Új Szó, 1973. november (26. évfolyam, 260-285. szám)
1973-11-04 / 44. szám, Vasárnapi Új Szó
LÉPÉST KELL TARTANI A FEJLŐDÉSSEL A turisztika hazánkban rohamosan fejlődik, s többek között az okoz gondot hogy nem rendelkezünk megfelelő számú szállodai férőhellyel. Az utóbbi három év felmérései azt mutatják, hogy főleg a motoros turisták igényeit nem tudjuk kellőképp kielégíteni. Pedig az elmúlt évben is a hazánkba látogató külföldiek 70 százaléka au tós turista volt. A hazai autó turizmus egyre fejlődik: a távlati tervek szerint az elkövetkező tíz évben további 1,3 millió csehszlovák állampolgár jut majd személygépkocsihoz. Az autóturisták legszíveseo- ben a kempingekben szállnak meg. Hazánkban ezeket a létesítményeket 1963-ban kezdték építeni. Egy évvel később Szlovákiában már 19 autókempinget üzemeltettek, amelyekben 238 ezer embert szállásoltak el, s mintegy 111 ezret láttak vendégül. Tavaly Szlovákia 58 autókempingje 890 000 szállást biztosított. Ez a nagyarányú növekedés sem elégíti ki a motorosok igényeit. Ennek következtében tavaly és az idei turistaidényben •s gyakran láttunk az utak mellett, a patakok mentén és az erdőkben táborozókat. Ezek a „vadkempingezők“ nem kímélik a természetet, bepiszkítják a hegyi patakokat, autót mosnak bennük — s nemegyszer szemétdombot hagynak maguk után. A helyzetet ismerve az SZSZK idegenforgalmi kormánybizottsága felkérte a járási nemzeti bizottságokat, tegyenek javasla tut arra, hogy hol lehetne újabb kempingeket létesíteni, esetleg a meglevőket kibővíteni. A szakemberekből álló különbizottság 25 járás javaslatait vizsgálta felül.- A beruházó félnek 120 autókempíng és táborhely építésére tettek javaslatot. Ennek alapján a nyugat-szlovákiai kerületben 26, a közép-szlovákiaiban 50, a kelet szlovákialn pedig 40 épül majd fel. Hogy mikor készülnek el, az az alsóbbfokú intézményektől, illetve a kivitelezőktől függ. Ha a munkálatokat jól megszervezik, a lakosság és az autósok társadalmi munkával is minden bizonnyal elősegítik majd az építkezést. Több lesz tehát a kempingek száma, a kirándulók elégedet tebbek lesznek. Csakhogy ... Az autótulajdonosoknak — az alkatrészek beszerzésén kívül — gondot okoz a legtöbb városban a pxirkolás is. jó volna, ha az illetékesek végre erről is hathatósan intézkednének. Köztudomású, hogy a garázsok száma is kevés. Az autók nagy részét az utcákon garázsolják. Az autók száma — tekintettel egyes típusok árának a leszállítására — a jövőben' még rohamosabban növekszik, mint a szolgáltatások általában. Ez pedig nyugtalanítja és bosz- szantja az autósokat, a motorosokat. —nj — túlhaladja az eddigi kínálatot. Ennek megfelelően 1975-ig évi 35 ezerre kívánják növelni a termelést. A „Zsuk“ kocsit a bel- és külföldi tapasztalatok felhasználásával rendszeresen korszerűsítik. A több mint 10 éve gyártott gépkocsi már eddig is nagy változásokon ment át. Elsősorban a kabin felépítése, váza és külalakja tér el a régitől. Ez lehetővé tette, hogy a sofőr kellemesebben érezze magát vezetés közben, jobban lásson, helyesebben üljön és biztonságosabban végezhesse munkáját. A vezetőfülkét két fűtőtesttel látták el, kiegészítették eddigi felszerelését és jobb elhelyezést nyertek a pedálok is. A most gyártott „Zsuk“-ban a sofőr jobban hozzáfér a motorhoz és más kocsielemekhez. Nem feledkeztek meg a szellőztetés tökéletesítéséről sem. Idén hozzákezdtek a gépkocsi korszerűsítésének második szakaszához, amelynek során a motor, a sebességváltóház, a hajtómű, a fékrendszer és a vezetőfülke további modernizálására törekszenek. int) A lubllní teherautógyár egyik legsikerültebb kocsija a nálunk Is jól ismert „Zsuk“. Nem csupán Lengyelországban és nálunk, hanem a Szovjetunióban, Magyarországon, Bulgáriában, Tuniszban, Nigériában, Pakisztánban s több más országban is egyre több ily ügyes, jóformájú teherfuvarozó kiskocsit látunk. Az egytonnás teherbírású „Zsuk“ Európa, Ázsia és Afrika változékony minőségű országútjain s éghajlati feltételeiben igen jól használható, ezért a kereslet már évek óla messze Három kontinensen AZ ORVOS SZEMÉVEL ihat-e feketét a sofőr? „Apósomnak az orvos a szíve miatt megtiltotta a feketekávé fogyasztását,“ — írja G. I.-né olvasónk. „A férjem teherautót vezet hivatásszerűen és hosszabb útakra feketét főzet magának, amit termoszban visz el. Ö nem panaszkodik a szívére, mégis félek, nem hajlamos e apja szívbajára s ihat-e feketét.“ A feketekávé élénkítő hatása közismert. Egészséges embernek nem is tiltja az orvos. Kis adagban, szemeskávéból készített, csészényi fekete Járművezetés közben Is javíthatja a sofőr közérzetét s nem árt egészségének. Akár forrón, akár hűtve fogyasztjuk, csökkenti a fáradtságérzetet, elűzi az álmosságot, jobban összpontosítjuk figyelmünket a közlekedés gyors egymásutánban következő eseményeire, az egyes útszakaszok minőségére, a kocsi motorjának működésére, a forgalmi jelzésekre, a többi járműre és a gyalogosokra. Mégsem végezhetünk itt távrendelést s nem tanácsolhatjuk férjének, hogy továbbra is csak nyugodtan fogyassza termosznyi feketéjét, ha nem ismerjük objektív az egészségi állapotát. A legközelebbi megelőző vizsgálat alkalmával kérje meg férje az üzemi orvost, vizsgálja meg a szívét tüzetesen s ha nincs is ok az öröklődő hajlamot feltételezni, említse ott meg édesapja szívbaját. Egy csésze feketének aránylag gyors, de rövid az élénkítő hatása. Hasonlóan, de hosszabb Ideig hat egy csésze tea. Koffeint — akárcsak a feketekávé — a kofola is tartalmaz. Aki tehát nem ihat kávét, eredményesen próbálkozhat ártalmatlanabb élénkítő szerekkel. Ha azt mondjuk, hogy az egészséges embernek nem árt meg egy csésze kávé, 0,10—0,15 gramm koffeint tartalmazó adagra gondolunk s ha olykor egy napon két vagy három csészével is megiszik, nem okoz kárt szervezetében. Az ártalmatlan élénkítő szerből akkor válik méreg, ha fogyasztása gyakori, nagy mennyiségű, rendszeres és szokássá vagy szenvedéllyé válik. Vannak, akik menetközben szemeskávét ropogtatnak s így azt sem tudják, mily meny- nyiségben fogyasztottak kávét, ill. koffeint. A koffeintartalmú gyógyszerekről sem szabad megfeledkeznünk. A koffein általában emeli ugyan a hangulatot, serkenti a szellemi tevékenységet, ámde az idegek és az izmok összjátékát és az izomtevékenységet, ami a gépjárművek vezetésében oly fontos, gyengíti. Nagyobb mennyiségű feketekávé elfogyasztásával azt érjük el, hogy saját szervezetünk már nem figyelmeztet a pihenés szükségességére, éber marad alvás helyett, az agyműködés fokozott, túlbecsüljük képességeinket, merészebben viselkedünk s a veszélyes helyzeteket logikátlanul, ötletszerűen oldjuk meg, s esetleg balesetet okozunk. Az egészséges, sofőrnek is megárthat a kávé- ivás, ha túlzásba viszi. Hamarosan jelentkezhet a koffein mérgező hatása, amelynek sokféle tünete figyelmeztet mértéktartásra. Megérethetjük a túlzott koffeinfogyasztást szapora, szabálytalan s kimaradó érverés alakjában, amit szívtáji nyomás, szorongás és légszomj kísérhet. A szervek fokozott Igénybevételét jelzi a külha- tásokra való ingerlékenység, a szédülés, remegés, bizonytalan járás, gyors elfáradás és főfájás. Fokozott verejtékezést is megfigyelhetünk. A koffein a gyomormirigyeket izgatja, ennek folytán felszaporodik a sósav, amit gyomorégésnek érzünk. Az elfogyasztott alkohol hatását a kávé- ivás nem semlegesíti! Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY IV. ÉRTÉKELÉS Igen jelentősnek minősíthetők a fékszerkezeten végzett változtatások, amelyek hozzájárulnak a biztonsághoz és a kevésbé fárasztó vezetéshez. Ogy vélem: annak ellenére, hogy a minta-gépkocsinál több ízben ellenőrzött jelzők megfelelően működtek, nem árt felhívni a figyelmet az áttetsző fékolajtartályok időnkénti szem- revételére, az elektromos vezetékek épségének ellenőrzésére stb. A későbbi esetleges csalódások elkerülése érdekében szükségesnek tartom megjegyezni, hogy a VAZ-2101 típusú gépkocsinál a megfelelően működő szervó esetében is nagyobb erő szükséges a fék működtetéséhez, mint a köztudomásúan rend kívül kis erőt igénylő Polski-Fialnál. VILLAMOS berendezései; Teljesen új konstrukciójú a négylámpás megoldás, a kapcso lórelé alkalmazása, az első ajtókba szerelt vörös színű lámpák, melyek az ajtók kinyitásakor automatikusan kapcsolódnak be. Ugyancsak új kialakításúak a hátsólámpák, a fényvisszavetőkkel, valamint a harsonakürtök is. Jelentős módosításnak ítélhető az eddig nem alkalmazott fordulatszámláló beépítése, amely lehetőséget ad a motor fordulatszámának legkedvezőbb kihasználására, a veszélyes túl - pörgetés elkerülésére. A műszerfalon levő egyéb műszerek és jelzőfények a bizton ságos vezetés, valamint az üzemeltetés jó segítői. A felsorolt műszereket jól és főleg hasznosan egészíti ki az akkumulátor tápfeszültségéről működő időmérő óra, amely mínusz 18 C°- ól plusz 55 C"-ig terjedő hőmérsékleti intervallumban 96 óra alatt legföljebb 8 perc eltérést mutat. ÉRTÉKELÉS A villamos berendezésekben végrehajtott módosítások, valamint a kiegészítő szerelvények, műszerek a biztonságos közlekedést, a kényelmesebb utazást szolgálják. Ezek alkalmazá sa még az eltérő alkatrészek ellenére is pozitívan értékelhető. Remélhetőleg pótalkatrészek tekintetében — beleértve az első és hátsó lámpákat, de főleg a burákat — sem lesz hiány. KAROSSZÉRIA Az új külső megjelenés a legtöbb karosszéria-elem változr tatását eredményezte. A négy ajtón és az utasteret, határoló kereten kívül minden elem, ha keveset is, de változott. Hatá sósnak bizonyult a hátsó ajtó mögött elhelyezett szellőzőnyílás, amely gátolja a pára lecsapódást is. Az utastérben is több szembetűnő változás látszik, mint például a kagylósított első ülések (hasonló, mint a Polski- Fialnál), a jobb formájú, kényelmesebb testtartást lehetővé tevő háttámla, az ajtókon levő, módosított formájú kartáir- lák. A műbőr illések és támlák textilbetétjei, a napellenzők párnázása, a csomagtér burkolása, műanyag szőnyeg alkalmazása mind új, az eddigi Zsigult-típusná) nem alkalmazott elemek. ÉRTÉKELÉS A karosszéria elemein és az utastérben végrehajtott módosítások műszaki szempontból kedvezően értékelhetők. Ezek • konstrukciós módosítások is közvetve vagy közvetlenül a bl*- tonságra való törekvés, a kényelmesebb utazás érdekében készültek. Emellett még esztétikai szempontból is igen előnyösnek kell mondani. Tény, hogy éppen az utóbbi, vagyis az esztétikai összbenyomás tekintetében a gépkocsit szemlélők között elég megoszló vélemények alakultak ki. Egyesek az agyondíszített jelzőt alkalmazták, mások a karosszériát féltették az oldal-díszlécek rögzítési és érintkezési helyein bekövetkező idő előtti korrózió miatt. Mások a túl nagy, egybefüggő, galvanizált, fényes felületű hűtőrácsot cserélték volna fel ősz tott, esetleg más formájú ráccsal. ÖSSZEFOGLALÓ ÉRTÉKELÉS A VAZ-2103 típusú gépkocsi a VAZ-2101 típusnak olyan változata, amelynél a szerkesztők és a kivitelezők egyaránt arra törekedtek, hogy megtartsák az alaptípus jó tulajdonságait, fejlesszék, tökéletesítsék és korszerűsítsék azokat a szerkezeteket, amelyek a nagyobb sebességet, a biztonságosabb közlekedést szolgálják. E törekvések mellett nagy súlyt helyeztek a kocsi formai kialakítására, esztétikusabbá tételére. E törekvések jegyében az alaptípusból kialakított, 75 DIN LE teljesítményű motor a jó gyorsítási értékével, Jelentéktelen mértékben megnövekedett üzemanyagfogyasztásával és a motor számos kedvező tulajdonságával igen jó. strapabíró, jó élettartamú erőforrásnak bizonyul. Különösen pozitívan értékelhetők e típus menettulajdonságait jelentősen javító konstrukciós megoldások, melyek a lengés- gsillapítás és rugózás összhangját célozták. Ehhez szorosan kapcsolódik a megnövekedett méretű, radiál szerkezetű, jó mintázatú gumiabroncsok alkalmazása is. Tekintettel arra, hogy a Zsiguli alaptípus elismert, üzembiztos, kategóriájában igen jó helyet elfoglaló gépkocsinak mi nősítik, ezért, úgy gondolom, befejezésül elég csak annyit megállapítani, hogy a módosított VAZ-2103 még kedveltebbé válik majd. BARABÁS BÉLA, gépészmérnök Ilyen az ajtókon módosított kartamia.
