Új Szó, 1973. március (26. évfolyam, 51-77. szám)
1973-03-25 / 12. szám, Vasárnapi Új Szó
Szocialista munkaverseny az autóiparban A szövetségi kormány a múlt évben behatóan foglalkozott autóiparunk fejlesztésének kérdéseivel az ötödik és hatodik ötéves terv éveiben. A kitűzött feladatok rendkívül igényesek, s teljesítésüket nem lehet halogatni. A Csehszlovák Autógyárak Trösztjéhez tartozó vállalatok és üzemek dolgozói tudatosítják ezt és szándékukat kifejezésre juttatták a februári győzelem 25. évfordulójára vállalt kötelezettségeikben is. A fő hangsúlyt az idei és a következő évek termelési tervének sikeres teljesítésére helyezik. Természetesen nem hiányoznak az olyan kötelezettségvállalások sem, amelyek az autóipar távlati fejlesztése feltételeinek megteremtésére irányulnak. FELÜLMÚLNI ÖNMAGUNKAT E jelszó jegyében tettek felajánlásokat — a februári győzelem 25. évfordulója tiszteletére — a koprivnicei Tatra dolgozói is. A kötelezettségvállalások az idei fő feladatokra: a komplex szocialista racionalizációra, az új technika és technológia bevezetésére, az irányítás és a munkaszervezés megjavítására, a munkaigényesség csökkentésére, a termékek minőségének megjavítására, a gépek és munkaerők jobb kihasználására, valamint a termelési terv egyenletes teljesítésére Irányulnak. Az üzem kötelezettségvállalásának alapját az egyéni felajánlások képezik — a szocialista munkaversenybe 4500 dolgozó kapcsolódott be —, s az üzem vezetői úgy vélik, hogy a munkaversenyből ezzel sikerült kiküszöbölni a formalizmust. CÉLJUK A NEMZETKÖZI EGYÜTTMÜKÖDÉS ELMÉLYÍTÉSE A Jablonec nad Nisou-i L1AZ vállalat — amelyhez a zvolení és a Vefký Krtíš-i üzem is tartozik — feladata, hogy az idén 50 százalékkal több kocsialkatrészt szállítson a Bolgár Nép- köztársaságba, a LIAZ—Madara tehergépkocsik szereléséhez. Ugyanakkor — mezőgazdaságunk igényeinek megfelelően — az üzem 25 százalékkal növeli az ŠT 180-as kerekes traktorok gyártását, ami elősegíti mezőgazdasági üzemeink termelésének növelését. Mindent összevetve: a LIAZ 12,6 százalékkal növeli idei termelését, s az ötéves terv irányszámaihoz viszonyítva ez mintegy 112 millió korona többletet jelent. Más szóval — a vállalat dolgozóinak kötelezettségvállalása nagyban hozzájárul ahhoz, hogy az ötéves tervből rájuk háruló feladatokat idő előtt teljesítsék. DÖNTŰ AZ IDEI ÉV A Mladá Boleslav-i Autógyár kollektív szocialista kötelezettségvállalása hangsúlyozza, hogy a párt- és a kormány- szerveknek az autóipar fejlesztésére vonatkozó határozatai a dolgozókat fokozottabb aktivitásra ösztönzik. A termelési terv komoly feladatok elé állítja az üzemet: az idén 162 350 személygépkocsit kell gyártania a hazai és a külföldi piacra. E feladatok teljesítése döntő jelentőségű a jövőre illetőleg. Legnagyobb autógyárunk dolgozói ezenkívül vállalták azt Is, hogy teljes egészében biztosítják a pótalkatrész-ellátást. A tervezett feladatok teljesítését a munkatermelékenység hat- százalékos emelésével érik el. Természetesen nagy figyelmei szentelnek az új típusú — csehszlovák—NDK-beli gyártású — személygépkocsi fejlesztésével összefüggő kérdések megoldásának is. IGÉNYES TERMELÉSI PROGRAM A Trnavai Autógyár az Š 1203 típusú kocsikat szereli— gyártja. Az üzem dolgozóira nem kis feladatok hárulnak, ezért minden munkahelyen maximális erőfeszítéseket tesznek, hogy megteremtsék a feltételeket az évi 18 000 kocsi gyártására. E feladatok teljesítésén túl az üzem 55 szocialista munkabrigádjának és 320 egyénnek a kötelezettségvállalása az energiatakarékosságra, az önköltségcsökkentésre és a jobb gazdasági eredmények elérésére irányul. A Trnavai Autógyár fiataljai ezenkívül vállalták, hogy „ifjúsági műszakokat" szerveznek, s terven felül legkevesebb 100 