Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-02-22 / 8. szám
A T3-as típusú villamos a modern városnegyedek nélkülözhetetlen és jól bevált közlekedési eszköze őket. Addig azonban — a nilunk forgalomban levő T3 típusú kocsik ugyanis beváltak és mennyiségük is kielégítő — indokolatlan lenne más villamostípusok üzembe helyezése. 50 FOKOS FAGYBAN, 50 FOKOS HŐSÉGBEN A Tatra üzem gyártmányai a különböző éghajlati viszonyokhoz is megfelelően alkalmazkodnak. A szibériai 50 fokos hidegnek- ugyanúgy ellenállnak, mint például az Egyiptomban uralkodó 45—48 fokos hőségnek és pornak. Noha a kocsik hiányos szellőztetését néhány évvel ezelőtt nálunk is sok bírálat érte — az igazgatóhelyettes szavai szerint —, ezt a fogyatékosságot a szellőző berendezés tökéletesítésével és a szélesebb tolóablakokkal sikerült kiküszöbölni. — Eredményeink azonban még jobbak is lehetnének — célocz Miroslav Humpal a Tatra üzemnek kb. 400 kivitelező vállalatával való nem mindig zavartalan együttműködésére. A szerelő munkát ugyanis gyakran késlelteti az öntvények, az elektrotechnikai kellékek, a hajtótengelyek és a többi etem pontatlan szállítása, ami azonban nem mindig a kivitelezők hibája. A Tatra üzemhez hasonlóan ugyanis az ő helyzetüket is sokszor megnehezíti az anyag- és a munkaerőhiány. A tapasztalatok azonban arra mutatnak, hogy a nehézségek enyhíthe- tők, a problémák megoldhatók. A helyzet lényeges javulását eredményezték például az üzemnek a kivitelező vállalatok részvételével minden hónap elején megtartott tanácskozásai. Összejöveteleik célja a feladatok teljesítésének ellenőrzése és a szükséges intézkedések foganatosítása. A munkatermelékenység növelésére irányuló intézkedések közül a leglényegesebbnek a gazdasági vezetők a géppark korszerűsítését tartják, mert a további új típusú gépek beszerzése — a jelenlegi helyszűke miatt — nem lenne gazdaságos. Annál időszerűbb lesz ez az intézkedés a 7. ötéves tervidőszakban, az új gyár felépültével. Néhány évtizeddel ezelőtt megoszlottak a vélemények a villamosról, mint a nagyvárosok közlekedési eszközéről. Nem egy államban tértek át a lassúnak, zajosnak, kevésbé tetszetős külsejűnek minősített Villamosról a korszerűbbnek vélt autóbuszra és trolira. A Szovjetunió, Lengyelország, az NDK, az NSZK és Csehszlovákia azonban kitartott e régi, bevált közlekedési eszköz mellett, amelyhez — a tévedést belátva —, idővel Franciaországban és Angliában is visszatértek: Kiderült ugyanis, hogy az 1 millió lakosig terjedő nagyobb városokban — az életkörnyezet védelme szempontjából is — legalkalmasabb közlekedési eszköz a villamos. A CKD Praha nemzeti vállalat smí- chovi Tatra üzeme alig néhány lépésnyire van a főváros egyik legforgalmasabb útkereszteződésétől. Nehezen ismerhető fel a szomszédságában levő régi épületek között. Csupán tágas, útvesztőre emlékeztető udvarának élénk forgalma sejteti az egyre szűkebbnek bizonyuló csarnokokban folyó igényes munkát. — Kétségtelen, hogy a villamos- kocsik gyártására ma már nem a legmegfelelőbbek ezek az elavult épületek és a környezet — utal Miroslav Humpal kereskedelmi igazgató- helyettes a fennállásának 125. évfordulóját jövőre ünneplő üzem magas korára. Ugyanilyen érzékenyen érinti az üzemet a közelében épülő földalatti vasút, a gyárterületnek az észak-déli vonal javára történő megnyirbálása. Ez a körülmény azonban nincs és nem is lehet hatással a dolgozókkal szemben támasztott követelmények tervszerű növekedésére. Ez egyébként a 6. ötéves tervidőszak igényes feladataiból is nyilvánvaló. A siker feltétele a munkafolyamatok szakavatott, körültekintő megszervezése. Ennek köszönhető, hogy a dolgozók az 5. ötéves tervidőszakban a termelést — a munkaerő-állomány 9,4 százalékos csökkenése ellenére — 33,8 százalékkal, a munka- termélelcenységet pedig 47,6 százalékkal emelték. Ezeknek a figyelemre méltó eredményeknek az alapján feltételezhető, hogy a 6. ötéves terv feladatait is sikerül lényegesen túlteljesíteniük. Bár a környezet nagy hatással van a munkakedvre, tehát a teljesítményekre is, a munkások és a technikusok lelkesedését és áldozatkészségét jelentősen befolyásolja a helyzet várható javulása. Az új üzem felépítését ugyanis Prága egyik elővárosától: Motoltól egy kőhajításnyira, a 7. ötéves terv végéig tervezik. TÍZ ÉV ALATT TÍZEZER VILLAMOSKOCSI A smíchovi üzem dolgozói az idén négy jelentős esemény jegyében élnek. Száz esztendő telt el ugyanis azóta, hogy a lóvasutat Prága utcáin felváltották az első villamoskocsik. A további esemény megünneplésére az idén májusban kerül sor. Ebben a hónapban hagyja el a tízezredik villamos a gyár kapuját. Hat héttel később pedig a hatezredik kocsit a Szovjetunióba, az ezerötszázadikat pedig az NDK-ba indítják el megfelelő ünnepségek keretében. A gyár villamosai ma Európa, Ázsia és Afrika 80 városában közlekednek. Ezzel a rendkívüli külföldi érdeklődéssel magyarázható, hogy az üzem gyártmányainak 92 százalékát exportálja. Míg a múlt évben gyártott kb. ezer villamosnak az értéke meghaladta az 1 milliárd koronát, az 1976. évi terv szerint a szállítmányok 100 millió koronával tesznek majd ki többet. — Legnagyobb megrendelőnk a Szovjetunió, ahova évente kb. 600 különböző típusú villamost szállítunk és ezt az iramot megállapodásunk értelmében a jövőben is tartanunk kell — mondja az igazgatóhelyettes. — Az NDK-ba, ahol abbahagyták a villamosok gyártását, szerződésünk alapján a már meglevő és a még kifejlesztésére váró típusok kizárólagos szállítását vállaltuk. Megbízható üzletfélnek bizonyult Románia is. Az elmúlt ötéves terv időszakában 250 kocsit vásároltak tőlünk és a 6. ötéves terv végéig további 300 kocsira tartanak igényt. A Magyarországgal folytatott tárgyalások értelmében 1979-ben és 1980-ban kb. 170, ma még fejlesztésben levő különböző villamoskocsikat exportálunk. Kairóban 1970 óta legalább 200 kocsinkkal találkozhatunk. Hasonló a helyzet Jugoszláviában. Városainak utcáin, például Belgrádban és Szarajevóban is. számos kocsink közlekedik. A LEGÚJABB TÍPUSOK A LÁTHATÁRON A fejlődés egyre tökéletesebb és korszerűbb tömegközlekedési eszközök kifejlesztését teszi szükségessé. Ennek a követelménynek a szem előtt tartásával született meg például a KT4D típus, amely tetszetős külsejével, elsősorban szokatlanul szögletes idomaival vonja magára a figyelmet. Mindössze 2 m széles, s ezért — a Brnóban és Bratislavában forgalomban levő 2,5 m-es T3 típusétól eltérően — különösen a régi városok szűk utcáiban alkalmas a közlekedés lebonyolítására. Ennek a lényegében két kocsiból álló, 18 m hosszú csuklós villamosnak további előnye, hogy megtakarítja a két kocsi közötti „holt tért“ és a pótkocsiban a vezető kabinját. Ugyanakkor lényegesen kevesebb áramot fogyászt, és karbantartása is egyszerűbb. A KT4D prototípusának a kipróbálása után a múlt év végéig 35 kocsit szállítottunk az NDK-ba, kettőt pedig a Szovjetunióba. Sorozatgyártásukat követően a jövő évben folytatjuk szállításukat az NDK-ba és a Szovjetunióba, ahol a ma forgalomban levő T3Su típusú villamosokat lesznek hivatottak felváltani. Idővel odairányítjuk további újdonságunkat, a még fejlesztésben levő, tirisztoros megoldású, 2,6 m széles T5B6 típusú villamosokat is, amelyekből egyelőre még kevés „fut“ a világban. Szakembereink tapasztalatai szerint üzemeltetésük rendkívül gazdaságos, mert 40—50 százalékkal kevesebb áramot fogyasztanak. A kocsik sorozatgyártásának a megkezdésével — 1980 körül — mi is fokozatosan bevezetjük Az elmondottakból is kitűnik a Tatra üzem dolgozóinak igyekezete és gondossága. Minden tőlük telhetőt megtesznek, hogy gyártmányaik — minőségüket, megbízhatóságukat tekintve is — megfelelően kiegészítsék mai korszerű közlekelési eszközeinket: a földalatti vasútat, az autóbuszokat és a trolikat. Ezen túlmenően pedig az újabb villamoskocsik fejlesztésével arra törekszenek, hogy lépést tartsanak a fejlődéssel a világban. Ebben az igyekezetükben minden bizonnyal nagy segítséget jelent a moszkvai közlekedési eszközök kutatóintézetével kötött megállapodásuk, amely a tapasztalatcserén kívül a közös kísérleteket és kutatásokat is lehetővé teszi. KARDOS MÁRTA A Szovjetunióban és az NDK-ban rövidesen a KT4D tlpnsá villamosok Is megjelennek.
