Új Szó, 1974. augusztus (27. évfolyam, 180-205. szám)

1974-08-04 / 31. szám, Vasárnapi Új Szó

*974 VIII. 4. 17 AUTÓIPARUNK TAVLATIFEJUSZTESÍRÖl Ilyen az élei. Az ember többet iszik a kelleténél és aztán vagy sír vagy nev^t, mondogatja a magáét vagy hallgat, esetleg dalolgat — egyszóval kiteríti igaz lelkét. Pontosan ez történt azzal az ötven év körüli férfival is, aki a borozóban szemben Olt velem és mélabúsan iszogatott. Lehet, hogy többet is, mint amennyit szemlá­tomást öregedő szervezete elbír. A poherazgatás egyesíti a lelkeket. Különösen pedig a magányos lelkeket. Az ismeretlen férfi rendelt még egy liter bort és nekem is öntött. Nem utasítottam vissza. Láttam rajta, hogyha visszautasítom — megsér­tődik. S azokkal az emberekkel, akiket az alkohol ha­talmába kerített, óvatosan kell bánni — törékenyek, mint a porcelán. Az érzékeny húrok érintése hamis hangot válthat ki, ami általában orkánná fajul. — Gyászolok ... — mondta és kiürítette a decis po­harat. — ...gyászolok, de ön ezt nehezen értheti meg. Hacsak nem apa ... Nem ellenkeztem. Apa ugyan még nem vagyok, de ez még nem jelenti azt, hogy nem tudom megérteni az embereket. — Volt egy fiam. Derék, izmos — éppen hogy befe­jezte a műszaki középiskolát. Mesterembert szerettem volna belőle faragni, olyat, aki a helyemre állhat..., de tudja maga, mi az a boldogság?! Ha van egy olyan fia, aki mindent elér, amit szeretne. És tudja, mi a legnagyobb szerencse? Késlekedtem a válasszal, mert hiszen nehéz az ilyen kérdésekre határozott választ adni. — Vettem egy sorsjegyet és nyertem egy Skodát. Halványkéket..., ez igazán nagy szerencse. A szomszéd faluból is jöttek gratulálni és bizony irigyelték. Elittam velük majdnem kétezer koronát. A fiam visszatért a ka­tonaságtól és neki ajándékoztam a Skodát. Minek már az nekem, öreg embernek — ö még fiatal, hamarább hasznát veszi. így gondoltam. Alig két hé»ig kocsiká- zott, aztán ... — tíz nappal ezelőtt eltemettük... Lehet, hogy sírt volna, de a szeme száraz volt, már el­hullatta könnyeit. Remegő kézzel töltött poharába és fenékig kiitta. — Jó barátai voltak, mindenhová együtt Jártak. Ami­kor a baleset megtörtént, akkor is együtt voltak, a szomszéd faluból jöttek haza, mulatságból. Éjfél után, egy órakor közölték velem a hírt... — a posta előtt nekifutottak az oszlopnak, az autó lángba borult, s mire sikerült a tüzet eloltani — szinte porrá égtek benne. Nem, nem... ő sohasem bolondozott a volán mö gött, de lehet, nogy ivott.. . Életem végéig átkozni fo­gom azt a nagy szerencsét. Talán ez volt a sorsa. A boldogságért is adót kell fizetni. És minél nagyobb a boldogság, annál nagyobb az adó... Ügy bizony. Ez a sorsi Remegett a hangja, és mintha elfelejtette volna, hogy hallgatója is van. Amikor egy kissé lehiggadt, megpró­báltam ellentmondani: — Ez volt a sorsa? Nem, ez egy olyan játék, amely­nél a szabálysértőnek könyörtelenül fizetnie kell. — Miről gagyog? Játékról, szabályokról? — nézett rám a fájdalomtól szenvedő apa üres tekintetével. — Igen, hazárdjáték az alkohollal. A nyerési esély mi­nimális, a veszteség viszont könyörtelen, pótolhatatlan. Rám nézett és szó nélkül felállt az asztaltól. A fáj­dalom terhe alatt