000 korona értékű árut állítanak elő. Csupán néhány példát ragadtunk ki. A Csehszlovák Autógyárak Trösztjéhez több mint 30 üzem tartozik. Nem sorolhatjuk fel valamennyit, viszont megállapíthatjuk, hogy a dolgozók minden üzemben maximális igyekezettel járulnak hozzá a tervfeladatok teljesítéséhez és túlszárnyalásához. (kis) Ezt a kormánykereket és ezt a műszerfal-kialakítást 1973-tól egységesnek tekinthetjük a Volvo 140-es típuscsaládnál és a 164—E modellnél. Legalábbis az alapvető dolgok tekintetében. Eltérés csak akkor mutatkozik, ha úgynevezett Overdrive áttétellel, vagyis a „negvedik“, a direkt után kapcsolható ..ötödik“ fokozattal is rendelkezik a Váltó. Akkor egy külön kis kar kerül még a kormányoszlophoz. Továbbá változhat még a műszerfal középső tartozéka, hogy oda beépítik a rádiót, illetve a levegőszabályozás mechanizmusa, kapcsolása más a 140-es típusoknál és inás ß 164-esnél. lIMIi Hli i Ilin ..................I I III KÉ SZÜL AZ Oi KÖZLEKEDÉS! SZABÁLYZAT A Biztonságos Közúti Közlekedés Cseh Bizottsága és a Cseh Szocialista Köztársaság Belügyminisztériumának Közlekedési Igazgatósága nemrégen szemináriumot rendezett az újságírók részére, amelyen az új közlekedési szabályzattal és a tavalyi balesetstatisztikával foglalkoztak. A Közlekedésügyi Minisztérium és a Belügyminisztérium számos újdonságot készít, melyek gyakorlati bevezetését 1975-ig tervezik. Tájékoztatásként megemlítünk néhány témajavaslatot, amelyek megtárgyalása folyamatban van. # Sor kerül a közúti közlekedési szabályzat (a 80/1966 Zb. számú hirdetmény) módosítására. Az új hirdetmény tekintetbe veszi a nemzetközi tárgyalások eredményeit és mellőzi azokat az előírásokat, amelyek a motorizmus fejlődése következtében már elavultak. # A közúti közlekedési szabályokat úgy tömörítik, hogy ne kelljen további magyaráza- tokat fűzni hozzájuk. E tekintetben főleg a Szovjetunióban érvényes előírásokat alkalmazzuk, amelyek a gyakorlatban igém beváltak. 0 A szeszes italok fogyasztását tiltó előírást olyan értelemben bővítik, hogy karambol után is tilos lesz az alkoholfogyasztás. # A forgalomban előnyben keli részesíteni a tömegszállító eszközöket (a vágányon haladó járművek elsőbbsége letérésnél). Mérlegelik a villamos pályatestek kihasználásának lehetőségét az autóbuszok által, mivel a közút szabaddá válna a többi gépjármű számára. # A lakott területeken kívül nem korlátozzák a maximális sebességet — a lakott területen engedélyezik a 60 km/órás áthaladást. # Az irányított kereszteződéseken engedélyezik az előzést, eltörlik a sebességkorlátozást a vasúti átjárókon, valamint az autóbuszok megállási kötelességét a vasúti átjárók előtt. # Rossz látási viszonyok esetén kizárják az első osztályú közutakról a kerékpáros közlekedést, munkaszüneti napokon pedig korlátozni kell a „TIR“ jelzésű gépkocsik forgalmát. © Lakott területen kívül az előzéseknél engedélyezik a kflrt és a fénykürt használatát. 0 A tehergépkocsik rakfelületén betiltják a személyszállítást. 9 A városokban törölni kell a „Megállás tilos“ és a „Várakozás tilos“ jelzőtáblákat s ezt a tilalmat fehér csíkokkal jelezni a járdákon. A taxiknak engedélyezik a megállást az ilyen helyeken is. A munkaszüneti napokon törlik a váltakozó várakozást, s lehetővé teszik a várakozást a vállalatok számára fenntartott parkolóhelyeken. ® Megszigorítják és bővítik a közlekedés- rendészeí tevékenységét s e célra felhasználnak „VB“ jelzés nélküli kocsikat is. A közlekedési kihágások dokumentálására bevezetik a filmező- és fényképezőgépek alkalmazását, továbbá a forgalom légi (helikopteres) felügyeletét s a közlekedésrendészetet rádió vevő Ja- wa Californian motorkerékpárokkal látják el. A járási közlekedésügyi felügyelőségeket se bességmérő radarberendezésekkel szerelik fel ^ Ki kell vonni a forgalomból azokat a Gépjárműveket, amelyek nem felelnek meg az előírásoknak. 0 A szabálysértésért kiróható helyszíni bírságolás összegét felemelik 200 koronára, s bevezetik — a bírság utalvánnyal történő fizetése esetén — a Jogosítvány betétjének ideig- lenesítését a bírság kifizetésének napjáig; a 60/1961 Zb. számú törvény módosítása a pénz- büntetés felső határát 5000 koronára emeli és a jogosítvány bevonásának idejét egy évre m eghosszabbít ja. Q Űj típusú balonokat kell bevezetni, amelyek közvetlen kimutatják a fogyasztott alkohol mennyiségét. # Meg kell gyorsítani a műszaki ellenőrző állomások építését s biztosítani a gépjárművek műszaki ellenőrzését. 9 A hatodik ötéves terv időszakában 50 terelőutat kell építeni, amelyek megoldják a nagyvárosi gépkocsiforgalom problémáit. # Tekintettel a közúti forgalom sűrűségére, következetesen meg kell oldani a gyalogos- közlekedés kérdéseit. A gyalogosforgalmat a kijelölt átkelőhelyekre kell összpontosítani. Végül ismételten hangsúlyozzuk: ezek csupán javaslatok, s megbeszélések tárgyit képr zik. Tény viszont — a beavatott szervek képviselőinek véleménye szerint —, hogy ezúttal nem „szépségápolásról“, hanem valóban „generáljavításról“ van szó — annak érdekében, hogy az üj közlekedési szabályzat jobban elősegítse a folyamatos, biztonságos közúti közlekedést. (drof Színes utak a baleset ellen Színes burkolatú utak építését kezdték meg Pennsylvániában. Egy-egy szín figyelmezteti a járművezetőt arra, milyen úton halad. Például; a gépkocsi pirof útburkolatra fut — a gépkocsivezetőt ez arra figyelmezteti, ho^y közeledik az „Alljl Elsőbbségadás kötelező“! jelzőtábla. A zöld útburkolat a balra kanyarodás lehetőségét, a sárga útburkolat pedig a gyakori balesetveszélyes útszakaszt jelzi. A tapasztalatok azt bizonyítják, hogy az így jelzett utakon lényegesen kevesebb az autóbaleset. 1973. III. 25. 17 A biztonságos közlekedés megköveteli, hogy ne csak a gépkocsivezetők, hanem a közutak más használói — a jelen esetben a háziállatok tulajdonosai is betartsák a közlekedési szabályzat előírásait. Tavasszal, nyáron gyakran, sőt mondhatnánk azt is, hogy vidéken rendszeresen találkozunk a képeken látható jelenséggel. Ezzel kapcsolatban idézzük a közlekedési szabályzat 46. paragrafusának 3. bekezdését: „A közúton csak úgy szabad az állatokat hajtani, hogy a közúti forgalmat ne veszélyeztessék, a lehető legkisebb mértékben akadályozzák. Az állatokat megfelelő számú, alkalmas, 15 évnél idősebb kísérőnek kell kísérnie.“ A paragrafus 5. bekezdése pedig így hangzik: „Háziállatokat a közúton tilos szabadon futkározni hagyni.“ A szabályok világosan, érthetően meghatározzák a háziállatok tulajdonosának kötelességét. Sok helyen és sokan mégis úgy vélik, hogy az elgázolt tyúkért vagy libáért a gépkocsivezető a felelős és a kárt meg kell térítenie. Ez nincs így. Természetesen, ha a gépkocsivezető fékezéssel vagy kitéréssel elejét tudja venni a gázolásnak, vagyis ha lehetősége van rá, ezt a „szívességet“ meg is teszi, s ez a magatartás emberségre vall. Csakhogy nem mindig lehet szívességet tenni, ez a közlekedési körülményektől is függ. Nemegyszer megtörtént már, hogy a gépkocsi- vezető — hogy elejét vegye a gázolásnak — hirtelen fékezett, a csúszós úttesten nem tudta elhárítani az autóbalesetet és komoly kárt, sérülést szenvedett. A fent említett előírásokat ezért is ajánljuk a háziállatok tulajdonosainak figyelmébe. Akadályozzuk meg az apróállatok szabadon kószálását a közutakon. Ezzel sokat teszünk annak érdekében, hogy a közúti közlekedés biztonságosabb legyen falvair' on. Sok kellemetlenségtől kíméljük meg magunkat és embertársainkat! NAGY LÄSZLÖ Háziállatok az úttesten
