Új Szó, 1971. december (24. évfolyam, 384-309. szám)

1971-12-12 / 49. szám, Vasárnapi Új Szó

A Kolárovói (Gúta) Hnb igyekszik kielégíteni a lakossá; igényeit. Így például az autójavitásnál is bevezetik a szervizszolgálatot — az autósok nagy örömére, akiknek száma egyre gyarapszik Gogola Frigyes Érdeklődést keltett a Zsiguli Első alkalom, hogy a szovjet Avtoexport Külkereskedelmi Vállalat címére Svájcból érkezett megrendelés .személykocsik szállítására. Ennek alapján viszont rövidesen már 2000 Zsigulit szállítanak a svájci Importőröknek, akik a mostani jelentkezéssel együtt további rendeléseket is kilátásba helyeztek. Az olasz 124-es Fiat típusnál erősebb és korszerűbb vezérlésű motorral épített — és a licencia-modellnél erősebb vázszerkezettel is rendelkező — modell iránt több országban is megnőtt most az érdeklődés. H Benzinkút-állomás építését kezdték meg a Hortobágyon, nem meszsze a híres-nevezetes csárdától. Évente mintegy négymillió turista keresi fel a Hortobágyot, — többségük személyautóval, vagy autóbusszal. Eddig a legközelebbi töltőállomás a hortobágyi csárdától negyven kilométerre eső Debrecenben volt. • Autóipari együttműködés Jött létre az osztrák Steyr-Daimlet-Puch konszern és a lengyel Járműipar között: kölcsönösen bizonyos autótípusokat és alkatrészeket szállítanak egymásnak, s együttműködnek a harmadik piacokon, közösen gyártanak új gépJárműtípusokat. A varsói autógyár a többi között Polski Fiatokat szállít a Steyr cégnek. • Az Opel-gyár újabban ablakantennával látja el az Admirál és Diplomat típusú kocsijait. A hagyományos rúdantennának ugyanis sok a hátránya: menet közben fütyül, beleütközik a garázskapuba, eltűnik a mosókefék között, avatatlan kezek feltörik,.elgörbítik stb. Az új antennát viszont ezüsthuzalból készítik, és a szélvédőüveg pereme mentén, alig láthatóan beépítik. Csökkennek majd a balesetek? A motorizmus fejlődésével és gyarapodásával megsokszorozódik a balesetek száma is. Ezeknek az előidézői közé tartoznak a gyalogosok és többek között a gyerekek is. A martini iskolákban már az alapfokon megismertetik a diákokkal a szabályokat és a táblák jelentőségét. A Martini Hnb vezetői a rendőrséggel karöltve egy „gyermek közlekedési játékteret" létesítettek MartinEszak városnegyedben. A kb. egyhektáros területen aszfaltburkolatú utakat építettek, ahol minden útjelző tábla megtalálható. Ezeken az utakon saját kerékpárjukon és a hnb által e célra vett lábmeghajtásos autókon közlekedhetnek a kis motorosok. A rend fenntartására egy igazi városi rendőr ügyel fel, akt „szigorúan" megköveteli a szabályok betartását. Ezt a játékteret a Zvözarm alkalmazottjai is igénybe veszik. A játéktér mellett garázst építenek a kis játékautók számára és egy büfét is létesítenek. Így igyekeznek részben megelőzni a baleseteket a város területén. JÄVORKA ISTVÁN A Nissan Motor Company nemrégen Tokióban bemutatott új- ' donsága a „Cherry " kocsi, amely újszerű vonalat is hoz az autós világnak. A temperamentumos karakterű modellt egyaránt építik 1000 és 1200 cm

3-es motorral. Olyan négyhengeres, vízhűtéses motorral, amelyet a kocsi orrában keresztben helyeznek el. Ez persze ma már nem különlegesség. Az viszont, hogy Itt az 1 literes, valamint 1,2 literes motor egyaránt 80 SAE lóerőt teljesít, azért ls figyelmet érdemel, mert példa arra, hogy a nagyobb hengerűrtartalmat nemcsak a nagyobb teljesítmény, hanem a tartósabb motorüzem elérésére aknázzák ki. í I L A JÖVŐBE Milyen lesz a nyolcvanas évek gépkocsija? A szakemberek véleménye szerint a nyolcvanas években is főleg víz- és léghűtéses járművek közlekednek, feltehetően a kördugattyús Wankel-motorokból ls több fut majd az országutakon, de akkor már a Wankel sem lesz újdonság. Mind a városi, mind az országúti közlekedésnek meg kell felelnie, s ha Wankel-motorja lesz is, élettartam szemponjtából is vetélkednie kell a négyütemű motorral. Ezenkívül aerodinamikus vonalvezetésűnek, jó rugózásúnak, könnyen kezelhetőnek és kormányozhatónak kell lennie (mind a négy keréknek kétkörös fékrendszere lesz azzal, hogy a hátsókra a tehetetlenségtől függő fékerő hat majd). A többi követelményre, mint például a biztonságra, a gazdaságosságra és a kocsik meghajtásának módjára vonatkozó nézetek megoszlanak. Mivel a kőolajipar a jelenleginél is fejlettebb lesz, s minthogy fedezni fogja az üzemanyag szükségletet, a dugattyús motoi „egyeduralmát" sem a gázturbinás, sem az elektromos meghajtású gépkocsik nem fogják megdöteni. A más hatóerőre való átállás egyelőre kizártnak tűnik, a velejáró kutatások, kísérletek pénzelését ugyanis jelenleg egyetlen gyár se képes győzni. A nyolcvanas években — sőt már jóval előbb is — még nagyobb figyelmet szentelnek az utasok biztonságának, de az újításokat és az újdonságokat a jövőben is meg kell fizetni, noha az automatizált termelés bevezetésével bizonyos esetekben árcsökkenés ls lehetséges. A karbantartási és a javítási költségek csökkenésére olyan járműtípusokat fejlesztenek ki, amelyeknél egy alkatrész meghibásodása esetén is a teljes szerkezeti egységeket cserélik ki. Az utasteret és a csomagtartót a motor, az erőátviteli berendezés és a kerékfelfüggesztési szerkezet tömörítésével, a külső méretek növelése nélkül kell megoldani. Kétségtelen, hogy a városi közlekedésben lesz a legnagyobb szerepük a sokat emlegetett mini-gépkocsiknak. A tervezők az utóbbi években számos vázlatot készítettek, a gyárak külön részleget alakítottak a mintapéldányok kifejlesztésére. A karosszéria már elkészült, „csak" a hajtómű kérdése nyílt még. Ha Ottovagy Diesel motort alkalmaznak, még szenynyezettebb lesz a levegő, az elektromobiloknak viszont akkumulátorra van szükségük, tehát eleve nehezek lesznek, ezenkívül a hatósugaruk is kicsi. A németek egy 30 lóerős fokozat nélküli típussal, az olaszok forgatható karosszériájú összecsukható, mindössze 15 kilogrammos modellel kísérleteznek, az angolok és a franciák pedig — talán a holdjármű mintájára — kormánykerék nélküli, ugyanazon emelőkarral kormányozható, gyorsítható és fékezhető minikocsit szerkesztenek. Még érdekesebb a francia Jarret-fivérek egyelőre futurisztikusnak tűnő villamos meghajtású járműve, amely elektronikus vezérlésű, s a kerekeket is beleértve, mindössze 7 mechanikusan mozgatott alkatrésze van. Hogy milyen új szerkezeti elemei lesznek a jövő gépkocsijának, az másodlagos kérdés. Valószínű azonban, hogy világviszonylatban is szabványosítják őket, és az egyes irányító, jelző és egyéb berendezések valamennyi típusnál azonos helyre kerülnek. Nem az aktív, hanem a passzív biztonságra helyezik majd a hangsúlyt (a gépko.csi közlekedésbiztonságára máris megfelelő, inkább a balesetek következményeit kell csökkenteni). A balesetek megelőzése szempontjából nagy szerepe lesz a már ma is ismert . blokkolásmentes hidraulikus fékrendszernek, amely a csúszós úton haladó kocsit is úgy fékezi le, hogy az megtartja eredeti irányát, nem csúszik meg, nem tér el a lassulás megkezdése előtti nyomvonaltól, és továbbra is irányítható marad. A Jövő gépkocsijának irányításával kapcsolatos legújabb hír kissé utópisztikusnak tűnik: Mr. Terry, a Chrysler cég igazgatóhelyettese sajtóértekezleten közölte, hogy az amerikai gépkocsikat a jövő közlekedési távlatainak megfelelően két motorral, egy" belsőégésű és egy elektromotorral látják el. Amíg a jármű az első és másodosztályú utakon közlekedik, a belső elégésű motor üzemelteti és a vezető irányítja, de amint áttér az autópályára, elektronikus vezérlésre csatolják, s a hajtóerőt minden bizonnyal villamosenergia szolgáltatja majd. Az előzetes tervek szerint az ilyen kombinált közlekedésre alkalmas gépkocsikat is több típusban gyártják. Mr. Terry úgy véli, hogy az elképzelés nem utópisztikus, de megvalósításához szorosabb együttműködésre van szükség az útépítők és a gépkocsitervezők között, és az újonnan épülő autókat már a tervnek megfelelő energiatovábbító berendezésekkel kell ellátni. Az alábbi rajzok szemléltetik, milyennek kép* zeli el „Gold" rajzoló a jövő autóit. Az AUDI 50-es A wankelmotoros Mercedes 351-ea A Renault 4-es A Fiat 128 as Sport Zagato FIATALOK OKTATÓJA Egyre több fiatal érdeklődik a gépjárművek iránt a lévai járásban is. Bagócsi István elvtárs Sárovcéről (Sárój az egész lévai fárás fiatalságát oktatja-nevelí a Krskanyi lKöröskény) GTÁ-n és a Zväzarm-szervezetekben. Már fiatal korában eljegyezte magát a traktorokkal, személyautókkal és motorkerékpárokkal. A blelovlceí (Ipolybél) szaktskolán tanult, majd négy évet töltött a Moldava nad Bodvou-l (Szepsí) Mezőgazdasági Technikum gépészeti szakán. Érettségi után került az ipolybéli tanintézetbe szakoktató, nak. A traktorvezetésre, a mezőgazdasági gépek kezelésére, karbantartására és a motorkerékpárok vezetésére tanította a 15— 16 éves fiatalokat, akik ma már a szövetkezetek ét állami gazdaságok elismert traktoristái és gépjavítói. A KrSkanyt Gép. és Traktorállomás ifjúsági szakosztályán 1966-tól dolgozik. Azóta kb. 500 traktorost, 460 kombájnost és 400 motorkerékpárost képzett kl. Átlagban 17 éves fiatalok felentkeznek a szövetkezetekből és az állami gazdaságokból, hogy minél hamarabb Járművet vezethessenek. A közlekedési szabályok megkövetelik, hogy minden fárművezető tökéletesen ismerje a vezetés szabályait. Az üzem vezetősége a legmodernebb segédeszközökkel szereltette fel a favítómühelyt és az oktatótermet. Bagócsí István elvtárs helytállt a lévai autóiskolában is, ahol a motorkerékpár-vezetést tanítja. Munkáját pontosan, az előírásoknak megfelelően végzi. A hallgatók csodálják türelmét és odaadását. A téli hónapokban ellátogat a járás több szövetkezetébe, ajiol előadásokat tart. Tudatában van annak. hogy a jelenlegi közúti forgalom mtnden tekintetben jól felkészített járművezetőket Igényel. Belányi János HK Q8£9