Új Szó, 1973. november (26. évfolyam, 260-285. szám)
1973-11-11 / 45. szám, Vasárnapi Új Szó
Már épül a szovjet főváros automatikus forgalomirányítását el- látó „elektronikus agy“ központi épülete. csomóponton televíziós kamerákat szerelnek fel, amelyek a közlekedésirányító központ munkatársainak a járműforgalom vizuális áttekintését teszik lehetővé, s ugyanakkor a közlekedési rend megsértőinek a rendszámát is megállapíthatják. Az elektronikus közlekedésirányító központ és az ezzel kapcsolatos járulékos létesítmények építkezésének befejezése előtt, a közlekedés gyorsabbá és biztonságosabbá tétele érdekében — mint ismeretes — e forgalombiztonságot szolgáló sajátos rakéta első fokozatát már „begyújtották“: 1973. január 1. óta immár új szabályok szerint közlekednek a jármű A közlekedésrendészet eddig ugyan még nem kötelezte a járművezetőket arra, hogy az új szabályokból vizsgát tegyenek, de mindenütt, az óvodáktól az egyetemig, az összes oktatási intézményekben minden eddiginél nagyobb szabású propagandahadjáratot indítottak a közlekedési szabályok ismertetésére. Ez az akció- program tulajdonképpen a jelképes rakétának a hajtóanyaga. Az „úticél“ ebben az esetben a forgalombiztonság, a közlekedési fegyelem megteremtése, és az is, hogy a mind több új autó forgalomba lépése ellenére ne szaporodjanak az emberéletet kioltó közlekedési balesetek. 1973. XI. 4. AZ ORVOS SZEMÉVEL A járművezetés lélektana Egyik gyalogos olvasónk, K. Lászlóné több- gyermekes anya írja: „Tudom, hogy az autósok orvosi vizsgálat alapján kapják meg a hajtási igazolványt. Mégis aggaszt a baleseti statisztika meg a mindennapi tapasztalat. A sofőrök könnyelműek, felelőtlenek, lelketlenek s már rettegek, midőn gyermekeim iskolába mennek, hátha valamelyiket a járdára felfutó teherautó gázolja el. Ha tehetném, lélektani vizsgálatokat is előírnék!" Talán meglepi levélírónkat, de motoros olvasóinkat is, hogy komoly előkészületek folynak a lélektani alkalmassági vizsgák bevezetésére. A közlekedés lélektani szempontjainak hangsúlyozását egyre több nagy fontosságú határozat és rendelkezés szövegében figyelhetjük meg. Vannak hazánkban intézmények, amelyeknek tudományos programjában szerepel e tárgykör: ilyen például a prágai Károly Egyetem Pszichológiai Intézete, valamint a Közúti és Városi Közlekedés Intézete. A vizsgálatok módszertanát pszichológusaik közösen dolgozták ki. Százszámra tanulmányozták hivatásos, tapasztalt sofőrök, és sofőrvizsgára jelentkező tapasztalatlan fiatalok szellemi képességeit, tulajdonságait, reakcióit stb. Korai lenne örömünk, a kutatómunka és a módszertani vizsgálatok eredménye még nem jelenti azt, hogy a közlekedésből már holnap ki lehetne zárni a lélektani próbát esetleg ki nem álló gépjármű- vezetőket. Még hónapok, talán évek is eltelnek addig, amíg az új szempontok érvényes, törvényszerű rendelkezésekké érnek. Orvosilag csak helyeselhetők a lélektani vizsgálatok. Minden orvos tudja, hogy a pillanatnyi egészségi állapot elbírálása a hajtási jogosítvány kiadásához csak arra jó, hogy megnyugtassuk a társadalom lelkiismeretét; az orvosegészségügyi szempontok azonban már túl szűkeknek bizonyulnak. Nem a felelősséget akarjuk megosztani a pszichológusokkal, hanem segítségüknek örvendünk: vizsgálati módszereik és eszközeik alkalmazása lehetővé teszi majd annak a megítélését is, hogyan viselkedik a vizsgált egyén a váratlanul kialakuló helyzetekben, mindőn a maga és mások életéről vagy testi épségéről dönt egy másodperc töredéke alatt. Nem titok, hogyan végzik a lélektani vizsgálatokat a pszichológusok. A kutatóprogram kezdetén elsősorban kérdőívet töltött ki a járművezető s külön a munkaadója is. Ezután írásbeli tesztek következtek, amelyek révén a vizsgált személy logikai következtetését, intellektuális képességeit, topográfiai emlékezőtehetségét, fizikai és műszaki képzettségét, megfigyelőképességét, kitartását, esetleges neurotikus hajlamait s más tulajdonságait elemzik. Egy másik módszer abból áll, hogy három gépi eszközt alkatrészeire kell szétszedni s ezekből a megállapított sorrendben újra össze kell szerelni azokat. Van oly vizsgálati eszköz, amely automatikusan állít be negyven különböző hang- és fényjelet s a vizsgált személy gombnyomással válaszol, miközben műszer méri reagálókészségét, a reakciók gyorsaságát, pontosságát vagy helytelenségét. Több program beállítására szolgál pl. a „T 96/Beck aparát“ nevű reakciómérőkészülék, amelynek elektronikus órája századmásodpercnyi pontossággal méri az ideg-izom tevékenységben megnyilvánuló lélektani folyamatok idejét. A közlekedési pszichológia helyesen abból indul ki, hogy a közúti forgalom biztonságát csak szellemileg fejlett, önkritikus, fegyelmezett, határozott magatartású, jó tudású és emberséges érzetű sofőrök szavatolhatják. A baleset legtöbbször annak a következménye, hogy a váratlanul kialakult helyzetben egy vagy több járművezető helytelenül reagál. Pedig gyakran a helyes, gyors reakciók és főleg a felismert veszélynek megfelelő döntés hárítja el a balesetet vagy csökkenti annak súlyosságát. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY ladó járművek számáról, útirányáról, sebességéről minden fontos adatot a közlekedésirányító központnak továbbítanak. A számítógépek ezeket az információkat folyamatosan feldolgozzák és automatikusan kapcsolási utasítást adnak a forgalomirányító lámpáknak, utcai jelzőberendezéseknek. Ezenkívül minden fonto3 Ma már a televíziós rendszer is segíti a közlekedési csoportok forgalmának irányítását. vezetők és a gyalogosok a Szovjetunióban. így például a moszkvai fő útvonalakon eddig csak a maximálisan engedélyezett sebességet írták elő (egyes útvonalakon ez: 80 km/óra). Ez évtől kezdődően viszont a legkisebb haladási sebességet is megszabták az egyes fontosabb, gyorsforgalmú útvonalakra. A di-hui Sverma Üzemekben készült kovácsprések a világ 21 országában dolgoznak, minőségüket világhírű autógyárakban dicsérik. E gépek legnagyobb vásárlója a Szovjetunió. A KAMAZ — a világ legnagyobb autógyára — számára az idén 17 óriásgépet szállítunk. ■ Hatsávos autópálya építését kezdik meg Moszkva körül, részben az eddigi autópályák rekonstrukciójaként. Most az első 11 kilométeres szakaszt építik. Az összesen 109 kilométernyi autópálya 1977-re készül el. ■ Egy kijevi gyárban a teher trolibusz első szériáját állították elő. A 8 tonna teherbírású „troli" nem szennyezi a város levegőjét — mivel kipufogó gázokat nem termel —, és a tehergépkocsikhoz képest sokkal kisebb zajjal közlekedik. Érdekességként jegyezhető meg, hogy a tehertroli villanymotorja a városban a felsővezetékről kapja az áramot, s amikor elhagyja Kijevet, akkor a második — hagyományos belső égésű — robbanómotorra kapcsolják át a hajtóműveket. ■ Az Avtoexport szovjet külkereskedelmi vállalat 450-féle cikket exportál. Többek között személy- és teherautókat, autóbuszokat, utánfutókat, motorkerékpárokat és kerékpárokat. A szovjet közúti járműveket 75 ország vásárolja. A jelenlegi ötéves tervben a gépjárműexport évente 20 százalékkal nő. Külföldön több mint 2700 szervizállomás áll a szovjet kocsik tulajdonosainak rendelkezésére. Különösen a Moszkvics- 412 és a Zsiguli népszerű a Szovjetunió határain túl is. A szovjet Autóipari Minisztérium Műszaki Felügyelőségének egyik vezetője közölte, hogy kétmillió fölé emelkedett a személyi tulajdonban levő autók száma a Szovjetunióban, s 1973-ban újabb félmillió személygépkocsit adnak el magánszemélyeknek. Borisz Molcsanov, a műszaki Felügyelőség vezetőjének helyettese ezeket az adatokat az APN hírügynökségnek adott nyilatkozatában hozta nyilvá nosságra abból az alkalomból, hogy „Autoservise 73“ címmel május 23-án nagyszabású kiállítás nyílt a szovjet fővárosban. Ezen a műszaki seregszemlén az európai gyárak mellett a japán és az amerikai autóipar is önálló pavilonokat nyitott. Összesen 60 ezer négyzetméteres kiállítási területen rendezték meg a nemzetközi autóápolási és felszerelési bemutatót. Kiszámították, hogy a szovjet fővárosban — átlagosan az összes gépkocsira vetítve — a haladási- sebesség esetleges lassulása naponként és kilométerenként egymillió rubel veszteséget jelentene a népgazdaságnak. A szovjet közlekedési szakemberek ezért előreható intézkedésekkel készülnek fel a növekvő gépjárműforgalom megbízható és korszerű irányítására. Már épül Moszkvában egy különleges célokat szolgáló épület, amelyről minden bizonnyal nagyon sok tudósítás fog megjelenni a világsajtóban. Ennek a különleges épületnek még nincs hivatalos elnevezése, de minden bizonnyal nem járunk messze az igazságtól, ha azt állítjuk: ez lesz Moszkva automatikus forgalomirányítását ellátó szervezet központja. A számítógépekkel és más korszerű berendezésekkel felszerelt „elektronikus agy“ lehetővé teszi, hogy egész Moszkva területén a közlekedési lámpák összehangoltan és automatikusan működtetve tegyék lehetővé a forgalom legkedvezőbb áramlását. Minden fontos kereszteződés útburkolata alá különleges mérőberendezéseket építenek, amelyek az áthaA szovjetunióbeli autóutak zavartalan forgalomáramlásának ma már megszokott segítői a földi közlekedési járőrökkel állandó kapcsolatot tartó helikopteres rendőrök. KORSZERÜStlESE A közúti közlekedés
