Új Szó, 1972. február (25. évfolyam, 26-50. szám)
1972-02-27 / 8. szám, Vasárnapi Új Szó
o í o II o 8 o ( KÖZÖS ERŰVEL Beszélgetés ROBERT ZANGL mérnökkg^ o Biztonságos Közúti Közíekedés ' SLi i mi ■ aCmrnm Szlovákiai Bizottságának elnökével Napról napra több autó száguld közútainkon. S minél több az autó — annál nagyobb a balesetveszély. Akik részt vesznek a közúti forgalomban, azoknak ővatosabbaknak, körültekintőbbeknek és egymással szemben egyre udvariasabbaknak kell lenniök. Persze, a közúti forgalomban — mint autósok, kerékpárosok vagy gyalogosok — valamennyien részt veszünk. Ebből következik, hogy a biztonságos közlekedést elősegítő szabályok, rendeletek betartása, valamint a balesetelhárítás szorgalmazása valamenyiünkre vonatkozik. Hogy az ez irányú követelményeknek és igényeknek sikeresen eleget tudjunk tenni, feltétlenül ismernünk kell, milyen feladatok hárulnak ránk a központi szervek és intézmények határozataiból. Szerkesztőségünk szándéka, hogy a biztonságos közúti közlekedés kérdéseivel a jövőben bővebben foglalkozik. Ezúttal Róbert Zangl mérnököt, a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságának elnökét kértük meg, hogy válaszoljon kérdéseinkre. • Mikor és milyen céllal alakult meg a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottsága? A Csehszlovák Szocialista Köztársaságban gyors ütemben fejlődik a motorizmus. Kormányszerveink ezt a tényt már 1966-ban tudatosították, amikoris intézkedéseket foganatosítottak a közúti közlekedés biztonságának fokozására. Ezeket az intézkedéseket 1970-ig kellett megvalósítani. A nemzeti minisztériumok létre jötte után a Közlekedés- ügyi Minisztérium javaslata alapján az SZSZK kormánya 1969 augusztusában elrendelte egy olyan szerv létrehozását, amely a biztonságos közúti közlekedéssel kapcsolatos feladatok teljesítését hivatott biztosítani. A motorizmus fejlesztésével ösz- szefüggő kérdések megoldásában több ágazat érdekelt: a gépipar, a vegyipar, az iskolaügy, a kultúra, a kereskedelem, az egészségügy, az igazságügy, az államügyészség és természetesen a Belügyminisztérium, amely a közúti közlekedés szempontjából szintén ágazati szerv. Az említett ágazatok és további intézmények is fontos feladatokat teljesítenek a motorizmus fejlesztése területén. Éppen ez a sokoldalúság váltotta ki azt az igényt, hogy céltudatosan összehangoljuk az említett ágazatok és intézmények tevékenységét. így került sor a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságának létrehozására. Annak érdekében, hogy teljesítsük az alapvető feladatokat, a BKKSZB az elmúlt két évben behatóan foglalkozott a motorizmus fejlődését és a biztonságos közlekedést érintő problémákkal. A következő kérdésekről volt szó: a szolgáltatások színvonaláról, a gépkocsik műszaki állapotáról, a javítóüzemek és szervizállomások kapacitásáról, a közutak állapotáról, a jelzőtáblák elhelyezéséről, a gépkocsivezetők oktatásának színvonaláról, a járművezetők magatartásáról stb. Ebből is látható, hogy a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottsága nem tétlenkedik — figyelemmel kíséri nemcsak a közlekedési eszközök műszaki színvonalát, hanem a gépkocsivezetők felkészültségét is. Ügy vélem, hogy a bizottság eddigi munkáját pozitívan értékelhetjük. Ez a munka nem mérhető sem méterrel, sem súllyal. Milyen hatásuk volt a bizottság intézkedéseinek a biztonságosabb közúti közlekedésre? A konkrét eredmények azt bizonyítják, hogy megtettük a tőlünk telhetőt. Sikerült a kérdéseket bevinni a tömegek közé. • Milyen feladatok hárulnak a bizottságra az idén? Szeretnénk folytatni az eddig bevált munkamódszereket. Mint ismeretes, az SZSZK kormánya az elmúlt évben jóváhagyta a 204-es határozatot, amely a közúti közlekedés biztonságának fokozását szorgalmazza. Ez a határozat képezi további munkánk alapját. A határozatból ránk háruló feladatokkal a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságának ülésein behatóan foglalkozunk. Az üléseken egy-egy konkrét kérdést vitattunk meg. Foglalkozunk például olyan kérdéssel is, hogyan befolyásolhatják az egyes tömegszervezetek az ifjúságot a közlekedés-nevelés terén. Szeretnénk elérni, hogy azok az intézmények és szervezetek, amelyek az ügy érdekében hasznos tevékenységet fejthetnek ki — konkrétan bekapcsolódjanak e feladatok teljesítésébe. Keressük annak formáit is, hogyan biztosíthatnánk a tömegek részvételét a kérdések megoldásában. Ennek érdekében állandóan keressük azokat a módszereket, amelyek révén szorosabb együttműködést teremthetnénk egyrészt a lakossággal, másrészt az autósokkal. • Kiktől, milyen támogatást várnak a jeladatok teljesítése érdekében? Ügy gondolom, hogy olyan feltételeket kell teremtenünk, amelyek lehetővé teszik a lakosság, de főleg az autósok segítőkészségének kihasználását. Ezt a célt tartva szem előtt az Auto—moto szlovák nyelvű szaklapban nemrégen megkezdtük a 204-es számú kormányrendeletben kitűzött feladatok ismertetését. E tekintetben üdvözöljük az Oj Szó kezdeményezését is, amely a szorosabb együttműködést szorgalmazza. Igyekezni fogunk, hogy kihasználjuk ezeket a lehetőségeket, s az olvasókkal megismertessük azokat a kérdéseket, amelyekkel a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottsága foglalkozik. (k) hazai gyártmányú kocsi a láthatáron ŠKODA 120 SPORT A hazai gyártmányú sportkocsik választéka az idén ismét bővül — a Škoda 110-es rallye kocsi mellett rövidesen megkezdődik a Škoda 120 S típusú sportkocsi gyártása is. Az első prototípusok már elkészültek. A kocsinál előtérbe kerültek a sportelemek, amelyek megfelelnek a világviszonylatban tapasztalt irányzatnak. A Skoda 120 S konstrukciója a Škoda 110 LS típusból indul ki — két alapvető módosítással. Az egyik a motor teljesítményét érinti: a motor köbtartalmát 1107-ről 1172-re növelték, ami a kocsinak nagyobb rugalmasságot biztosít. A másik módosítás: a hűtőtestet a kocsi első részében helyezték el. Igaz, hogy ez a poggyásztér rovására történt, azonban növeli a ventillátor hatékonyságát, s ezáltal elősegíti a motor teljesítményét. Feltételezzük, hogy olvasóink között akadnak olyanok, akiket érdekli az új kocsi műszaki adatai is. A motort a Škoda 110 R Coupé sorozatban készült elemeiből állították össze. A módosítás viszont a karosszérián a legszembetűnőbb: ugyanis a hűtőt a motorházból áthelyezték a poggyásztérbe, ami azt jelenti, hogy a hűtő elölről kapja a levegőt. (A képen is jól látható az első kapota rácsozása.) A kocsi belseje hagyományos — a műszerek a műszerfalban összpontosulnak, itt található a fordulat- számmérő, az olajnyomás- és hőmérője is. A kocsit továbbá ellátták tűzoltóberendezéssel, és megrendelésre ködlámpákat is szerelnek rá. Az eddigi kísérletek azt bizonyítják, hogy a kocsi kielégíti az igényeket, kényelmes benne az utazás. A motor teljesítményére vonatkozó adat: a kocsi maximális sebessége 147 km/óra. Megemlíthetjük még, hogy ebből a típusból kifejlesztenek egy rallye- típusú versenykocsit is. Több adat egyelőre nem áll rendelkezésünkre. ■ A Benzinül Praha a karlí- ni benzinkútnál március elején új automatát helyez üzembe. A motorosok öt és új húsz fémkoronások bedobásával az éjszakai órákban is, sőt a munkaszüneti napokon és ünnepnapokon is vásárolhatnak üzemanyagot. ® Nyugat-Németországban 1970 folyamán 53 milliárd márkát költöttek a gépkocsik karbantartására és adókra. Ebből egy kocsira átlag 4100 márka jutott. Az adók összege átlag 1110 márkát tett ki, azaz a fenntartási költségek 28 százalékát. Az osztrák rendőrség szigorúan efaőrzi a gumiprofilt Január 1-ével megszigorították a járműabroncs ellenőrzését Ausztriában. Az eddigi előírások szerint a profilrajz minimális mélysége 1.2 milliméter volt, de január 1-étől 1,6 milliméterre emelték. Azt az autót, amelyen akár csak egyetlen helyen is 1,6 milliméterrel jobban elkoptatott abroncsot találnak, kizárják a forgalomból. A személykocsi utánfutó súlyát is szigorúan ellenőrzik: ai utánfutó súlya nem haladhatja meg a vontató gépkocsi súlyát, a kettő súlya pedig nem lehet több 3,5 tonnánál. Ezek az előírások a külföldiekre is vonatkoznak. A rendőrség bejelentette, hogy az abroncsellenőrzóst rendkívül szigorúan fogja végezni, és következetesen érvényt szerez a törvénynek. Kímélet nélkül leszereli a kopottabb gumikkal közlekedő külföldi kocsikról is a rendszámtáblát, és csak akkor adja vissza, ha kicserélik az abroncsokat. Képünkön a városi áruszállítás korszerű megoldására tervezett, zaj és füst nélkül R0 km/óra sebességgel gör. dűlő, 0,5 tonna hasznos terhelésű szovjet elektromobilok láthatók. Ezek a kísérleti villanyautók egyszeri jeltöltéssel 30 kilométert tehetnek meg. Újabb
