Új Szó, 1973. augusztus (26. évfolyam, 181-207. szám)
1973-08-26 / 34. szám, Vasárnapi Új Szó
1973. VIII. 28. 17 4$ Prágában naponta 220 UDO gépjármű üzemel — ebből 150 000 szeméi ygépKocsi. Ezenkívül naponta mintegy 30 000 l^ocsi érkezik a fővárosba — vidékről. A felmérések szerint a Prágában nyilvántartott, ma gántulajdonban levő személy- gépkocsik 47 százalékát használják munkába menetre Ebből a személyautótulaidono- sok 27 százaléka naponta; 13 százaléka hetente ké'szerháromszor — és 7 százaléka kevesebb mint kétszer hetente használja az autót munkába járáshoz, # Prága 33 útkereszteződésén — amelyeket az utóbbi években korszerű jelzőberendezésekkel láttak el — a balesetek száma mintegy 43 százalékkal csökkent. Ez a csökkenés még jelentősebb a gyalogosok által okozott balesetek esetében, ahol a balesetek előfordulása 54 százalékkal alacsonyabb. A kiemelt kereszteződéseken történő kevesebb baleset évente mintegy 2,5 . millió korona megtakarítást jelent. # A személyautó-tulajdono- sok között végzett felmérés szerint a Prágában nyilvántartón személyautók mintegy 40 százaléka éjszaka a szabad ég alatt parkol. # 1970-ben 11 0Ü0 autót hoztunk be a Szovjetunióból. Ez a szám 1975-ben meghaladja majd az 55 ezret. Behozatalunk az ötszörösére növekszik. # A csehszlovák személygépkocsi-javító üzemekben jelenleg több mint 18 000 alkalmazott dolgozik. # Az első autóbalesetet — 138 évvel ezelőtt Angliában történt — a mai napig több millióan követték. Az azóta bekövetkezett több százmillió autóbaleset összegezése — hajmeresztő! Például: az Egyesült Államokban az utóbbi húsz év alatt közel háromszor annyi személy vesztette életét autóbaleset következtében, mint amennyi elesett azokban a háborúkban, amelyekben Amerika is részt vett. Nagy-Britannia útjain ebben az évszázadban 11 millió személy vesztette életét. Európában sem jobb a helyzet: az áldozatok száma évente megközelíti a százezret — és világviszonylatban naponta mintegy 600 személy válik autóbaleset áldozatává. Igen fontos eszköze az autók forgalombiztonságának. Mintegy százezer gépjárművön elvégzett sorozatos vizsgálatok eredményeként megállapítást nyert, hogy a személyautók 31,4 °/o-ánál legalább egy lengéscsillapító hibás. Mivel a vizsgálatokat egy fejlett úthálózattal és karbantartási, valamint javítási hálózattal rendelkező országban végezték el, feltehető, hogy ahol az üzemi viszonyok kedvezőtlenebbek, a fenti arány nagyobb és elérheti az 50 %-ot is. Ez azt jelenti, hogy minden második (legjobb esetben minden harmadikj kocsi nem felel meg a közlekedésbiztonsági előírásoknak, azaz veszélyes állapotban közlekedik. Ha ugyanis a lengéscsillapító hibás, illetve csak részben működőképes, a kocsi kereke és az úttest között az egész menetidő 30—60 %-a során (az útállapottól függően} nincs közvetlen kapcsolat! Ez a megdöbbentő, de igazolt megállapítás nem is olyan meglepő, ha magunk elé képzeljük ennek a látszólag jelentéktelen gépjárműtartozéknak a munkáját. Ehhez néhány szemléltető számadat: 15 000 km évi menetteljesítmény esetén a lengéscsillapító szelepei mintegy 15 milliószor(1) nyitnak és zárnak, kb. 50 km/óra átlagsebességet feltételezve. Hőmérséklete igen erős igénybevétel mellett elérheti a 120°C-t Nem csodálható tehát, ha a lengéscsillapító élettartama korlátozott. Erre vonatkozólag nehéz pontos adatokat előre megadni, mivel a lengéscsillapító élettartama, akárcsak a gumiabroncsé is, számos befolyásoló tényezőtől függ. Tájékoztatásul 9gy tapasztalati érték. Ha a lengéscsillapító minden hiba nélkül elérte a garancia határidejét, várható, hogy kielégítően működésképes marad 30 ezer kilométer megtételéig. Erősített kivitelű típusoknál ez a teljesítmény elérheti az 50—100 000 krn-t is. (E tájékoztató adatok Európa legnagyobb lengéscsillapítógyárától, a BOGF-tól származnak). \ megbízható és gyors lengéscsillapító-vizsgálatnak tehát döntő szerepe van a forgalombiztonság szempontjából. Sok vizsgálási és mérési módszer ismeretes, a kocsiszélesség kézzel való „himbáltatásától“ (hintáztatásától) kezdve a kiszerelt lengéscsillapítónak különleges mérőpadon való beméréséig. Az egyik módszer túlságosan szubjektív és felületes, a másik időt rabló és túl költséges is. A helyes középúton jár a BOGF cég által kialakított „Shocktester“ elnevezésű vizsgálóberendezés, amely magán a kocsin végzi el a vizsgálatot alig 4 perc alatt, és a vizsgá- lás eredményét mérőlapon rögzíti. Közöljük egy kitöltött mérőlap rajzát. A tárcsa alakú mérőlap bal oldalán egy 100 százalékos teljesítményű lengéscsillapítónál felvett diagram, míg a jobb oldalán egy hibás, csupán 50 %-os teljesítményt nyújtó lengéscsillapító méréseredményei látszanak. ■ ötven évvel ezelőtt egyes kétütemű motoroknál még 10 százaléknyi volt az üzemanyagban az olaj aránya, s ez az arány a kővetkező évtizedekben 4 %-ra csökkent. Az olajaránynak további csökkentése várható. Már sok kis hengerűrtartalmú kétütemű motorhoz az 50:1 arányt javasolnak, illetve írnak elő a gyárak. A motorolajok jó minősége, valamint a motorok műszaki töké létesítése mellett az üzemanyag-keverékben az olaj ilyen kis aránya nem jelent problé mát. A kisebb olajaránynak nem elhanyagolható előnye az, hogy a hengerfejben, a dugaty tyúáigyon, a henger nyílás on, valamint a kipufogóvezetékeken kevesebb égési maradék rakódik le. Láthatáron a nem vakító fényszóró Hogyan lehetne kiküszöbölni a reflektorok vakító fényét? Ez a gondolat már sok szakembert foglalkoztatott. Jóllehet több elgondolás és védelmi eszköz is született, az igazán megnyugtató megoldást mind ez ideig nem sikerült még megtalálni. A nyugatnémet Bosch cég szerint azonban a nem vakító fényszóró már a közeli jövő ígérete. Bizakodnak ugyanis abban, hogy a ma még csak laboratóriumi kísérletezés alatt álló, polarizált fénnyel világi-tó reflektor néhány éven belül már a gyakorlatban is alkalmazható lesz. A valóságban nem is olyan könnyen kivitelezhető eljárás elve a következő: az egymással szemben haladó két autó reflektorai olyan fénynyalá- bokat bocsátanak ki, amelyeknek a hullámai nem szóródnak szét minden irányban. A reflektor fénye „szitán“ halad át és a szita csak olyan fénynyalábokat enged keresztül, amelyek az úttesten 45 fokos szöget záró irányban terjednek. A gépkocsivezető ülése előtt egy, a napeillenzőhöz hasonlóan mozgatható szűrőt, „analizátort“ szerelnek fel. Az analizátor is „szita“, és ugyancsak azokat a fénynyalábokat engedi át, amelyek az úttesten 45 fokos szöget zárnak be. Felvételeinken: fent — a hét venkét kulcsos ADAST üzemanyagtöltő automata — jobb oldalt: nagy érdeklődésnek ör vendtek a TONA típusú kulcskészletek — lent: a kop'rwni- cei Tatra is képviseltette ma gát a kiállításon. A prágai Julius Fučík Parkban nemrégen megrendezett Autoprogress 1973 nemzetközi kiállítás sorrendben a negyedik volt, s tizennégy országból összesen 150 cég mutatta be gyártmányait, berendezéseit. Az idén első ízben ausztrál cégek is részt vettek a kiállításon. Természetesen a kiállítási terület nagyobb részét hazai vállalatok foglalták le, s a már ismert és használatban levő termékeken kívül több újdonságot is bemutattak. Ezek közé tartoznak például az ADAST üzemanyagtöltő automaták. Ezek főleg azon vállalati garázsokban alkalmazhatók, amelyek saját töltőállomással rendelkeznek. Az automatát hetvenkét kulcsra szerkesztették, vagyis az üzemanyagigénylők saját kulccsal hozhatják működésbe a töltőautomatát s az egy-egy kulcsnak megfelelő külön számláló regisztrálja a kulcstulajdonos üzemanyagfo- gyasztását. Az újdonságok közé sorolhatjuk továbbá az univerzális tirisztoros akkumulátor-töltőt, a Motex 7531 típusú üzemanyagfogyasztás-mérő műszerét, a mellső futómű geometriáját mérő Motex Optikont, a gépkocsimosó gépeknél alkalmazható gőzfejlesztő berendezést stb. Említést érdemel az autósok körében már jól ismert Tona típusú kulcskészlet is, mely valóban a világszínvonalat képviseli. A hazai gyártmányú autótartozékok között az idén már nagyobb volt a választék. Érdeklődésnek örvendtek az üléstámla melegítők, a Drupol biztonsági övék a gyermekek számára és más praktikus és „luxus“ tartozékok. Megfelelő helyet kapott a biztonságos közúti közlekedést, a forgalomirányítást és a közúti közlekedés további fejlődését szemléltető kiállítás. A Szövetségi Belügyminisztérium bemutatta a forgalmi rendőrök tevékenységét, látható volt a sebességet mérő „radar“, s a látogatók megtekintették az autóbalesetek kivizsgálásánál alkalmazott segédeszközöket is. A Gépjármű-kutatóintézet betekintést nyújtott próbatermeibe, az Állami Biztosító szemléltette a balesetelhárítás érdekében kifejtett tevékenységét stb. A szocialista országok bemutatóira jellemző volt az előrehaladás, különösen a szerviz- berendezések tekintetében. Az Avtoexport szovjet kiilkereske delmi vállalat egész sor érdekességet vonultatott fel, amelyek felkeltették gazdasági dolgozóink érdeklődését. A szovjet újdonságok között külön említést érdemel a gumiabroncs-szerelő berendezés. A tájékoztatások szerint már a legközelebbi jövőben több szervizfelszerelést hozunk be a Szovjetunióból. A Mogürt magyar vállalat már letette nálunk is a „névjegyét“, sót a hagyományos szállítóink egyike. A magyar bemutató a legnagyobbak közé tartozott, s a gyártmányokat tekintve is a legváltozatosabb volt. Komplett szervizberendezéseket mutattak be, amelyek a szó szoros értelmében kielégítik a legnagyobb igényeket is. A magyar autószerviz-technika eddigi kiváló hírnevét tovább öregbítik azok a szervizállomások, amelyeket a szerződések értelmében több csehszlovák városban „kulcsra“ építenek. A Német Demokratikus Köztársaság bemutatója a kiviteli lehetőségeket szemléltette, hasonlóképpen, mint a Lengyel expozíció, ahol többek között mérőműszereket, elektronikus berendezéseket és emelőket kínáltak. A nyugati cégek — piacszerzési szándékkal — természetesen a legmodernebb technikát vonultatták fel. így Ausztrália igyekezett „mindent“ megmutatni, ezért bemutatója „darabosnak“ tűnt. Szakembereink figyelmét természetesen nem kerülték el a nálunk először bemutatott külföldi termékek. Ilyen volt például a Compact 100 típusú gumiabroncs-protek- toráló gépsor — a Marangoni cég terméke —, amely valóban nagybetűs Újdonság. Lehetetlen minden újdonságot, érdekességet felsorolni. Meg kell azonban még említenünk a Bosch cég legújabb diagnosztikai műszereit: integrált diagnosztikai rendszert alkalmaz, amelynél számítógép értékeli a javítás legmegfelelőbb módozatait. Az idei prágai Autoprogress kiállításon sok mindent láthattak a látogatók: napszemüvegtől kezdve, játékokon keresztül egészen a legkorszerűbb au- I ókarbantartási eszközökig. Az idén — az elmúlt kiállításokkal szemben a hazai és a külföldi kiállítók lényegében felvonultattak minden „létezőt“, ami az autószervizek munkáját tökéletesítheti — az autósok megelégedésére. Egyszóval az Autoprogress lehetőséget nyújtott arra, hogy szakembereink, s az autósok nag> tábora megismerkedjen a szervizszolgáltatás jelenlegi helyzetével és betekintést nyerjen a távlatokba. (kis) Egy hasznos S *11 **j» *' r s Lswesssiiiepito vizsgalat Ki tudfcs, hcigy.. „
