Új Szó, 1974. szeptember (27. évfolyam, 206-231. szám)
1974-09-22 / 38. szám, Vasárnapi Új Szó
Mi lesz veled, kétütemű? Időnként cikkek jelennek meg a nyugati autós szaklapokban, miszerint „az utolsó óráit éli az autókba épített kétütemű motor“. Sőt, egyes „jólértesültek“ már láttak is négyütemű motorral felszerelt Trabantot vagy Wartburgot. Az igazság az, hogy az NDK-ban valóban folynak kísérletek olyan autó és motortípus kialakítására, amely majd felváltja a kétütemű motorokat. Ezek szériagyártására azonban 1980 előtt aligha kerül sor. Az NDK autóiparának vezetői kijelentették: 1980-ig gyártják a jelenlegi kétütemű típusokat. Ez azonban nem zárja ki, hogy a most futó gyártmányokon ne történjenek kisebb nagyobb változások, elsősorban a biztonság és megbízhatóság érdekében. Példa erre egyebek között a Trabant új szerelvényfala, fűtől>erendezése, az elmúlt évben tökéletesített első és hátsó futómű, a tárcsafékes, bot- sebesség váltós, kagylóüléses Wartburg. Nincs szó tehát „utolsó órákról" — de években már számolni kell a gyártási programváltozásokkal. Ennek iránya azonban már hosszú évekkel ezelőtt megmutatkozott. 1963- ban például mintegv tizenhét üzem foglalkozott kétütemű autómotorok gyártásával. 1974-ben a kör lényegesen szűkül, Európában csupán a Trabant, a Wartburg, az olasz Lawil és a Távol-Keleten a négy japán gyár marad. A gyártás tendenciája tehát egyértelmű. Mint érdekességről azonban hadd szóljunk egy figyelemre méltó kísérletről. A kétütemű motorok ellenzői legfőbb érvként a szelep nélküli motorok légszennyező hatását szokták emlegetni. Cikkünk nem tűzte ki célul; hogy részletesen foglalkozzon a különböző rendszerű motorok légszennyező hatásával, de minden elemzés nélkül közre adjuk az NDK-ban folytatott vizsgálat néhány adatát. Az optimális teljesítményre beállított kétütemű és négyütemű motorok kipufogó gázait műszerekkel vizsgálva az alábbi százalékos eredményeket kapták. Szénmonoxid Széndioxid Nitroigénoxid Aldehyd Ólomtartalom Kétütemű motor 47,7% 1,2% 1,6% 12,1% 37,4% Négyütemű motor 60,4% 0,3% 13,1% 6,4% 19,8% A vizsgálati jelentés többek között megállapítja, hogy a kétütemű motor kevesebb — az emberi egészségre nagy ve- szélvt jelentő -- szénmonoxidot termel, mint a négyütemű. A jól beállított kétütemű motor üzeme semmivel sem károsabb a környezetre, mint a négyütemű, különösen kisebb kategóriák esetében. Sőt, az új, l:50-es keverékű Trabant használatától a kenőolajoktól származó szennyező hatás további csökkenését várják. Igaz, hogy nem a legszebb látvány a füstöt eregető Trabant vagy Wartburg, de az ápolt, helyes keverésű aránnyal, jól karbantartott motorral és megfelelő vezetéstechnikával üzemeltetett Trabantok, Wartburgok a gyakorlatban Is igazolhatják az NDK szakembereinek állítását, nem is szólva a gazdaságos üzemanyagfogyasztásról és az egyszerűbb üzemi igényekről. TAMÁS GYÖRGY ■ A Szovjetunióban megszervezték a litim szappan alapú, igen hatékony Litol 24 kenőolaj, * gyártását. Ez a zárt csapágyakban alkalmazott kenőanyag gyakorlatilag szükségtelenné teszi a csapágyak cseréjét. A Szovjetunióban egyébként újjal cserélték jel valamennyi korábbi kenőolajat. A korszerű olajokból a motorok kétszer kevesebbet fogyasztanak az előzőeknél. Az egész szovjet személygépkocsi-park még ebben az évben áttér a Lada-Zsiguli- személy gépkocsik motorjaiban már jól bevált új olajok használatára. ■ A világ nagyvárosaiban egyre nagyobb fejtörést okoz, hogyan oldják fel a motorizáció ellentmondását: a belterületek elviselhetetlenné való zsúfolt autóközlekedését. Sokféle módon kísérleteznek, részleges kitiltással, sétálóutcák kijelölésével. Amszterdam városi tanácsa kétségkívül egyedi kíséretbe kezdett. A város különböző pontjain kétszemélyes, elektromos meghajtásó gépkocsikat telepített, s ezeket a város belterületén való közlekedésre olcsón ki lehet bérelni. A bérlet állomáshelyek egyúttal ellátják az akkumulátor jk feltöltését ic Ha az autópályán baleset történik, a mentés mellett legsürgősebb a helyszín gyors, feltűnő megjelölése, a többi járművezető figyelmeztetése, a baleset sorozat megelőzése érdekében. Az NSZK-ban speciálisan a feladatra készenlétben tartott gépkocsikra villogó fényjezők- kel ellátott nagyméretű stoptáblákat szereltek. A kísérleti módszert most „tesztelik", s az eddigi tapasztalatok szerint jól bavált a mozgóstop. Méh any szó a kövérségről A cím láttán úgy tűnhetnék az olvasónak, hogy e téma nem tartozik e rovatba. Pedig az •elhízás a gépjárművek vezetői és útitársaik számára éppoly veszélyeket rejt mint pl. az alkoholfogyasztás vagy a dohányzás. Világszerte, különösen Svédországban, Franciaországban, Angliában, Olaszországban és a Német Szövetségi Köztársaságban hangoztatják az ártalmak és a balesetek összefüggéseit vizsgáló orvos- szakértők, hogy a járművezetők kövérsége természetszerűleg lassú reagálást eredményez az oly gyors egymás utánban következő változásokra mint, amilyenekkel a közúti forgalomban kell számolni, ily meggondolásból javasolják egyesek, hogy akinek a rendes súlyon felül 10 százaléknál több a súlya, különleges szigorral vizsgálják meg és bírálják el képességeit, mielőtt kiadnák vezetői jogosítványát. Ügy látszik, a közúti forgalom biztonsága érdekéiben a kövéreknek csakúgy mint a különböző szenvedélyek rabjainak — ha autóra vágynak vagy nem akarnak megválni a kormánykeréktől — meg kell vizsgálniok saját életmódjukat és táplálkozási szokásaikat. A betegeket — s az elhízottakat betegeknek tekinthetjük — fokozottan kiszorítják a gépjármű-vezetésből. Ne tekintsük ezt fenyegetésnek. Inkább fogalmazzunk az elhízás gyakorlati oldalával és gondolkozzunk, mit tehetnénk ellene. A mindennapi ,életben azt tapasztalhatjuk, hogy a nehezebben mozgó, hamarabb elfáradó, kövérebb gépkocsivezető nem viseli oly gondját járművének mint soványabb, mozgékonyabb társa. Ez nem csak azt jelenti, hogy a kocsit ritkábban mossa meg és belül sem takarítja eléggé alaposan, miáltal az utasok porosán szennyezett légkörből kapják a levegőt. Súlyosabb az, hogy az elhízott sofőr általában nem elég következetes az indulás előtti, útbiztonsági szempontból kötelező teendők elvégzésében. Igen fontos, hogy a kocsi alját is ellenőrizzük, néha alá kell feküdni. A kerekeket olykor önerőnkkel kell felpumpálnunk vagy váltanunk kell. S még sok oly munka van, amelyhez izomerő, testhaj- lítás, mozgás, kényelmetlen helyzetben való szerelés kell; csak természetes, >hogy ezt mind könnyebben és szívesebben végzi el, aki karcsúbb, hajlékonyabb és nem fárasztja egész nap a saját súlytöbbletének hordozása. Az elhízott embernek hosszabb autóút alatt sok baja lehet a lábizületeivel, hátgerincével, stb. Zsibbadás, fájdalmak teszik kényelmetlenné és fárasztóvá a vezetést. Vannak kövérebb, sofőrök, akiknél megfigyelhető, hogy a mögöttük levő helyzetet csak a tükörből figyelik vagy alig fordulnak hátra pl. előzésnél, mert ez nehezükre esik. Az összponlosulás hiánya, a kellemetlent közérzet teljes figyelmetlenséget eredményez, ami a csökkent reagálóképességgel együtt járva végzetessé válhat. Persze, vannak hízásnak induló vagy kövér emberek, akiknek nincsenek észlelhető bántalmaik, sőt még a gépkocsival kapcsolatos teendőket is szívesen, fürgén és ügyesen látják el. Mindenki önmaga ítélje meg, de önámítás nélkül, szüksége van-e a súlytöbbletére, nem volna-e hasznára leadni valamit a súlyából. Hiszen minden említett kényelmetlenségen felül köztudott, mennyire megviseli a kövérség az életfontosságú szerveket, különösen a szív- és érrendszert. Tehát lefogyni... Igenám, de hogyan? Maga a tény, hogy sokat ülünk autóban és keveset járunk, a hízásra hajlamos és kövér embereknél hízásveszélyt jelent. Használjunk ki minden lehetőséget arra, hogy mozogjunk. Szok- juk meg, hogy a kocsi körül minden izomerőt igénylő tevékenységet magunk végzünk el (kocsímosás, beltér takarítása, motor karbantartása, kerékszerelés pumpahasználattal stb.) Amihez nem értünk, tanuljuk meg! Dolgozzunk a garázsban és a ház körül is minél többet; a testi munka nem csak a felesleges kalóriákat segít leadni, hanem a huzamosabb üléssel terhelt test és szervek számára megfelelő kompenzáló mozgást is biztosít. Ahová lehet, menjünk gyalog. Kocsiban utazva tartsunk pihenőket, és jó levegőjű tájon szálljunk ki, mozogva szellőztessük tüdőnket. Ehelyütt nincs elég hely, hogy kipróbált fogyókúrát ajánljunk, különben is elég fogyasztó étrend van forgalomban. A kövér embernek úgyis saját orvosával tanácskozva kell elkezdenie a súlyleadást, hogy egyrészt ésszerűen és egészsége megkárosítása nélkül fogyjon, másrészt pedig a kúra után vissza ne hízza kilóit. Általában azonban tartsuk magunkat ahhoz az elvhez, hogy napi táplálékunk ne tartalmazzon több kalóriát mint amennyit izommunkával (pl. kerti tevékenységgel, tornával, sporttal vagy akár autójavítással) naponta leadhatunk. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY A kevésbé súlyos közúti balesetekről és az ezzel kapcsolatos eljárásról Az 1966. dec. 21-i kormányhatározat értelmében a Belügyminisztérium — a Közbiztonsági Szervek részére — az Igazságügyi Minisztériummal, a Legfelsőbb Bírósággal és a Legfelsőbb Ügyészséggel való egyetértésben a következő utasításokat adta ki a kevésbé súlyos (kisebb) közúti balesetek helyszínen való elintézésére vonatkozóan: Mint „kis forgalmi balesetet" a közúti forgalmi járőr fa Közbiztonsági Szervek járási közlekedésrendészeti osztályának tagjai) a lehetőség szerint a helyszínen intézi el azokat a baleseteket, amelyeket a szabályok kevésbé súlyos megsértésével okoztak és amelyeknek a helyszínen való elintézése célszerű, feltéve, hogy ezek esetében: a) csak a balesetet okozó gépkocsi személyi vagy magántulajdonában esett kár. éspedig a kár összegére való tekintet nélkül, b) abban az esetben, ha a kárt személyi vagy magántulajdonban gondatlanságból más okozta, ha a kár összege egyik gépjármű esetében sem haladja meg a tízezer koronát és ha nyilvánvalóan csak kihágásról van szó, c) abban az esetben, ha a társadalmi tulajdonban okozott kár összege nem haladja meg a 10 000 koronát (főként ha 5000 koronát meghaladó kárról van szó) és egyértelműen csak kihágás történt, d) amikor oly kisebb sérülésről van szó, ahol maga a sérült is így nyilatkozik és a közbiztonsági közeg is így állapítja meg és nyilvánvaló, hogy nincs szükség orvosi ápolásra, vagy ha az okozott munkaképtelenség nyilvánvalóan nem haladja meg a 24 órát. Lehetséges „kis forgalmi balesetnek“ tekinteni, ha az a), b) és c) alatt említett esetek egyidejűen következnek be a d) alatti esettel, továbbá ilyen kis forgalmi balesetnek lehet tekinteni a b) és e) eset egyidejű előfordulását, valamint a b) és c) egyidejű bekövetkezését a d) pont alatti sérüléssel. Az eljáró közbiztonsági járőr (szerv) megállapítja, hogy ki milyen forgalmi szabályt sértett meg. Megítéli (értékeli) az elkövetett kihágást (szabálysértést) és ha arra az álláspontra jut, hogy csak kis forgalmi balesetről van szó ßs elegendő a tettessel szemben a magyarázat és a meggyőzés, a balesetet a biok (bírság) kihágási (szabálysértési) eljárás keretében intézi el. Ennek feltétele, hogy a kihágást elkövető személy elismeri, hogy kihágást (szabálysértést) követett el és hajlandó a bírságot megfizetni. (A teljesség kedvéért megjegyezzük, hogy a büntető jog az előírások megsértését a súlyossági fokozat szerint osztályozza: legenyhébb a kihágás (szabálysértés), súlyosabb a vétség és a legsúlyosabb esetekben bűncselekményről beszélünk — szlovákul priestupok, prečin, trestný čin.) A bírság összegét az erre kiadott táblázat tartalmazza. (Ezt a Vasárnapi Üj Szó egyébként az 1972. 7. 23-i számában ismertette.) A közbiztonsági szerv a vétkes gépkocsivezető hajtási engedélyébe, ha a bírság összege legalább 50 korona vagy ennél több, feltünteti a kihágás elkövetését. A közbiztonsági közeg a bejegyzés másolatát haladéktalanul eljuttatja a Szlovák Állami Biztosító illetékes kirendeltségéhez. Ha az eljáró közbiztonsági közeg (forgalmi járőr) kihágás (szabálysértés) elkövetését nem állapítja meg, vagy ha elegendő csupán a felvilágosítás és meggyőzés, az ilyen esetről feljegyzést nőm kell készíteni. Ha a megbírságolt gépkocsivezető a bírságot nem tudja leróni, az erre vonatkozó további utasítások szerint kell eljárni. — Ha a gépkocsivezető nem ismeri el vétkességét és nem hajlandó a bírságot leróni, az ilyen esetekre előírt jegyzőkönyvet kell a balesetről felvenni és az ilyen esetet a Köz- biztonsági Szervek a forgalmi felügyelőségen tárgyalják le. Hasonlóképp kell eljárni, ha a résztvevő gépkocsikban nem keletkezett 1000 koronánál nagyobb kár, amelyet az 1966/80 sz. hirde'mény 20. §-a értelmében nem kell a rendőrségen jelenteni, feltéve, ha az ügyet a közúti járőr intézi. Minden más esetben a közúti balesetek kivizsgálására előírt jegyzőkönyvet kell felvenni és ennek egy másolatát el kell juttatni a Biztosító illletékes kirendeltségéhez, — és a további büntető eljárásról a vizsgálat eredményének megfelelően kell eljárni. Dr. FÖLDES JÓZSEF Fiat 128 Speciál Az 1000—1500 köbcentiméteres személygépkocsik iránt Olaszországban megnövekedett az érdeklődés. Ezenkívül a Fiat 128-as típusokból már kétmilliót gyártottak világszerte. Valószínűleg ez a két tényező befolyásolta, hogy az olasz cég a „128“-as programját további hét modellel bővítette. Az egyik Special jelzéssel került a piacra. A két■ vagy négyajtós kocsiba 1,1 vagy 1,3 literes motort építenek, amelyek 55, illetve 60 DIN lóerőt fejtenek ki. Az újabb változatok mellett a cég termelési programja változatlan marad. JOGI TÁJÉKOZTATÓ ■ n'-' cv.;!.>• f-'*!. c'k'.vr. ••• '
