetővé tevő készülékekre, amelyek a jövő évtől kezdve a légiforgalmi társaság ugyanezen tínusú gépeiről sem hiányoznak majd. Gyakorlat teszi a mestert Légiforgalmi szakembereink azonban aligha állnának a helyzet magaslatán, ha nem végezhetnének gyakorlatokat a szovjet szimulátorokon és nem készülhetnének fel a repülés folyamán váratlanul bekövetkező, a földön utánozhatatlan helyzetekre. A gyakorlatozás a szimulátorokon természetesen lényegesen olcsóbb is a levegőben való kockázatos próbálkozásoknál. Nagy segítséget jelentenek a szakosított programmal ellátott szovjet számítógépek is. Ezek a repülés folyamán eszközölt feljegyzéseket értékelik. Rámutatnak a pilóták reagáló- készségére, magatartására a levegőben. Karol Čvačka mérnök hangon túli sebességgel közlekedő repülőgépek üzemeltetésével kapcsolatos problémákat is megemlíti, amelyek azonban egyelőre nem érintik közvetlenül a Csehszlovák Légiforgalmi Társaság dolgozóit. — A mi feladatunk ugyanis — mondja, — a XV. pártkongresszus határozata alapján egyelőre a légiforgalom fejlesztése, korszerűsítése, hogy továbbra is lépést tartsunk a fejlődéssel. Ez a követelmény a szovjet technika alkalmazásával a repülőgépek megbízhatóságának és automatizálásának fokozásával, továbbá az eddiginél is nagyobb kényelmet biztosító, színvonalas berendezésekkel valósítható meg. Bevált az automatikus irányító rendszer Ennyivel azonban nem lehetnek elégedettek légiforgalmi társaságunk szakemberei. Az utasoknak nyújtott szolgáltatások — például a helyfoglalás — ugyancsak körültekintő intézkedéseket igényelnek. A rendszeres külföldi repülőjáratoknál ezen a téren nincs is hiba. Két évvel ezelőtt ugyanis bekapcsolódtunk abba az automatikus irányító rendszerbe, amely társaságunk valamennyi külföldön időző repülőgépének a tartózkodási helyéről néhány másodperc leforgása alatt pontos tájékoztatással szolgál. Ez a rendszer természetesen kapcsolatot tart fenn a világ többi, körülbelül 20 hasonló küldeté- sű rendszerével. E vívmánynak köszönhető tehát, ' hogy légi- forgalmi társaságunk a múlt évben több mint fél millió személy számára biztosított helyet. Nagy kár, hogy a belföldi vonalakon még nem élvezhetjük ezt a fejlődést. Ma még legtöbbször a véletlentől függ, kap-e valaki repülőjegyet az igényelt járatra vagy sem. Ebben, a nálunk még nehézkes ügyintézésben a fordulatot az automatikusan irányító rendszer bevezetése fogja jelenteni, amire remélhetőleg nem sokáig kell már várnunk. KARDOS MARTA Jura/ Brozman, tapasztalt technikus és Ivari Berta, ifjú munkatársa a Banská Bystrica-i Állami Energetikai Felügyelőség dolgozója. Mindkettőjüket nagyon jól ismerik a középszlovákiai vállalatokban, üzemekben. Úgy tűnik, talán ,a kelleténél is jobban. A knemni- cai Elektrovod üzembe is azonnal megismerte őket: „jönnek a villamosenergia őrei; bár a fogyasztást már saját magunk is ellenőrizzük. A délutáni műszak végeztével végigjárjuk a termelőcsarnokokat, hogy meggyőződjünk arról, nem világít-e valahol feleslegesen egy- egy égő. Még akadnak, akik megfeledkeznek kikapcsolásukról.“ Még a látogatás előtt megtudtuk, hogy ez az üzem még a közelmúltban is az előírásokat leggyakrabban megszegők táborába tartozott, s ez fizette a legtöbb bírságot is. S mi a helyzet ma? Ján Kostík, az üzem főenergetikus-helyettese, s egyúttal' az üzem ifjúsági szervezetének elnöke készségesen nyújtja át a felügyelőségi szakembereknek az áramfogyasztást szabályozó aprólékos tervet, amelyhez az igazgatónak a felelős dolgozókhoz intézett levelét is odacsatolták. Az igazgató ebben a levélben megtiltja az áramfogyasztóknak, a csúcsfogyasztás idején való bekapcsolását. És elegendő az igazgató utasítása? Mindenki figyelembeveszi? A kérdésre Ján Komora karbantartó, a párt üzemi alap- szervezetének elnöke válaszolt: — Az emberek túlnyomó többsége már megértette az energiatakarékosság fontosságát. Mi viszont azokra is rámutatunk, akik az irodákban feleslegesen fűtenek a különböző villanymelegítőkkel, s közben állandóan szellőztetnek. Az ifjúsági Fényszóró mozgalomba bekapcsolódók nem hunynak szemet az ilyen esetek felett sem. Előttük hiába tagadja valaki, hogy a villamosfőzőlap vagy a villanymelegítő nem volt bekapcsolva. Ráteszik a kezüket és könnyen meggyőzik a tulajdonost állításuk igazáról. A közelmúltban megkérdezték, hogy rá tehetik-e tenyerüket az igazgató vagy a helyetteseik irodájában levő villanymelegítőkre is? Azt válaszoltam, hogy a fegyelem mindenkire vonatkozik. Miért lenne ez alól kivétel éppen az igazgató? Megtudjuk, hogy a pártalap- szervezetnek az energetikus rendszeresen beszámol a villanyáram fogyasztásáról és arról is, hogy miért van különbség az egyes műhelyek fo gyasztása között. A fiatalok segítségével az üzemben rájöttek arra is, hogy az üzemben hol van e téren a legtöbb tartalék. Néhol utasítás nélkül kikapcsolják a feleslegesen világító égőket, és rendszeresen tisztítják a poros ablakokat. Nézetük, hogy a tiszta ablakon keresztül több fény jut a műhelybe és ott kevesebb villanyégőre van szükség. Az üzemben váratlanul végrehajtott ellenőrzés jó eredménnyel zárult. Jári Kostík energetikus tudja, hogy az áramfogyasztást szabályozó elbírásokat szigorúan meg kell tartani. Az állami energetikai felügyelőség ellenőrei a mérő- berendezésekben sem találtak hibát. Távozásunkkor az üzemőr megkérdezte: — Minden rendben van? Nem fizetünk bírságot? — Nem — válaszolja juraj Brozman —, ebben az évben maguknál alaposan megváltozott a helyzet. Megyünk tovább. A következő állomás pedig az országos viszonylatban is egyedi üzem, a kremnicai Állami Pénzverde. — Itt még kedvezőbb lesz a helyzet, mondja Juraj Brozman—, mert az igazgató éveken keresztül a Žiar nad Hro- nom-i Alumíniumfeldolgozó üzem főenergetikusa volt. Bár minden igazgató így „őrködne“ a villamosenergia fogyasztása felett, mint ő. Néhány perc múlva Rudolf Osvaid az üzem energetikusa is megerősíti ezt az állítást. Az igazgató gyakran figyelmezteti őt: „Figyelje a műhelyeket, a mestert és a csoportvezetőt is, mindenkit, aki megszegi a fogyasztási diagrammot. Az üzem nem fizethet feleslegesen az egyes dolgozók felelőtlen hozzáállása miatt. Aki nem takarékoskodik az energiával, attól megvonjuk a prémiumot.“ És erre már nem egy esetben került sor. A kremnicai Pénzverde ebből a szempontból a legfegyelme- zettebb közép-szlovákiai vállalatok közé tartozik. Már évek óta igazodnak a fogyasztási diagrammhoz és az előírt 750 kilowattóra elegendő a tervteljesítésükhöz. Eleinte féltek, hogy az energiafogyasztás szabályozása károsan befolyásolja majd a tervteljesítést. Alexander Tenkel mérnök, az üzem igazgatója azonban megnyugtatta a kételkedőket. — Meglátjátok, hogy az áramfogyasztás korlátozása ellenére is teljesíti a tervet. Csak arra van szükség, hogy az öntödében az éjjeli műszak alatt nagyobb kapacitással kell dolgoznunk. Erre sor is került. A kommunistáknak és a szakszervezet vezetőinek néhány dolgozót ugyan külön is meg kellett győzni az intézkedés helyességéről és arról, miért kell több embernek dolgozni az éjjeli műszakban. Ezenkívül az is segített, hogy az energetikus mellé egy nyugdíjast is beosztottak a mérőműszerek figyelésére, mert egyedül nem győzte. És az eredmény? Már évek óta nem fizetnek bírságot. Az üzemben valóban jól tudják, hogy az energiafogysztási fegyelem nem csupán az energetikus ügye, hanem valameny- nyi dolgozóé. Mindenki számára érvényes az elv: takarékoskodni a villamosenergiával, mindennapos feladat. És ami ugyancsak fontos, ezt nem csupán az energetikus tudja. RÁTÖRI JÁNOS A ČKD Hradec Králové-i Üzeme elsősorban középsúlyú és nahéz Diesel-motorokat gyárt hajók számára. Legavagyobb megrendelőjük a Szovjetunió, ide irányul kivitelük több mint 50 százaléka. Képünkön: Miloš Samek (bal oldalon) és Milan Procházka a Szovjetunió számára gyártott 8 DR típusú motor szerelése kiözben. (Felvétel: f. Šoierek — ČTK) Elérte a jugoszláv határt az a csővezeték, amelyen keresztül a Szovjetunió földgázt szállít Jugoszlávia — a Szlovén és a Horvát Köztársaság részére. A vezeték osztrák és jugoszláv építői lefektették a csöveket Szovjet földgáz Jugoszláviának a Mura folyó medre alatt, így a munkák most már jugoszláv területen folynak. A csővezeték Unterschwarz közelében halad át az osztrák—jugoszláv határon. Jelentősen fejlődött a dunai hajózás A nemrégiben Schladming- ban tartott konferencián részletes beszámoló hangzott el a dunai hajózásról. A Duna Bizottság statisztikai kézikönyvet adott ki, amely szerint 1975- ben 1950-hez viszonyítva a szállított áruk mennyisége a hét és félszeresére nőtt, és 75,9 millió tonnát tett ki. Szinte azonos arányban nőtt a dunai kikötők forgalma is; 1975- ben 131 millió tonna volt áruforgalmuk. A dunai hajózási vállalatok igazgatói konferenciáján elhatározták a délkeleti irányú forgalomban a díjtételeknek 1978. január 1-től 25 százalékkal való emelését, ami azonban nem vonatkozik a nyugati forgalmakra. Jugoszlávia 1978-as gazdasági terve és költségvetése A jugoszláv szövetségi nem- váhagyta a szövetségi költségzetgyülés elfogadta az ország vetést. jövő évi gazdasági tervét, s jó- A terv szerint a hazai bruttó termék 6—7 százalékkal, az ipari termelés 6—8 százalékkal, a mezőgazdasági 3—4 százalékkal növekszik 1978-ban, a foglalkoztatottság és a termelékenység pedig 3,5 százalékkal nő. A jövő évben az ország legfőbb gazdasági célja a gazdaság megszilárdítása, a kereskedelmi mérleg hiányának lefaragása. Jelenleg 2,5 milliárd dollár a passzívum. A szövetségi kötségvetés kiadási előirányzata 80,74 milliárd dinár, 12,6 százalékkal nagyobb, mint 1977-ben. Tovább növekszik a munkanélküliség az EGK-ban Majdnem 6 millió munkanélkülit tartottak nyilván november végén a kilenc közös piaci tagországban. A hivatalos statisztikai adatok 5 millió 997 ezer munkát keresőről szólnak, ez 12 százalékos növekedés 1976-hoz képest. Az aktív lakosság 5,7 százaléka van munka nélkül. Javulás Franciaországban és Nagy-Brltanniában mutatkozott. A munkát keresők száma októberhez képest Franciaországban 2,2 százalékkal, Nagy-Bri- tanniában 1,3 százalékkal csökkent. A többi tagország növekedést jelentett. Ennek mértéke a következő: Luxemburg 18,1, NSZK 5,2, Dánia 4,8, Írország 1,3 és Belgium 0,5 százalék. A szovjet gyártmányú TU 134-es sugárhajtású repülőgépek otthonosan mozognak a prágai repülőtéren Kuba jövő évi költségvetése • A kubai nemzetgyűlés elfogadta a jövő évi gazdaságfejlesztési tervet és a költségvetést. Mintegy 1,84 milliárd dollárnak megfelelő összeget szánnak az oktatás és az egészségügy fejlesztésére, közel 950 millió dollárt honvédelemre. Jövőre elsősorban a közszükségleti cikkek — köztük a kozmetikai cikkek, a televíziók, a hűtőgépek, a ruházai cikkek — gyártásét fokozzák. A nemzetgyűlés tavalyi megalakulása óta másodszor ülésezett.
