Új Szó, 1973. július (26. évfolyam, 155-180. szám)
1973-07-15 / 28. szám, Vasárnapi Új Szó
1973 VII. 15. 17 WARTBURG-SZERVIZ A gépjárművezetők és a gyógyszerek A beleseteknek csuk mintegy 2—4 °/o-át okozza a jármű vagy nz úttest technikai hiányossága. A legtöbbször uz ember lelki képessége, főleg a labilis idegrendszer a döntő ok. Sajnos a sofőrvizsgáknál ezt még nem tudják kellőképpen értékelni és a szigorú pszichotechnikai vizsgákat is csak speciális járművek vezetői végzik. Az esetek másik felébe azok az okok sorolhatók, amikor az idegrendszerünk „megcsal“, ami a forgalmi helyzet leértékelésében, a csökkent felelősségérzetben és a túlzott robbané- konyságban mutatkozik meg. Ezekben az esetekben az ideg- rendszert gyógyszerrel vagy vegyileg befolyásolják. A legismertebb vegyi anyag, amely az idegrendszert befolyásolja, az alkohol. A kezdeti túlzott önbizalmat, robbanékony- ságot a nagyobb adagoknál a tompulás, az álmosság és a reflexek gyöngülése váltja fel. Hasonlóan hat a sofőrre a sokáig tartó vezetést is. Ezt a fáradtságot csökkenteni lehet rövid alvással, ami a leghatásosabb és a legegészségesebb. A legtöbben a feketekávéval frissítik szervezetüket. A kávéban található koffein viszont a gyenge idegzetű járművezetőnek alkalmatlan, mivel nagyobb mennyiség elfogyasztása utána kezek remegését, a vizelésre való ingerlést és erős szívverést okoz. Az alacsony vérnyo- másúak pedig fokozott fáradsággal reagálnak a koffeinre. Hivatásos sofőrnek lenni nem könnyű dolog. Ez a foglalkozás nagy lelki és fizikai erőfeszítéssel jár. Ezért a vezetés előtt vagy után gyakran használnak különböző fájdalomcsillapítókat (analgetikumokat). Ha rendszeresen és csak a megfelelő adagokban használják őket, akkor a sofőrt munkájában szinte nem is gátolják. A veszély akkor lép fel, ha mértéktelenül nagy mennyiségben fogyasztják. A szervezet megszokja. Ha ezelőtt elég volt a fájdalom csillapítására egyetlen Sedolor, Alge- na, Alnagon, Veralgin vagy Neuralgen tabletta, most már kettő-háromra van szükség. Ezek a gyógyszerek (főleg ha kombinálva vannak különböző nyugtátokkal) ugyan a fejvagy a fogfájást csökkentik, viszont a sofőrt elaltatják. Hasonlóan nem kívánatosak azok a gyógyszerek sem, amelyekkel a különböző allergiákat gyógyítják (Alfadryl, Analer- gin). Az ismert Meprobamat is, amit felmagasztalt idegnyugtatóként ismertünk, a sofőr reakcióképességét és készenlétét nagymértékben csökkenti. A Meprobamat ugyan az emberek nagy részét nyugtatja, sőt tompítja, de van, akinél nyugtalanságot, növekvő ingerlékenységet vált ki. Mindkét szélsőséges eset a biztonságos járművezetés szempontjából nagyon veszélyes. Az ún. „utazási tabletták“ sem használhatók (mint pl. a Kinedryl), mivel az idegrendszert a mérsékelt álmosság szintjére süllyesztik. Erősen tompítanak a különböző altatók, mint a Barbital, Phenobarbital, Hexobarbital, amelyek a frisseség és az éberség ellenségei. A modern idegnyugtatók közül még szólni kell egy csoportról, amelyet ataraktikum néven ismerünk. A legismertebbek közül ide tartozik a már említett Meprobamat, Timosin, Radepur, Guajacuran és hasonlóak, amelyek a felelősségérzet, a félelemérzet és a szorongó érzések csökkenésével veszélyessé, bizonytalanná teszik a járművezetést, főleg az úttest többi sofőrje számára. Ezek a gyógyszerek a közlekedés biztonsága szempontjából már kis mennyiségijén is veszélyesek. A belső feszültség feloldódása mellett a nemkívánatos hatások is jelentkeznek, mint a figyelmetlenség, a nemtörődömség és a fáradtság. A fáradtság leküzdésére az említett koffeinen kívül, sajnos, sokan a különböző pszichosti- mulánsokhoz nyúlnak. Átmene- tilég ugyan jó kedvet, mozgékonyságot frisseséget és a fizikai képességek túlértékelését idézik elő, de többszöri rend- szertelen használat után a fizikai és a lelki erő kimerüléséhez vezetnek. A fáradtság ellen legjobb eszköz egy 10 perces rövid pihenés a 2—3 órai vezetés után. Frissítőén hatnak a különböző gyümölcslevek is, vagy a glukóza C-vitaminnal (Glukoran). Az egészségügyi dolgozók kötelessége (és biztosan meg is