Új Szó, 1973. október (26. évfolyam, 233-259. szám)

1973-10-28 / 43. szám, Vasárnapi Új Szó

1973. X. 28. 17 A Chrysler France legújabb modellje a SIMCA 1100 TI a sikerekben gazdag SIMCA 1100-as család legfiatalabb, de már­is sokat ígérő tagja. Amennyire a műszaki leírásokból következtetni lehet, a konstruktőrök eredményesen hasznosították eddigi tapaszta­lataikat valamint a piackutatás adatait, mert az 1294 köb centis 82 lóerős, kettős porlasztású motor még az 1100 S modellhez képest is előrelépést jelent, ho'ott ez utóbbi ma Franciaországban a legkeresettebb gépkocsi. A nagyobb biztonságot szolgálja a kétkörös fékrendszer, a fékerőfokozó és a hátsó kerekek fékerőszabályozója. A fék­rendszer üzemzavarát a műszertábla riasztólámpája azonnal jelzi. Hat frontális két normál, két pót-fényszóró és két ködvágó biztosítja a látási viszonyok zavartalanságát. Az első sorozat 3 és 5 ajtós kivitelben készült. Az új model! belső terében a szürkés-fakete szín dominál, a tö 'kéletesített műszerfal hat szerkezete pontosan informálja a vezetőt a motor működéséről és az üzemanyag mennyiségéről. A SIMCA 1100 TI hossza 3,944 méter, szélessége 1,588 méter, magassága 1,458 méter. ■ Az ENSZ egészségügyi szervezete szerint mintegy 250 ezer közúti halálesettel, valamint 10 millió sérüléssel lehet számolni évenként a vi­lágon. Egy Genfben nyilvános­ságra hozott tanulmány szerint a halálesetek számának mint­egy a fele a 15—24 év közötti életkorúakból tevődik össze. Ez azért is figyelemre méltó, mert ebben a korban az érzék­szervek állapota és a reflexek működése a legfőbb. ■ Ha a kocsit poggyásszal és utasokkal maximális mérté­kig terheljük, akkor az abron­csok levegőnyomását emelni kell. Ha a kocsihoz ilyen eset­re használati utasítás nincsen, a nyomást 0,2—0,3 at-val, hosszabb utazáskor 0,3 at-vál tanácsos növelni. Az abron­csok hosszú utazáskor nagy megterhelésnek vannak kitéve. Ha nem biztosítjuk a megfe­lelő nyomást, a kordszálak a sok hajlítgatás miatt megtör­hetnek, megsérül a vászonbetét stb. Célszerű a tartalékabroncs nyomását is ilyen szempontból megvizsgálni. ■ Egy holland parlament képviselő a következő javas­latot terjesztette elő: Minden autóvétellel egyidejűleg a tu­lajdonos bírságelőleget helyez zen el az erre a célra nyílott bankszámlán (1000 gulden ér­tékben). Szabálysértés esetén így nem szükséges hosszas ad­minisztrációs huzavona, mert a kirótt bírságot a rendőrség utasítására a szabálysértő számlájáról „leemelik“. Ameny- nyiben — javasolja a képviselő — az összeget az autó „ledől gozza", 500 gulden elérése után azt fel kellene „tölteni“ 1000 guldenig. ■ A brnói kiállításon évente találkozunk a Daimler-Benz gyártmányokkal. Az idén új­donságnak számított a 450 SE típusú személygépkocsi, ame­lyet a genfi autószalonon mu­tattak be először. Az új típus­ba 4,5 literes motort építettek s eléri a 215 km/ó sebességet. A cégnek különben több mint 120 000 alkalmazottja van s termelése tavaly meghaladta a félmillió darabot. Az elmúlt húsz év alatt ‘személyautógyár tása a négyszeresére emelke­dett. Nagy Ügyeimet fordíta­nak a szervizhálózat kiépíté­sére — jelenleg 170 országba szállít gépjárműveket s a 3600 szervizállomáson 45 000 alkal mazott gondoskodik a szolgál tatásokról. AZ ORVOS SZEMÉVEL Cigaretta az autóban P. G. galántai olvasónktól kaptuk a következő kérdést: „Igaz-e, hogy a volán mögött dohá nyozni veszélyes? Hogyan nyilvánul meg a ni kotin hatása a sofőr idegtevékenységében? Ha a cigaretta valóban balesetet okozhat, ugyanúgy be kellene tiltani a dohányzást mint a jármű­vezetők szeszfogyasztását . “ Minden szenvedélyes dohányos feltehetően idült nikotinmérgezésben szenved annak minden velejáró tünetével Sok esetben rendszeresen beálló, csillapíthatatlan fejfájásban nyilvánul meg a nikotin hatása. Más esetekben idegfe­szültség, Ingerültség, emésztőszervi és keringési zavarok, nyugtalan alvás, félelemérzés vagy depressziós tünetek jellemzik az erősen dohány­zó sofőr egészségi állapotát. A dohányzó ember hiába mondja, hogy ha nerp szív, Idegessé válik s ahhoz, hogy meg­nyugodjék, rá kell gyújtania; annyira a nikotin rabja lett, hogy nem ismeri fel, alapjában mily neurotikus lett egész magatartása, minden te­vékenysége. Számos járművezetőt sikerült már országszerte a napi dohányadag csökkentésére bírni; mások teljesen leszoktak a dohányzásról. Ez utóbbi csoporthoz tartozók sohasem mulasztják el, hogy meg ne köszönjék orvosuknak: nem csak ál­talános közérzetük javult, hanem a motorlzmust és az élet más örömeit is jobban kiélvezik. A nikotin a központi idegrendszerre bénítólag hat, s gátolja a döntő fontosságú idegközpontok tevékenységét. Az agyidegeket Is károsítja s ki­hatással van a látás és hallás szervének mű­ködésére. A közlekedés biztonsága szempontjá­ból gyakran figyelmeztetnek a szakemberek ar­ra, hogy az erősen dohányzó sofőrök látása rosszabb mint a nem dohányzóké, természetes hát a feltételezés hogy nagyobb arányban sze­repelnek a balesetek okozói közt. A látás szer­vére azonban nem csupán a nikotin fejt ki káros hatást. A dohányfüstben szénmonoxld van, szívással romlik az oxigénfelvétel s emel­kedik a vér karboxihemoglobin tartalma. Szen­vedélyes dohányosoknál nemegyszer állapíthat­nánk meg öt vagy még ennél is több karboxi- hemogiobint a vérben, ami oly látásromlást idézhet elő mint pl. a 300 m tengerszint feletti magasságban mutatkozó oxigénhiány. Felsorolhatnánk a sofőrök dohányzása ellen még más érveket Is, idézhetnénk hazai ás kül­földi szakorvosok tudományos közleményeiből is, ezt azonban e kis rovat keretei nem teszik lehetővé. Figyelmen kívül azonban nem hagy­hatjuk azt a tényt, hogy a cigarettázó sofőr vagy útitárs kényszeríti a többieket is, hogy belélegezzék a dohányfüstöt, ami rontja közér­zetüket. Ezt érinti egyik nőolvasónk, L. Ákosné levele is: „Férjem sokat szív a kocsiban, a rossz levegőt gyermekeimmel mi lélegezzük be. Ezenkívül pedig rettegek, valahányszor ráné­zek idegesen remegő kezére, amivel a volánt tartja cigarettázva. Hiszen a kicsinyek testi ép­sége, élete függ tőle!..." Hozzátehetjük az aggódó édesanya soraihoz, hogy a „rossz“ le­vegő“, amit a nem dohányzó űtitársak Is be- szívnak, a dohány kátrányos égési termékeit is tartalmazza, s kielemezhető belőle arzéndioxid, szénmonoxid s még több más ártalom. Ha nem Is foglalták még törvénybe, a volán mögött nd dohányozzunk! Aki nem tud meg­lenni cigaretta nélkül, hosszabb útjain tartson megállókat, melyeken kiszáll, sétál vagy néhány kiegyenlítőgyakorlatot végez, éhségét és szomját csillapítja s esetleg rá Is gyújt. Aki megállás nélkül vezet, lehetőleg ritkán gyújtson rá s a cigarettát csak félig szívja el. A gyengébb aka­ratú ember, aki vezetés közben nem bírja ki dohányzás nélkül, akkor is gondoskodjék kocsi­ja jó szellőzéséről, ha egyedül utazik. Leszokni a dohányzásról nehéz, de aki ko­molyan gondolja, orvosi segítséggel (némely esetben erős akarattal segítség nélkül is) meg­szabadulhat káros szenvedélyétől. A dohányzást ma már senki sem tartja a férfiasság jelképé­nek. A jő sofőr eszményképe sem a cigarettát hanyagul az ajka közt- tartó régi figura. A leg­nagyobb megbecsüléssel a sofőrök közül is arra néz fel környezete, aki motorjának és önmagá­nak egyaránt ura tud lenni, aki józanul s egész­ségesen él és felelőssége teljes tudatában ve­zeti kocsiját. Dr. SZÁNTÖ GYÖRGY III. ÉRTEKELES Tekintettel arra, hogy a motor teljesítményének növelése a 2101-es típus hengerfejével is elérhető volt, így nem vál­tozott a 8,8:1 kompresszióviszony. Az üzemanyagigénv a gyári leírás szerint maradt a 93 oktánszámú benzin. Ogy vélem, hogy számos Zsigull-tulajdonos tapasztalta azt, hogy a magasabb oktánszámú benzinnel a motor jobban mű­ködik, egyáltalán nincs önrobbanás, és emellett 3—4 dl-rel alacsonyabb is a 100 km-re számítható fogyasztás. Visszatérve a motoron, illetve az ezzel összefüggően vég­zett változtatások értékelésére, megállapítható hogy erőtel­jesebbé, dinamikusabbá vált, és a gépkocsi végsebessége is növekedett A 15 DIN LE teljesítménynövelés csak csekély mértékben emeli az üzemanyagfogyasztás mértékét természetesen azo­nos sebességi tartományokban és körülmények között Az Intézetünknél vizsgált (nyúzópróbának alávetett) VAZ- 2101 típusú, több mint 40 000 km-t futott kocsi fogyasztási átlaga 11.4 lit/100 km értékű volt. Míg a jelenlegi minta 11 000 km-re vetített fogyasztási átla­ga országúton 100—120 km/óra utazósebesség között 11,9 1/100 km több más mérés alapján a fogyasztás 10.2—10,5 1/100 km értékűre adódott. Jelentősnek mondható a fogyasztás kifejezetten városi közlekedés esetén, különösen akkor, ha a motor növelt gyor­sítási képességét rendszeresen kihasználjuk. Ugyanez a meg­állapítás érvényes a végsebesség körüli utazás esetén is. A fogyasztással kapcsolatban nyomatékosan hangsúlyozni és kimelni kívánom, hogy a minta-gépkocsi nem lépi túl a műszaki leírásban megadott értéket az ellenőrző fogyasz­tásmérésnél. Éppen ezért igen kíméletes körülmények kö­zött — kisebb útszakaszokon — még a 8 1/100 km fogyasztási átlagot is el lehet érni. A teljesítménynövelés következményeként, annak ellenére, hogy az új típus a korábbihoz képest mintegy 75 kilóval nehezebb lett, javult a eyorsítóképesség. A terhelt gépkocsi felgyorsulási ideje 100 km/óra sebes­ségre az előző típusnál (gyári adat) 22, az új típusnál 19 mp. E gyorsítási adatokkal összefüggően szükségesnek tartom megjegyezni, hogy p.7pM nem a motor túlpörgetése árán ja­vult számadatok Köztudott hogy a Zsiguli gépkocsik motorjai a gyár által megadott maximális fordulatszámhoz képest jelentősen túl- pörgethetők. Ilyen vezetési mód mellett a felgyorsuláshoz szükséges idő is alacsonyabb. Ennek bizonyítására szolgál­jon a minta-gépkocsin mért következő két adat. A beépített fordulatszámláló sárga-piros mezőjének hatá­ráig kipörgetett motor esetében, amely 6150—6200 ford/p értéknek fele! meg, a gyorsítás értéke 17,8 mp. míg tovább pörgetve 7100 fcrd/p értéknél — mutató a piros mezőben — már 14 mp körüli gyorsítás adódott. Ilyen és még erőtelesebb kihuzatásnál, motcrtúlpörgésnél fennáll a kipufocószeleD törésének veszélye. S ha az be­következik akkor gyakorlatilag a teljes blokk megsérül. A* ilyen jellegű törés, motorblokk-sérülés — ami egyébként igen költséges — garancia terhére nem javítható. javaslom a Zsiguli-tulajdonosoknak, hogy az előbbi, álta­lunk a próba-gépkocsin kísérlet céljából végzett gyorsítási értékek elérése, a motor szándékos túlpörgetésétől tartóz­kodjanak. (A régi típusra is vonatkozik. 1 ERŐÁTVITEL Kisebb alkatrész-módosítással járó változások állapíthatók meg a tengeiykapcsoló-szerkezetnél. Ezzel összefüggően mó­dosult a tengelykapcsoló-pedál, a tolórúd és a főhenger-táp- cső is. A módosítás a könnyebb működtetés érdekében tör­tént. A hátrameneti lámpa kapcsolójának beépítése miatt módo­sult a sebességváltó-fedél és a sebességváltó-kar kialakítása. A 4,1:1 áttételű hátsóhíd-hajtómfi alkalmazásakor a kúp­fogaskerekek módosulnak. ÉRTÉKELÉS Az előbbi módosítások a növelt teljesítmény és a kiegé­szítő szerelvények (pl. tolatólámpa) alkalmazása miatt vál­tak indokolttá. A vizsgálati gépkocsinál a kiegészítő szerel­vények megfelelően működnek. FUTÖMÜ A futóműnél — belső szerkezetűket tekintve — módosultak a lengéscsillapítók és szélesebbek a keréktárcsák, a korábbi 4 Ví j helyett 5 J jelűek. A gumiabroncs radiál szerkezetű. Mérete módosult A gumiabroncs jelzése 165—13 P (a ..P“ betű a radiál szerkezetet íelenti). ÉRTÉKELÉS Az új lengéscsillapítók, a nyomtávnövelés, de főleg a ra­diál szerkezetű gumiabroncs alkalmazása miatt jelentősen javult a kocsf úttartása, stabilitása. A módosított, tetszetős mintázatú és jobb anyagösszetételű gumiabroncs méltán vált majd ki elismerést. E módosítások együttesen a rugózás, lengéscsillapítás és a gumiabroncs közötti összhangot kívánják biztosítani. Az eddigi tapasztalatok szerint sikerrel. Az előbb!, egymáshoz kapcsolódó elemek szükség szerinti összhangjának javítását a VAZ-2101 típus eddigi tapasztalatai sürgették. KORMÁNYSZERKEZET Szerkezeti változás nincs, csupán a kormánykerék és a kürt-nyomógombok kialakítása módosult. ÉRTÉKELÉS A korábbi kör alakú kürtnyomó helyett a minta szerintinél ez a kormányküllő vonalában fekszik, de elég nagy felületű ős Igen könnyen működtethető. Ez a kürtnyomó nem takar semmilyen műszert vagy jelzőlámpát. FÉKRENDSZER A vákuumos fékszervó a változtatás nélkül hagyott kétkörös fékrendszer működtetéséhez szükséges pedálerőt lényegesen lecsökkenti, a vezetést kényelmesebbé teszi. A fékolajtartá­lyokba szerelt úszős szlntjelzők a megengedhető minimális szint elérését lelzik a fordulatszámmérő műszerbe szerelt vörösfényű lámpa felgyulladásával. BARABÁS BÉLA, gépészmérnök

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom