Új Szó, 1974. szeptember (27. évfolyam, 206-231. szám)

1974-09-04 / 209. szám, szerda

á „titokzatos háromszögek“ rejtélye Mezőgazdaságunk gépesítése az AGROKOMPLEX ’74 tükrében A látogatók érdeklődéssel veszik körül a inai korszerű gé­pek elődjeit, a régi, kisparcellás gazdálkodás gépeit és esz­közeit A Lloyd biztosító társa ság oridoni, Lime Street-i székha­zának ódon boltíves termében háromszor megkondult a hajó- harang, s a piros palástba öl­tözött altiszt fennhangon jelen­tette nevét egy további hajó nak, amely eltűnt az óceán mélyén. Ezzel a szomorú ak tussal egyidejűleg a Lloyd nyilvántartásába beírják, hogy i hajó „elsüllyedt“, „elégett“, „összeütközés következtében megsemmisült, vagy „nyomtala­nul eltűnt“. Ügy tűnhet, hogy már régen •lmúltak azok az Idők, amikor a tengerre szálló matrózok nem tudták, mikor térnek vissza a hazai kikötőbe, s hazatérnek e egyáltalán. A tengereket ma korszerű navigációs berende­zéssel, több tízezer lóerős mo­torokkal, nagy hatósugarú rá­dióállomásokkal és megbízha­tó mentőberendezésekkel el Iá lőtt hajók szántják. S ha a ter­mészeti csapás mégis erősebb­nek bizonyul és a hajó veszély­be kerül, a tengeri bajtársias- ság szellemében más hajók jön­nek segítségére. Az a hajó, amely SOS jelzéseket fog fel, késedelem nélkül megváltoztat ja menetirányát, vagy közli a bajba jutott hajó koordinátái' a szerencsétlenség körzetében tartózkodó más hajókkal. Ma is előfordul azonban, hogy a tengerre kifutott hajók közül egyik másik nem tér vissza, megválaszolatlanul hagyva a kérdést, mi történt vele, hol érte a katasztrófa. Akármilyen paradoxnak hang­zik is, máig sem sikerült meg oldani az ún. „titokzatos há­romszögek" rejtélyét. így hív­ják a világtengerek, óceánok bizonyos körzeteit, ahol külö­nösen gyakran tűnnek el nyom nélkül hajók és repülőgépek. Elsőként nyilván Vincent Ged- dis rajzolta a térképre a „ber­mudai gyilkos háromszöget“ (Bermuda-szigetek — Florida — Puerlo Rico), aki 1964-ben az Argosi folyóiratban tájékoz­tatta erről a közönséget. Rossz a híre a tengerészek között a Guam szigetétől délre elterülő körzetnek is. Statiszti­kai adatok bizonyítják, hogy több hajó és repülőgép tűnt el nyom nélkül a szigettől délre húzódó szélességi kör mentén. 3 jellemző, hogv a katasztrófa pillanatában ezeken a vizeken rendszerint nem működött a hajók, illetve a repülőgépek rádióadó ve vő-állomása. További ilyen, a tengerészek között rossz hírnek örvendő körzetek vannak Dél-Amerika keleti partjainál, Dél-Afrika és Ausztrália közelében, a FöJd közi tengeren és a sarki vize­ken. összesen tíz ilyen körzet­ről tudnak. Arról, hogy mi az oka e helyeken a hajók nyom talun eltűnésének, több felte­vés létezik, de közülük egyelő­A termelés korszerűsítéséé st Több mint 130 komplex raeio nalizálási brigád működik Ost- ravában a Vítknvicei Klement Gottwald Vasműben. A brigá­doknak a vállalat 1320 alkalma­zottja a tagja. A vállalat mér­nökeivel, műszaki szakemberei­vel, tervezőivel együttműködve összesen 270 dolgozó, újító ás ésszerűsítő dolgozik az időszerű feladatok megoldásán. A vállalat egyik legjobb bri­gádja a hengermű gépesítési és automatizálási brigádja, anie lyet Andrej Kopfiaj mérnök vezet. Az utóbbi időben 34 dol­gozó munkáját takarították meg, 10 százalékos munkater­melékenység-növekedést és 200 000 koronás megtakarítást értek el. A brigád tagjai a ter­melés gazdaságossága és a munkakörnyezet javítása terén is sok problémát megoldottak. A termelés és gazdaságosság növelésében s az energiafo­gyasztás csökkentésében jó eredményeket ér el a hármas számú üzem energetikai részle­gének komplex racionalizálási brigádja, amelyet Zdenka Miko- vá vezet. A kiváló brigádok kö­zé tartozik még a knvácsmű- hely (Alois Porcba munkakö­zössége, az oxigéngyár (Franti­šek Horák munkacsoportja) és néhány további részleg brigád­ja is. re egyiket sem lehet hiteles nek minősíteni. Kétségtelen mindenesetre az, bogy éppen ezekben a körzetekben sokkal gyakrabban pusztulnak el a ha­jók nyomtalanul, mint bárhol másutt a tengereken. Csaknem naponta lehet fel­fogni a világtengereken kétség- beesett SOS-jeleket. A Lloyd'ki- mutatásai szerint az utóbbi tíz év folyamán összesen 2766 ha­jót vesztettek el a társaságok, s ezek közül 64 összesen 100 ezer tonna vízkiszorítással és több mint 1000 főnyi legény­séggel és utassal nyomtalanul eltűnt. Minden 36 órában ál­dozatul esik egy hajó tűznek, viharnak vagy összeütközés­nek. Ezek közül sok a kis ha­lászhajó, vagy olyan, amely csak a parti vizeken hajóz, s ezért nincs felszerelve megfe­lelő rádió-adóvevővel, bogy se­gítséget hívhassanak. Egyes hajókat azonban nem lehet ki­csinek minősíteni. . 1973. március 21 én két szénnel megrakott norvég te­herhajó futott ki a virginiai ki­kötőkből (az Egyesült Államok keleti partján), s Európa felé vette az irányt: a 13 194 ton­nás Norse Variant Norfolkból Glasgowba, a 12 946 tonna víz- kiszorítású Anita pedig Newport Nkws kikötőből Brémáim. A kikötőből kifutásuk napján a barométer rossz időt jelzett, erősödött a szél és alacsony felhőket hajtott a partvidék fü­lé. Ettől azonban nem ijedt meg a két hajó kapitánya. Ezek a típusú hajók képesek bármi­féle vizeken és bármilyen fel­tételek között hajózni.' Huszon­négy óra elteltével a hajók fi­gyelmeztető jelzést kaptak, hogy 170 mérfölddel északnyu­gatra Maryland állam partjától, amelynek mentén hajózniuk kellett, a szél orkán erősségii. Március 22-én, greenwichi idő szerint 17 óra 45 perckor az egyik philadelphiai parti rádió- állomás felfogta a Norse Va­riant segítségkérő jelét, üt perc múltán a hajó kapitánya, J. 0. Harsén közölte, hogy a fedél­köz megsérült, a hajó léket kapott, s a bezúduló víz követ­keztében süllyed. Az Egyesült Államok parti őr­sége a segélyt kérő jelek fel- fogása után repülőgépeket kül­dött ki a szerencsétlenség kör­zetébe. A viharos erősségű szél 12—13 méter magas hullámokat hajtott maga előtt. Nem lehet csodálkozni rajta, hogy ilyen viszonyok között a keresés eredménytelen volt. Március 25 én csendesedni kezdett a vihar, s a parti őr­ség hozzákezdett a kutatáshoz. Kilenc óra hat perckor az egyik repülőgép pilótája menetirányá­tól ,egy mérföldnyire narancs­színű mentőcsónakot, s rajta egy embert pillantott meg. A repülőgépből ejtőernyővel kiug­rott két könnyűbúvár. A hely színre nem sokkal később oda­érkező Mobil Lube tartályhajú a magas hullámverés ellenére fedélzetére vette őket a Norse Variant megmentett tengeré­szével, a 23 éves oslói Steúi Gabrielsonnal együtt. A könnyű lélekvesztőt a tomboló óceán három nap alatt 12(1 mérföld távolságra sodorta, de csodák csodájára jó kondícióban volt. Később elrnóndotta, bogy ami­kor a hajó viharba került, le­szakadtak a kamarák zsilipjei, a víz elöntötte a fedélkoz két raktárhelyiségét, és a Norse Variant öt perccel azután, hogy a kapitány kiadta a pa rancsot a hajó elhagyására, el­süllyedt. Március 24-én a Lloyd beírta a Norse Variuntot az elsüly- lyedt hajók jegyzékébe, meg­adva a szerencsétlenség helyét: az északi szélesség 38 fok, nyu­gati hosszúság 72 fok U4 perc. De később is több kutató hajó kereste fel a katasztrófa körze­tét abban a reményijén, hogy legalább valamilyen nyomokat találnak. Március 29-én az amerikai haditengerészet Kittiwake nevű kutatóhajója megtalálta az Ani­ta két mentőcsónakját. Maga ez a tény még nem keltett ag­gályokat, mert a mentőcsóna­kokat a vihar gyakran elég messzire elsodorja. Azonkívül a körzetben haladó néhány hajó jelentette mentőcsónakjainak elvesztését. Ámde sehogyan sem sikerült rádióösszekötte­tést teremteni az Anitával, amellyel — mint később kide­rült — az utolsó és egyetlen üzenetváltás a kikötőből kifutá­sának napján, március 21-én történt. Számítások szerint az Anitának március 30-án az Azo- rl-szigetek tájékán kellett len­nie. Az Egyesült Államoknak az Azarri-szigeteken levő támasz­pontjáról felszállt egy repülő­gép és március 29-én végigku­tatta a feltételezett körzetet, de semmit sem talált. Az Anita, ez az 1966-ban épült, mintegy 170 méter hosz- szú korszerű hajó tehát, fedél­zetén 32 főnyi legénységgel, nyomtalanul eltűnt, mint újabb rejtélye az óceánnak. Hogyan tűnhet el nyomtala­nul egy erős rádióállomással felszerelt, a biztonsági követel menyeknek mindenben megfe­lelő és jól képzett szakemberek által vezetett korszerű hajó? Legfeljebb feltételezhető, hogy e katasztrófák előre nem látható, sorsdöntő körülmények véletlen összejátszásának tértié­re írhatók. Például hirtelen át­helyeződhet az ömlesztett áru a hajó egyik oldalára az erős hullámverés és széllökések kö­vetkeztében, s a dühöngő or­kánban a hajó elveszíti stabi­litását és felborul; ugyanígy gázrobbanás következhet be például tartály- és egyéb hajó­kon ... Ismeretes eset, amikor a hajó igen magas bullám ta­rajára kerül és kettétörik. Napjainkban ezerszám tűntek el hajók a tengerek hullám- sírjában, s e katasztrófák okait f:sak találgatni lehet. Valóban szükség van erre? A tengeri hatalmak minde­gyikének van saját tengeri mentőszolgálata, amely az ese­tek többségében idejében segít­séget nyújt a bajba jutott ha­jóknak és legénységüknek. A mentőszolgálatok kitűnően fel­szereli hajói szüntelenül szelik az óceán hullámait. Számos ki­kötőben készenlétben állnak a mentők, hogy az első jelre ki­fussanak a tengerre és segítsé­get nyújtsanak a bajba jutot­taknak. A tengeri mentőszolgá­latnak mentőhajókon kívül re­pülőgépek és helikopterek is re 11 d e I kezésii kre állnak. A tengeri hajózás biztonsá­gáról nemzetközi méretekben is gondoskodnak. A tengeri ha­józásban részt vevő emberek életének megvédéséről 1960- ban aláirt nemzetközi megálla­podás értelmében az J600 ton­násnál nagyobb személy- és te­li e r h u j ó k a t r á d i ó t á v í r ó be r e n d e - zéssel, a 300—1600 tonna víz­kiszorításit hajókat pedig rádió- telefonnal kell felszerelni. A Nemzetközi Konzultatív Szervezet (1MCO) most egy át­fogó rendszeren dolgozik a tengereken bajba jutott hajók és emberek felkutatására és megmentésére. Ez a rendszer feltételezi olcsó és igen köny- nyű (kb. 1 kilogrammos) rá­dióadó-vevő-berendezések al­kalmazását; ezeket a mentő­csónakokban helyeznék el és a mentőmellényekbe is beszerel­nék. Ezek a készülékek auto­matikusan adnak majd le se­gélykérő jeleket, amelyek a te­lekommunikációs műholdak se­gítségével eljutnak a mentő- szolgálatok koordinációs köz pontjába, és minimális eltérés­sel megadják a szükséges ko ordinátákat. A tengeri műhold-összekötte­tés rendszerén folyó munkák befejező szakaszukhoz köze lednek. Feltételezések szerin“ ’ 1975 elején összehívják az ala­pító államok nemzetközi konfe­renciáját, amely jóváhagyja ezt a rendszert. A hajú utáni ku­tatáshoz és a tengert mentés­hez nyújtott segítségen kívül ez a rendszer biztosítja a ha­jókkal való rádióösszeköttetést és a navigációs biztonságot. A szoros nemzetközi együtt­működés fejlődése, a korszerű tudomány és technika rendel­kezésére álló különböző eszkö­zök felhasználása, s végül a világtengereken végzett kuta­tások eredményei hozzájárul­nak a tengeri hajózás bizton­sága problémáinak sikeres meg­oldásához és a „titokzatos há­romszögek“ rejtélyének megol­dásához. L. GKANKUV O. HALIMONOV Nem kétséges, hogy a nitrai AGROKOMPLEX “74 országos mezőgazdasági kiállításon me­zőgazdaságunk korszerű gépei kötik le főképpen a