meggörnyedve lassan távozott. A lá­ba meg-megbicsaklott... V. JAVORSKY A trnavai Gépkocsigyárban egy új gépet helyeztek üzembe, amely a radiátor bordák csatlakozásához használt gyűrűket ké­szíti. A gép annyi gyűrűt gyárt, mint azelőtt négy eszterga. A racionalizációd intézkedés lényegesen csökkenti a termelési költ­ségeket. Csupán egy műveletet kell kézzel végezni: a tárolóba rakni az anyagot, A ČSTK felvétele A lenti képen látható RAF— 22U3 típusú mikrobuszt a LAT- VIJA szovjet autógyár gyártja a városi taxiszolgőlatok szá­mára. A kocsi eléri a 120 km/ órás sebességet és 7 utasnak nyújt kényelmes helyet. A ČSTK — TASZSZ felvétele Tatra nemzeti vállalat az új reprezentációs T—613-asokat gyártja. A koprivnicei Tatra vállalat príbori, čadcai és bánovcei üzemegységét már bővítik. A nehéz tehergépkocsik gyártásá­nak fejlesztésére 4,5 milliárd koronát fordítunk s a KGST-or- szágok szükségleteinek kielégí­tésére évi 15 000 T—815-ös te­herkocsit gyártunk. A jövő év­ben megkezdi a termelést a li­beród Autógyárak Jablonec nad Nisou-i üzemegysége is — itt készülnek a Skoda 100 as teherkocsik. Ez a típus helyet­tesíti a már évek óta gyártott Skoda 706-osokat. Az új típus- sor műszaki mutatói a 100-ast is a csúcstermékek közé emelik. Tovább mélyül az együttműkö­dés a LIAZ és a bolgár autó­ipar között, amely kooperáció­ban 3000 Skoda—LIAZ—Madara típusú teherkocsit gyárt éven­te. A hatodik ötéves tervidőszak­ban az autókellékek gyártása terén is strukturális változások történnek és sor kerül a ter­melés speciallzálására. Az ága­zat vállalatai 100 milliós össze­geket fordítanak a termelési bázis fejlesztésére annak érde­kében, hogy ne csak a hazai autógyártás igényeit elégítsék ki, hanem, hogy fedezzék a többi KGST-ország autóipará­nak szükségleteit is. Autóiparunk óriási fejlődése természetesen nagy igényeket támaszt a többi iparágazatok­kal szemben is. A gépiparnak gondoskodnia kell a technoló­giai berendezések gyártásáról, a kohóipari üzemeknek fokoz­niuk kell az alapanyagok szál­lítását, a vegyiparnak pedig a plasztikus anyagokat, gumit, lakkokat stb. kell biztosítani. Az autóipar fejlesztésében azonban részt vesznek még a népgazdaság további ágazatai is. IM TÖBB MINT 20 HEKTÁRNYI terület válik szabaddá a szovjet fóvárus most épülő új lakóne­gyedében, a Szevernoje Cserta- nooóban. Az átmenő forgalmat, az energetikai és a kommunális berendezéseket mind a föld alatt helyezték el. Az így nyert 20 hektáron játszótereket és sport pályákat létesítettek. Gaz dasáqosan oldják meg a föld­alatti garázsok építését is: a garázsok fala egyben a lakó­épületek hordozó szerkezeti eleméül is szolgál. FELÚJÍTJÁK A MARGIT-H1DAT, de a forgalom elől nem zárják le. A munkálatok már elkez­dődtek, és előreláthatólag 1976 végéig tartanak. Most a pálya­szint alatt dolgoznak, később érdesített aszfaltot terítenek a csúszós balesetveszélyes kőbur­kolat helyére. Erre az időre sem zárják le a hidat, szaka­szos korlátozást vezetnek be, a villamosforgalmat mindvégig fenntartják. A hatodik ötéves terv autó­iparunk gyorsütemű fejlődésé­nek időszaka lesz: sor kerül a kapacitások lényeges bővítésé­re és korszerűsítésére. Sze­mélygépkocsi-gyártásunk ugrás­szerű mennyiségi és minőségi változásokon megy keresztül. A Mladá Boleslav-i Autógyárban évente 200 000, az épülő bra­tislavai autógyárban pedig 100 ezer személygépkocsi készül. A GONDOS VEZETÉS- KEVESEBB BENZIN A régi' autósok a megmondhatói, hogy megfelelő vezetési stílus kialakításával megtakarítható bizonyos benzinmennyiség. A négy­ütemű benzinmotoroknál általában a közepes fordulatszámnál — teljes terhelés esetén is — a legkedvezőbb a benzinfogyasz­tás. Alacsonyabb fordulatszámnál már emelkedik, mégpedig a nagyobb hő és tömítetlenségi veszteségek, valamint a tüzelőanyag és a levegő kedvezőtlenebb keveredése miatt, sok elégetlen ben­zinrészecske kerül a kipufogó csőbe. A nagy fordulatszámnál szintén megemelkedik a fogyasztás, a tüzelőanyag ilyenkor tö­kéletlenül ég el Példának említjük a Skoda —S—100-as motorját: ez a típus akkor dolgozik a leggazdaságosabban, ha a fordulat- száma percenként az 1800-as és a 3000 között van. A 3000-es percenkénti fordulatszám, fél terheléssel, sík úton 75—80 km/ó sebességet jelent. Érdekes a sebesség és a fogyasztás számszerű összehasonlítása: 50 60 70 80 90 100 110 120 km/ó 6,5 6,75 7,0 7,25 7,75 8,5 0,75 12 Üt. 100 km-re A táblázatból következik, hogy megfelelő motorfordulatszámnál, időben történő sebességváltással és megváltozott vezetési stí­lussal lehet benzint megtakarítani. De vegyük sorra, hogy mit ajánlanak a külföldi autószalonok a drága benzines időkre. 1. Tartsuk rendbe a fékeket, indulás után azonnal engedjük tel­jesen vissza a kéziféket. Hosszú utakon — időnként — kezünkkel tapintsuk meg a keréktárcsákat, nem melegszenek-e? 2. A gyár által előírt oktánszámú tüzelőanyagot töltsük a tank­ba. 3. A gumiabroncsokban az előírt légnyomás legyen, egy tized att- vel nem több, vagy kevesebb. 4. A motorba, a sebességváltóba és a differenciálba az előírt minőségű olajat töltsük, a szintmagasságot rendszeresen ellen­őrizzük. 5. A gyújtószerkezetet — rendszeresen — műszerekkel ellenőriz­tessük, az előírt hőértékű gyertyákat nem árt gyakrabban cse­rélni, így rövid időt vesz igénybe még a hideg indítás is. Hasz­nos télen un. „indító“ folyadékot használni. 6. Nem szükséges a hosszú bemelegítés, általában az indítás utáni 500 -600 méteres lassú menet minden károsodás nélkül elegendő már a „szívató nélküli“ üzemre. 7. Kerüljük a gázpedál hirtelen benyomását, mert a legtöbb mo­tor porlasztójában ilyenkor működik az un. „gyorsító-szivattyú“, ami többlet fogyasztással jár' 8. A közlekedési lámpánál várakozva ne játszunk a gázpedállal. 9. Vasúti sorompónál, vagy egyéb helyeken, ha 1 percnél hosz- szabb várakozás szükséges, kapcsoljuk ki a motort. 10. Kerüljük a gumit csikorgató un. „gavallér“ startot, de a hir­telen fékezést is. Egy állandó, egyenletes sebességtempó tar­tása is elősegíti a gazdaságos üzemet. 11. Időben használjuk a sebességváltót, a motor karakterisztiká­jának megfelelően válasszuk meg a fordulatszámot. Most vegyünk papírt és tollat, számoljuk ki, ha csak 1 litert ta­karítunk meg 100 km ként, mit jelent ez egy év alatt. Rájövünk, érdemes megváltoztatni a vezetési stílusunkat. TAMÁS GYÖRGY A Tatra 815 S 1-es teherkocsi

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom