Új Szó, 1974. február (27. évfolyam, 27-50. szám)
1974-02-17 / 7. szám, Vasárnapi Új Szó
17 FEJLŐDŐ szolgáltatások A bratislavai Drudop ktsz. az utóbbi években egyre jobban fejleszti a gép járműtulajdonosoknak nyújtott szolgáltatásait. A Bajkál utcában megnyílt új modern autószerviz és javítóműhely, amely minden Igényt kielégít, s a szövetkezet többi autójavító műhelyének egyre javuló munkája arról tanúskodik, hogy ez a ktsz is a lehető legnagyobb mértékben ki akarja venni a részét a bratislavai kisipari termelőszövetkezeteknek a Szlovák Nemzeti Felkelés és Csehszlovákia felszabadulása 30. évfordulójának tiszteletére vállalt szocialista kötelezettségeik teljesítéséből. A vállalás: az ötéves tervben előirányzott feladatokat a teljesítmények tekintetében 250 millió koronával kívánják túlteljesíteni. Felkerestük a szövetkezetei, hogy elnökétől, Elő Mórictól tájékoztatást kérjünk, milyen módon kívánja fejleszteni a szövetkezet a szolgáltatásait. Ezeket mondotta: — A bratislavai kisipari termelőszövetkezetek vállalása minket is kötelez. Mindent el fogunk követni, hogy a tervnek ne csak mennyiségi, de minőségi mutatóit is teljesítsük, kiindulva a CSKP XIV. kongresszusának az autójavító és a szervizszolgálat fejlesztésére vonatkozó határozatából. Amint talán tudja, jelenleg négy autójavító-műhelyünk működik Bratislavában. Eddig Skoda, Fiat és Zsiguli gépkocsikat javítottunk, az utóbbi Időben azonban kezdtünk felkészülni a tőkésországokból behozottt — Simca, Ford stb. — gépkocsik javítására is. Ennek megfelelően bővítettük a raktáron tartott pótalkatrészek választékát is. Ma a Bajkál, a Duna és a Čuleň utcában levő műhelyeinkben a szolgáltatásoknak valóban széles skáláját nyújtjuk. Ide tartozik a „klasszikus“ szervizszolgálat: a gépkocsik, a fékek ellenőrző vizsgálata, a futómű beállítása, a kerekek kiegyensúlyozása, a kocsimosás, az olajcsere, a futómű kenése, valamint a motorjavítás, a nagyjavítást is beleértve. Az utóbbi időben együttműködünk, a közlekedésrendészeti hatósággal is. Ugyanis megállapították, hogy közúti balesetek előidézésében többnyire olyan gépkocsik vesznek részt, amelyek nem felelnek meg a műszaki előírásoknak. Ezért rendszeresen végezzük a gépjárművek műszaki ellenőrzését a Bajkál utcai szervizünkben a közlekedésrendészeti felügyelőség közreműködésével. Hasonló ellenőrzéseket végzünk elég gyakran kinn a közutakon is, s a kisebb hibákat a helyszínen kijavítjuk. Igyekszünk szolgáltatásainkat bővíteni, fejleszteni. így pl. újabban szombatonként és vasárnaponként is vállaljuk a gépkocsik mosását. Azonkívül megkezdtük a gépkocsik aljának a konzerválását, mégpedig különleges korrózió elleni anyaggal. A szolgáltatások fejlesztése nagymértékben függ az új beruházásoktól. Tervbe vettük egy új autószerviz építését Lamacson, 26 millió korona beruházási költséggel. Az építkezés már az idén megkezdődik. Ügy számítjuk, hogy ezt, a napi 200 gépkocsi javítására, illetve szervizelésére alkalmas üzemet előreláthatólag 1976-ban átadjuk rendeltetésének. Hasonló szerviz létesítésére számítunk Ligetfalun, ennek a beruházásnak a beindítását 1976-ra tervezzük. Ezek a határidők kötelezők a számunkra, már csak azért is, mert a beruházásokat saját építőipari kapacitásainkkal valósítjuk meg. Nagy gondot fordítunk dolgozóink szakképzettségének növelésére is. A Bajkál utcai műhelyünkben jeleng 70 fiatalt képezünk ki szakmunkássá. JOZEF SLUKA A Banská Bytrica-i Mototrans nemzeti vállalat Bratislavában gyorsszervizt épít — a káróly- falusi út mentén, nem messze az új Duna-hídtól. A nagy kapacitású, kilenckefés CCW—California típusú mosóberendezés óránként 60—80 kocsi mosását végzi el. (Mossa a kerekeket és az alvázat is). A karosszériát hideg-meleg levegő szárítja. A szerviz szerves része a kis Irodahelyiség és a váróterem. Tekintettel az eddigi hiányos szolgáltatásokra, az autómosáson kívül egyéb szolgáltatásokat is nyújtanak — így például motortesztelést, fényszóróbeállítást, futóműkenést, alvázkonzerválást, kerék kiegyensúlyozást stb. is végeznek majd. Ezeket a szolgáltatásokat 17 alkalmazott biztosítja. A gyorsszerviz építését rövidesen (még az első negyedévben J megkezdik, s ami igen biztató: három hónap alatt elkészül, vagyis még a fő turistaidény előtt átadják rendeltetésének. A terv megvalósítása reális, hisz a Mototrans hasonló szervizt két és fél hónap alatt már felépített Zilinán. Várható tehát, hogy az új gyorsszerviz megjavítja nem csak a bratislavai, hanem a külföldi autósoknak nyújtott szolgáltatásokat is. AZ ORVOS SZEMÉVEL Az orrvérzés elállításáról „Szomszédom kellett jel éjnek idején", — írja L. Istvánné galántai olvasónk „hogy hosszan tartó orrvérzése miatt szállítsam el autón a kórházba. Ott el is állították és azt mondták, helyénvaló volt, hogy bementünk. A férjem is sofőr és gyak ran ered el az orra vére útközben. Azt szeretném tudni, mi lehet az oka, veszélyes tiinet-e és mi a helyes teendő ily esetbenAz orrvérzésnek sokféle oka lehet, az esetek legtöbbjében, ha egészséges emberről van szó, az orrnyűlkahártya kitágult erei sérülnek meg valamilyen mechanikus behatásra. így pl. könnyen ered el az orrunk vére erőteljesebb orrfúvás, nagyolib tüsszentés, nrresontra mért ütés vagy az orr véletlen meg- ütése nyomán. Más eset, ha pl. túlhevített környezetben vagy erős napon való hosszabb tartózkodás, esetleg magas vérnyomás miatt fokozódik a koponyaüri nyomás. Orrvérzés indulhat el ajzószervek használata által fokozott, erősebb szívműködésnél, túlzásba vitt munkánál vagy sporttevékenységnél, hajszolt és rendszertelen életmódnál és lelki megrázkódtatásnál is. Aránylag sokszor fordul elő fertőző megbetegedéseknél, valamint oly vi taminhiány alapján fellépő bajoknál, amelyeknél sérülékenyek az érfalak és elégtelen a véralva- dékonyság. Itt nem sorolhatunk fel minden okot, amelyre az orrvérzés viszavezethető, szólhatnánk még más betegségekről és műtétek után előforduló ún. későbbi orrvérzésről. Említsük itt legalább az orrban végbemenő gyulladásos folyamatokat, amelyeknél a duzzadt orrnyálkahártya az érprés által vérpangást idéz elő s a legkisebb károsodás megindítja az orrvérzést. Ha ijesztőnek tűnik is, nem kell túlbecsülni. Más szervek vérzésénél sokkal többször fordul elő, de csak igen ritkán igényel orvosi beavatkozást. Orrvérzés beállhat a sofőrnél vagy az útitársnál is; a vérzés forrása az orrnyálkahártya bármely szakasza lehet, legtöbbször azonban az orrsövény alsó, elülső része vérzik, 1 cm-nyire az orrnyilastól (az ún. Kieselbach-féle, vérzéke^ nyebb zónaj. Sokan piszkálás, tisztogatás révén sértik fel a nyálkahártyát, tépik le a sebvart s indítják el a vérzést. Helytelen lenne mindenáron folytatni az utat. Mint minden sérülés, az orrvérzés is teljes nyugalmi állapotot és szakszerű elsősegélyt igényel. A teendők: sérültünk üljön nyugodtan, ruházatát nyakánál és övénél megoldjuk, s valami edényt vagy dobozfélét helyezünk az álla alá, hogy ne kelljen előrehajolnia. A beszédtől tartózkodjék. A nyakra és az orra hidegvizes borogatást rakunk. Ha a vérzés hamarosan nem áll el, vazelines vagy hidrogénes vattatampont helyezünk az orrba és kívülről 15— 20 percre az orrcsonthoz nyomjuk. Néha beválik az orrszárnyak egyszerű összenyomása Is. Az orrvérzés elállítását sokan hibásan kísérlik meg: láttunk esetet, midőn a sofőr apa hátraengedte az ülés támláját, hogy fia fekvő helyzetben várja meg, míg eláll a vérzés, ő pedig továbbhajtott a rossz országúton. Ha fekszik az ember, a vér a nyelőcsőbe csorogva hányást, a hörgőkbe jutva köhögést vált ki, az erőlködéstől a vérzés csak fokozódik, ugyanúgy mint a hirtelen helyzetváltoztatástól, amire előzésnél, fékezésnél stb. kényszerül. Hibának számít az is, ha száraz vattát dugunk az orrba, mert ennek szálai a sebbe jutva meghosszabbítják a vérzést vagy ha beszáradnak, kihúzásnál új vérzést idéznek elő. Egyszerű orrvérzés nem veszélyes és a vérveszteség sem nagy. Orvoshoz akkor kell fordulni orrvérzéssel, ha az elsősegély ellenére fél óra múlva sem szűnik meg. Dr. SZÄNTÖ GYÖRGY GUMIABRONCS LESZ... Érdekes tanácskozás színhelye volt az elmúlt napokban Bratislava. A BARUMA n. v. szlovákiai kereskedelmi kirendeltségének vezetői találkoztak a termelő-gazdasági egységek és szállító vállalatok képviselőivel. A nem egészen 150 személyt foglalkoztató BARUMA kereskedelmi szervezet 1969-ben azzal a ' céllal alakult, hogy biztosítsa a szlovákiai piac gumiabroncs-ellátását. Dolgozóinak többsége kiváló szakember, hosszú évek óta dolgozik a gumiiparban. A BARUMA márka pedig szerte ismert, mert az üzem gyártmányai — különösen a ^rsugaras (radiális) gumiabroncsok — világviszonylatban is a legjobbak közé tartoznak. Nem csodálható tehát, hogy az üzem munkája rendkívül jelentős a népgazdaság olyan ágazatai számára, mint az építőipar, mezőgazdaság, közlekedés, de igen jelentős a honvédelem számára Is. A felsorolt ágazatok illetékes képviselői nagyra értékelik az üzem dolgozóinak igyekezetét. A BARUMA kereskedelmi vállalat ötesztendős tevékenységének mérlege — annak ellenére, hogy az üzem rendkívül nehéz körülmények között dolgozik — több mint kielégítő. Szlovákiában hat kereskedelmi központot és kilenc kiskereskedelmi eladóhelyet létesített és biztatóan fejleszti a szervizhálózatot is. A műszaki szolgáltatásokon kívül, szakszerű tanácsokkal járul hozzá a gumiabroncsok karbantartásához és élettartamának meghosszabbításához, részt vesz a gépkocsivezetők kiképzésében, a közúti el lenőrzések ben és szervizek létesítésével segíti elő a motoros rendezvények sikerét. Emellett évről évre nemcsak a mennyiség fokozására, hanem a minőség javítására is törekszik. Nyilván sokan emlékeznek még arra, hogy egy évtizeddel ezelőtt hazánkban igen gyakran hiánycikk volt a gumiabroncs. Ma pedig az a helyzet, hogy a keresletet teljes mértékben kielégítjük és jelentősen bővült a választék is. A BARUMA kereskedelmi vállalat forgalma, fennállásának öt éve alatt, a szocialista szektor viszonylatában 86 százalékkal, a piaci ellátás viszonylatában több mint 90 százalékkal nőtt. És ami különösen örvendetes: az üzem dolgozóinak igyekezete következtében a hagyományos diagonális abroncsok helyett egyre közkedveltebb a radiális, ami világviszonylatban is kiérdemelte a legkiválóbb minőség jelzőt. Hogy nem érdemtelenül, azt az is bizonyítja, hogy például személyautók esetében a cég a diagonális abroncsokért 26 ezer kilométerig vállalja a szavatosságot, a radiális abroncsokért pedig 40 ezer kilométerig! Dicséretes, hogy az utóbbi időben egyre nagyobb mértékben térünk át a tehergépkocsikat „öltöztető“ radiális gumiabroncsok gyártására, ami jelentősen növeli a járművek gazdaságos üzemeltetését és a teljesítményüket is. A BARUMA nagyon fontos gazdasági feladata a használt abroncsok begyűjtése. A tárca erre vonatkozó rendelete már két évvel ezelőtt érvénybe lépett, sajnos azonban a szocialista szektorba tartozó vállalatok nem mindegyike valósította meg a gyakorlatban. Nehezen érthető, hogy vannak vállalatok és gépkocsitulajdonosok, akik nem ismerik a használt abroncsok valódi értékét, hanem egyszerűen leszerelik és eldobják. Holott élettartama igen kis költséggel meghosszabbítható és utána még 150 ezer vagy akár több kilométeren át is használható. Népgazdasági szempontból a használt abroncsok begyűjtése rendkívül nígy jelentőségű. Egyrészt növelhetjük az üzemeltetés gazdaságosságát és egyidejűleg devizát takaríthatunk meg, hiszen köztudomású, hogy az abroncsgyártáshoz szükséges nyersanyag tekintélyes részét még mindig külföldön vásároljuk. Ezekről a problémákról tárgyaltak a már említett értekezleten, de nem feledkeztek meg a piac kérdéseiről sem. A termelők és a kereskedelmi szervezetek is tudják, hogy nem mindenkor kapható elegendő gu.niabroncs a kívánt választékban. A BARUMA szervezetei a lehetőségek szerint igyekeznek teljesíteni az ezzel kapcsolatos feladatokat, de tudni kell, hogy hazánk jelentős mennyiségű abroncsot szállít a világpiacra, különösen a szocialista országokba és ezért előfordul, hogy a kiviteli kötelezettségek háttérbe szorítják a hazai piac igényeit. Mivel a világpiacon a gumiabroncs már néhány év óta nagyon fontos kereskedelmi árucikk és a jelek szerint a jövőben is a keresett gyártmányok közé tartozik, kár lenne nem kihasználni ezt a lehetőséget. Az igények nagyságát jelzi, hogy ebben az évben például a személyautók számára nagyjából 220 000, a teherautók számára 260 000 és a motorkerékpárok számára kb. 60 000 abroncs kerül a szlovákiai piacra. Ezenkívül természetesen nem feledkezhetünk meg a traktorokról és egyéb gépekről sem. A keresletet jól szemlélteti, hogy például a košicei kirendeltség néhány nap alatt 3—4 millió korona értékű abroncsot adott el. Az üzem jövő tervei közül kiemelést érdemel, hogy javítják a tanácsadó szolgálatot és ezzel is hozzájárulnak a közlekedést biztonság növeléséhez és új elaďíhelyeket nyitnak Seíovcé« — a Zemplínska Šíravához vezető út mellett, valamint Komáméban (Komárom), a Magyarországra vezető országút mellett. Az eladóhelyek mellett szervizt is létesítenek. A BARUMA dolgozói az SZNF 30. évfordulója alkalmából — az idei 1 milliárd korona értékű tervfeladatok mellett — vállalták, hogy a piaci ellátás feladatait 1 millió koronával, a teljesítmény tervmutatóját 500 ezer koronás értékkel túlteljesítik. Látható tehát, hogy feladataikat minden szempontból lelki- ismeretesen, céltudatosan és nagy hivatástudattal teljesítik és tudják, hogy feladatuk a fogyasztók érdekeinek szolgálata. F. SIVAK A BARUMA SZERVIZKOCSI