teszik), hogy a sofőr pácienst figyelmeztessék az előírt gyógyszer nemkívánatos hatására. A sofőrképző tanfolyamokon is kellene erről a problémáról pár szót szólni. Ha balesetcsökkenést akarunk elérni, akkor nemcsak a közlekedési eszköz és az úttest technikai állapotára kell gondolni, hanem az említett problémákra is. A nagymértékben és a helytelen időben való gyógyszerfogyasztás sok bajt okozhat. Az itt felsorolt hazai gyógyszerkészítményeket az Egészségügyi Minisztérium határozata alapján tilos a járművezetőknek és azoknak a személyeknek használni, akiknek a munkája fokozott figyelmet igényel. Alfadryl, Allobarbital, Amitriptylin, Amorbarbital, Analergin, Barbital, Benactyzin, Bromadryl, Bromadryl pro infantibus, Bromadryl F, Chlorpromazin, Chlor- prothixen, Dinarkon, Dormi- phen, Dormiral, Dormogen, Eu- dan, Guajacuran, Hexobarbital, Kinedryl, Levopromazin, Meco- din, Medrin, Meprobamat, Nitrazepam, Oxazepam, Pentobarbital, Perfenazin, Phenobarbital, Phenocodin, Prochlorperazin, Somnyl, Tegretol, Theadryl, Theadrylettaa A jegyzék a „Seznam československých farmaceutických prípravkii“ alapján készült. Dr. BOGDÄNY ISTVÁN Jelmagyarázat: 1 — a 6 pólusú váltókapcsoló a szerelvényfalra szerelve. 2 — a kormányoszlopon levő eredeti irány jelző kapcsoló. 3 — Jobb oldali irányjelző lámpák. 4 — bal oldali irányjelző lámpák. 5 — villogó automata. 6 — ellenőrző lámpa. 7 — az 5-ös számú biztosíték. Az l es váltókapcsoló 1. állása a normál üzemet jelenti, a II. állása az elakadást jelenti. RÖVIDEN ® A biztonsági öv kötelező használatát Svédországban 1974 végén vagy 1975 elején vezetik be. ® A müncheni jelzőtáblák egy negyedét az idén el akarják távolítani. A hivatalok szerint a 87 000 táblából mintegy 20 000 fölösleges, vagy a gép kocsivezetők nem veszik tudomásul. # Az angol közlekedésügyi minisztérium a jövőben előnyben részesíti a betonutak épité sét. A vizsgálatok szerint ugyan is az aszfaltozott útburkolat élettartama csupán 14 év — míg a betonburkolat 20—30 évet is kibír. © Az Egyesült Államokban vita folyik egy olyan olcsó autó gyártásának programjáról, amelynél nem fizetődne ki a javítás. Más szóval: e személy qépkocsik élettartama mindösz- sze 16—24 000 kilométerre szólna, ami amerikai viszonylatban egy évet jelent. # A balesétstatisztikában a Német Szövetségi Köztársaságé az elsőség. A tavaly történt 254 714 autóbaleset következtében 18 882 személy vesztette életét. A második helyet Nagy- Britannia foglalja el, ahol 202 674 baleset közül 7810 végződött halállal. # Svájcban az idén új katalógust vezettek be, amely lehetővé teszi, hogy a külföldi autósokat is nagyobb összeggel bírságolják. Szabálysértés esetén ez az összeg elérheti a 100 svájci frankot. # A Német Demokratikus Köztársaságban — július 1-től — a külföldről importált kocsiknál is kötelező a biztonsági öv használata. % Milánóban kidolgozták a Miláno—Bukarest—Moszkva közötti autópálya távlati tervét. # A nyugatnémet és svájci kutatók új útburkolati anyagot állítottak elő, amely nagyobb sebesség esetén megpuhul és tapadássá válik. A 100 kilométernél nagyobb sebességgel haladó kocsikat automatikusan fékezi. HOGYAN MOSSUK AZ AUTÓT? Az automatikus autómosógépek megjelenése óta a motorosok körében gyakran felvetődik a kérdés, mi a jobb és célszerűbb: a gépi vagy a kézi mosás —, melyik módszer ártalmatlanabb a lakkra? A gépi mosás ellenzői azzal érvelnek, hogy a forgó mosókefék gyakran nemcsak a szennyeződést, hanem a díszítőelemeket, a külső visszapillantó tükröt, a szélvédő üvegtörlő karokat is „eltávolítják“. Továbbá, hogy a kefeszálak nem jutnak el minden helyre, s kézzel kell utánamosni. Részben igaz az az érv is, hogy a mosógép kefeszálai finom karcolási nyomokat hagynak a karosszéria lakkján. A kérdéshez külföldi kísérletezéseik alapján fűzhetünk néhány megjegyzést. Elsősorban is nem ajánlatos automatikus géppel mosatni hat hónapnál fiatalabb kocsit, vagyis addig, amíg a lakk teljesen ki nem szárad. Továbbá ebből a szempontból igen előnyös a lakkvédő viasz használata, ugyanis a kísérletezések folyamán kiderült, hogy a kefeszálak ilyen esetben csupán az ötödik mosás után hagynak nyomot a lakkon. Más szóval ez azt jelenti, hogy ha a kocsit kéthetenként géppel mosatjuk — legalább kéthavonta egyszer lakkvédő viasszal konzerváljuk és fényesítsük a karosszériát. A folyékony konzerváló- és fényesítő-szerek hatása ugyanis nem olyan tartós. A kísérletek folyamán a szennyezett kocsi egy részéi vízhatlan fóliával leragasztották, s a kocsit automatikus mosógéppel mosták meg. Ezt követően a fóliát leszedték és ezt a részt egy-egy alkalommal más-más módszerrel mosták meg: vödörből szivaccsal és szarvasbőrrel; önkiszolgáló magasnyomású mosóberendezéssel, szivacs és bőr használatával; vezetékből folyó víz alatt szivaccsal; tóparton vödörből szivacscsal és szarvasbőrrel; gumicsőre helyezett szivacskefével. A kísérletezés eredménye a következő: legrosszabbnak bizonyult az első helyen említett módszer — vagyis a vödörből szivaccsal és szarvasbőrrel történő mosás. Ugyanis a szennyeződés bizonyos része a vízben és a szivacsban marad, s az apró szemcsék csiszolópasztaként hatnak a lakkra. Vonatkozik ez a szarvasbőrre is. Valamivel jobb eredményt értek el az utolsó előtt említett módszerrel — tehát a tóparti mosásnál, valószínűleg azért, mert elegendő víz állt rendelkezésre, alaposabb lehetett a szivacs és a bőr öblítése, s ennek következtében kevesebb csiszoló-elemet tartalmaztak. Nem sokkal volt jobb az eredmény a vezetékből folyó víz alatti mosás esetében. Ezzel szemben jó eredményeket értek el a magasnyomású mosóberendezéssel — és végül a legeredményesebbnek bizonyult a gumicsőre helyezett szivacskefével történő mosás. A karosszéria lakkozását általában a csecsemő érzékeny bőréhez hasonlítják. Igen sok autótulajdonos ilyen értelemben gondozza kocsiját. Féltve őrzi, dédelgeti, fényesítgeti — minden szabad idejét rászánja, de nem minden esetben válassza meg a helyes módszert. Hogy évek múltán milyen állapotban lesz karosszériánk, az elmondottak szerint tehát attól is függ, milyen mosási módszert választunk. (k.) Néhány hasznos átalakításhoz szeretnénk tanácsot adni. A Wartburg 353-Turist változatának hátsó ablaka — különösen télen, latyakos időben — hamar bepiszkolódik. Tisztításához gyakran meg kell állni. Mindezt elkerülhetjük megfelelő ablaktisztító szerkezet használatával. Szükségünk van egy ablaktörlő motorra amit a hátsó ajtóra szerelhetünk, ablaktörlő karra és gumilapátra, motoros ablakmosóra, két fúvókára, műanyag csőre, kábelre és a Wartburg 353-asnál alkalmazott kombinált ablakmosó , törlő kapcsolóra. (, képi A hátsó ajtónyitó fogantyú feletti részt kifúrjuk és ide rögzítjük a tengelyénél a 12 V-os ablaktörlő motort. (1. pont) A törlő tengelyétől 2 oldalt kb. 220 mm-re helyezzük el az egy-egy fúvókát. (2. pont) Kiválóan alkalmas erre az S 100-asoknáI használt fúvóka. Majd az ajtó belsejére felerősítjük a motoros mosófolyadék-tartályt. Vigyázunk a tetejére, hogy légmentesen zárjon, mert az ajtó felnyitásakor kicsuroghat a folyadék. A szerelvényfalon elhelyezzük a kombinált kapcsolót. A kapcsoló „15“ kapcsát leteszteljük, az „54“ kapcsát összekötjük az ablakmosófolyadék tartály „31“ kapcsával. A mosó „54“ kapcsát az „5“-ös biztosítékra kötjük. Az ablaktisztító motor egyik kapcsát összekötjük az ablakmosó „54“-es kapcsával, a másikat összekötjük a kapcsoló „31/b“ és „54/d“ kapcsaival. A szerkezet segítségével menet közben megtisztíthatjuk n hátsó ablakot. A Wartburg 353-asok nem rendelkeznek elakadásjelzővel. Néhány koronáért átalakíthatjuk az irányjelző áramkörét, hogy elakadás esetén a négy irányjelző lámpa egyszerre villogjon. Az átalakítás egyszerű, csak egy 250 V/6 A terheltségű váltókapcsolóra és néhány cm kábelre lesz szükség. Megszüntetjük a villogó automata „49/e“ kapcsát a kormányoszlopon levő kapcsoló „54“-es kapcsával összekötő vezetéket és közéje most az új kapcsolót iktatjuk. Veszély esetén az ellenőrző lámpa áramkörével vezéreljük a bal oldali lámpákat. A kedves olvasó áttanulmányozza a részletrajzot, s könnyűszerrel elvégezheti a szükséges átalakítást. (2. kép) TAMÁS györgt IV.