látogatók ezreinek figyelmét. A gyártó üzemek megbízásából a zvolení Agrotechnika forgalmazó vál­lalat 20 000 négyzetméter ki­terjedésű tekintélyes területen állítja ki és mutatja be a szó cialista nagyüzemi termelés fejlesztéséhez, az élőmunka csökkent ősé h ez el en ged hetet le­nül szükséges legkorszerűbb gépeket és eszközöket. A 15 témakörbe sorolt kiállí­tás anyagáról Jozef Galan elv­társ, a forgalmazó vállalat igazgatója nyújtott felvilágosí­tást. — A zvolení Agrotechnika nemzeti vállalat - mondotta — mindössze ötéves múltra te­kint vissza. Úgy hiszem azon­ban, hogy az eltelt évek alatt jelentős mértékben hozzájárult a szocialista mezőgazdaság anyagi-műszaki bázisának ki­építéséhez, amit ez a jubileumi kiállítás is bizonyít. Rendelte­tésük szerint ezen a nagyszerű seregszemlén minden gép és felszerelés, a szocialista orszá­gok gyártmányai egyaránt meg­tekinthetők, szemléltető módon mutatják be az ipari szinten megszervezett szocialista mező- gazdaság fejlődésének jövőjét. A kiállított tárgyak között leg­inkább a szállító és az energe­tikai, a talajelőkészítő, az ül­tető és a vető, valamint a beta­karító és az állattenyésztés gé­pei iránt mutatkozik érdeklő­dés.- Milyen típusú és gyártmá­nyú gépek dominálnak a kiál­lításon? — Minden témakörben a leg­főbb szerepet a hazai, illetve a Zbrojovka TGE, által gyár Eladó faragott ebédlő, kombi­nált szobabútor, konyha- és für­dőszoba-berendezés, piano. Cím: őzv. Bárdos Béláné, 049 44 Hrliov 154, rožňaval járás. Ü-966 9 Eladó 150 literes Darling. Ko­sa József, Opatovský Sokolec 39. Ü 969 S Kbern Jenőnek és fele­gének, Jelka, tott gépek képviselik, kiegé­szítve természetesen a szocia­lista országok gépgyárainak legkorszerűbb berendezéseivel. A Zbrojovka vállalatai például a legújabb típusú erőgépeiket is elküldték. Ezek között a Z 8045-ö.s négykerék meghajtású traktort csodálják meg a leg­többen. A Prostejovi Agrostroj a hatsoros SaBP-75 típusú bur­gonyaül tetővel és egy nagy tel jesítményű osztályozógép­pel, a pelhfimoviak pedig az SKPU 22l)-as jelzésű felszedő szecskázókocsival és rotációs kaszálógéppel gazdagították a gépkiállítás anyagát. Monda­nom sem kell, hogy a látoga­tók zöme a Jičíni Agrostroj gyártmányai mellett is sokáig elidőzik. Ezek között' például a hatsoros, elektronikus répa­egyelő, és cukorrépa-betakarí­tás gépsorai viszik a prímet. A külföldi gyártmányú gépeknél a legújabb szovjet gabonakombáj­nok és a BD 7-es jelzésű gyűrűs borona szintén különlegessé­geknek számítanak. A kiállítá­son természetesen a más for­galmazó vállalatok közvetítésé­vel árusított gépek között a T 180-as jelzésű Škoda traktor és a Tatra 157 Z ciszternával ellátott tehergépkocsi is szere­pel. Egyébként sokáig tartana, míg a kiállított gépeket és a több mint 80 fajta berendezést egyenként felsorolnám- Azok, akik eljönnek Nitrára, saját maguk győződhetnek meg a kiállításon, milyen nagyszerűek mezőgazdaságunk fejlődésének további távlatai. A gépeket a látogatók kívánságára üzemel­tetés közben is bemutatjuk, szakembereink hasznos, gya­korlati tanácsokat nyújtanak eredményes alkalmazásukhoz. SZOMBATIl AMBRUS házasságkötésük 25. évforduló, jának alkalmából szívből gratulál és erőt, egészséget, örömökben gazdag .hosszú életet kíván: fia, leányai, vejei, unokái Erika és Janika. Ú 968 halálozás ttt Értesítjük rokonainkat és is merőseinket, bogy hosszú, súlyos betegség után 1974. szept. 3 án életének 73. évében elhunyt özv. TESZÁR BÉLÁNÉ Fülöp Ilonka Temetése 1974. szeptember 5-én 14 órakor lesz a Csalogány völgyi temeitőben. A gyászoló család A szocialista nagyüzemi gazdálkodás gépei nemcsak a je­len, hanem a jövő termelési technológiáját is szemléltették (CSTK felvételek J

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom