Új Szó, 1971. augusztus (24. évfolyam, 181-206. szám)

1971-08-08 / 31. szám, Vasárnapi Új Szó

oíoRoSoK Ä KEZDEMÉNYEZÉS — NAGY ERŐ Pártunk XIV. kongresszusa általában „agy aktivitásra serkentette a dolgozókat.. Nincs ez másképpen az autóiparban sem Az alkatrészeket gyártó vállalatok dolgozói is letetlek a.garast — tobb millió korona értékű kötelezettséget vállaltak Ha belelapozunk ezekbe a dokumentumokba, meggyőződhetönk arról, milyen erő rejlik a dolgozók kezdeményezésében. NÖVELIK A MUNKA TERMELÉKENYSÉGÉT Nem kis feladatok hárulnak a České Budéjovice i Motor üzemre: a múlt évhez viszonyítva 8,3 százalékkal kell növelni ft termelest. Az üzem dolgozói ezt a munkatermelékenység fokozásával akarják elérni. Ezen kívül pedig vállalták hogy a Mototeehna által igényelt alkatrész-választékot december 20-ig leszállítják, s a szocialista országokba iránvuló szállítmányok értékét 16,6 millió koronával túlteljesítik. A vállalások teljesítése érdekében az üzem valamennyi munkahelyén széles körű versenymozgalom bontakozódott ki. KORSZERŰSÍTIK AZ ÜZEMET Az idén rendkívül igényes feladutok előtt áll a Mladá Boleslav-i Akkumulátorgyár: az üzem átépítése mellett teljesíteniük kell a rájuk háruló termelési feladatokat is. Az üzem vezetősége tudatosította, hogy a dolgozók kezdeményezése nélkül elképzelhetetlen a terv teljesítése. Ezért egy külön ütemtervet dolgoztak ki, s az üzem dolgozói konkrét feladatokat vállaltak, és ezek megvalósításával biztosítják a gyártási feladatok maradéktalan teljesítését. Ezenkívül 40 tonna színes fém megtakarítását is vállalták. 165 000 ORAŤ DOLOZNAK LE Szép-eredményeket értek el a kroménži PAL-MAGNEl'ON üzemben is, ahol gyakorlatilag a dolgozók kilencven százaléka kapcsolódott be a szocialista munkaversenybe. A Május 9. Bánya példáját követve mintegy 160 000 munkaóra ledolgozását vállalták — természetesen terven felül A szocialista munkaverseny lehetővé teszi, hogy az üzem alkatrészgyártási valamint exporttervét is túlteljesítse. Figyelemre méltó azonban a tartalékok feltárására irányuló kötelezettségvállalás is — a munkások és a technikusok például vállalták, hogy a munkaigényessége 9000 órával, az anyagi ráfordítás tervét pedig 75 000 koronával csökkentik. VALÓBAN IGÉNYES FELA1JAT A Nový Jičín-i Autopal üzem kötelezettségvállalása nemcsak sokrétű, hanem rendkívül igényes is. Ezt szemléltetik a termelésre vonatkozó adatok: a termelést 18 százalékkal, az alkatrészek gyártását 30 százalékkal növelik — exporttervüket pedig 182 százalékra teljesítik! Az újítók érvényesülésére vall a következő adat: javaslataikkal az idén mintegy 3,5 millió koronát takarítanak meg, s ennek ötven százalékát devizakoronába n. (k) TOBB SPORTKOCSI • • TOBB BALESET A suruzatban gyártott gépkocsik teljesítményének nagy részt ma már a versenykocsikéhoz közeledik. És éppen ezeknek a sportkocsiknak „köszönhető", htigy Nyugat-Enrópában, de főleg az NSZK-ban rohamosan növekszik a halálos kimenetelű közúti balesetek száma. A Német Szövetségi Köztársaság területén előforduló balesetek 68 százalékát ugyanis a gyorshajtás okozza. Az illetékes szervek ezzel kapcsolatban azt is megállapítottak, hogy a legtöbb balesetet a kezdő gépkocsivezetők idézik elő. akik mindössze 1—6 hónapja rendelkeznek jogosítvánnyal. Ezek az autósok helytelenül mérik fel képességüket, még nem fejlődött ki a helyes és gyors reagálási érzékUk, s ennek következtében nem tudnak uralkodni a gépkncsi fölött. A kezdő, még tapasztalatlan gépkocsivezetők bizony nálunk is óvatosabban közlekedhetnének . . .1 A legújabb Renault K 17-es sportkocsiról eddig még csupán egy kép jelent meg a világsajtóban, s a nagyközönségnek állítóieg csak októberben mulatják be a párizsi autószalonon. (A legújabb hírek szerint nem biztos, hogy sor kerül megnyitására.) A szűkszavú hírekhői csupán következtetni lehet, milyen lesz az új sportkocsi. Egy bizonyos, a kocsi orrmotoros lesz, s valószínű, hogy kerékftiggesztését hasonlóan oldják meg, mint az 12-es Cordiniét. A gyári adat szerint a kocsi 1565 köbcentiméteres motort kap, melynek rokonváltozata az R 12-es típusban is megtalálható. Ez a motor alapkivitelben 85 lóerős, a Renault Alpfne 1600 S típusnál azonban már 125 lóerőre erősítették. Valószínű tehát, hogy az új Renault motorja is erősebb lesz, mint az alaptípusé. A kocsi gyártását még az ősszel megkezdik — coupé kivitelben -. exportálásukat azonban csak a jövő évre tervezik. A sportcoupé 2—2 üléses. Az új Mercedes, a 350 SL kétüléses sportmodell, amely karakterének változása nélkül készül Cabriolet kivitelben, vagyis nyitható vászontetővel és Coupé kabinnal, a Mercedesnél már korábban alkalmazott, pagoda-stílusú tetővel. A motor 3499 köbcentiméteres, V8-as, 200 DIN, 230 SAE lóerős, 9,5:1 sűrítésű, 6000 körüli percenkén fordulatra tervezett benzinbefecskendezős aggregát, amelyhez csatlakozhat négyfokozatú, mechanikus vagy teljesen automatikus sebességváltó. Csavarugós, hátul lengőtengelyes futómű tartozik a 205—210 km/óra sebességű, 0—100 km óráig 8,8 mp alatt gyorsuló kocsihoz. HASZNOS, DE KÖZELEBB LEHETNE... Amszterdamban megnyitották az első éjszakai autósklubot. Ide betérhet minden olyan autós, akinek gépkocsija elromlott és szabad idejében — délután, éjszaka vagy ünnepnapon — saját maga akarja megjavítani. A tagsági díj évi nyolc dollár. A klubtagok ezért nemcsak a szerszámokat használhatják, hanem a legkorszerűbb berendezéseket és műszereket Is. Szakfelügyelet mellett elvégezhetnek minden javítást, s csupán a felhasznált anyagot, vagy alkatrészt kell megfizetniük. A klubnak már több mint ezer tagja van, olyan népszerűségre tett szert, hogy további klubok alakulnak. Akik viszont nem óhajtanak bajlódni a javítással - száz szakember áll a rendelkezésükre. Természetesen az ő munkájukat már meg kell fizelni . . . A GYERMEK NEVELÉSE A szovjet alapfokú iskolák tantervében már évek óta szerepel a közlekedési oktatás. A-tanulók megismerik az alapvető forgalmi szabályokat, s a tanultakat a közlekedési játéktéren gyakorolják. Az oktatási rendszer ügyel arra, hogy felébressze a gyerekek érdeklődését, s a forgalmi szabál> kat könnyedén elsajátíthassák. Ma már öröm nézni, hogyan, milyen példásan viselkednek a „kis" gyalogosok és kerékpárosok a nagyobb városok utcáin. Számolni kell ugyanis azzal, hogy néhány év múlva ezek a gyerekek felnőnek, sokan közülük gépkocsit ve zetnek majd — s számukra bizonyára már „természetesebb" lesz a forgalmi szabályok betartása. Ügy véljük, napjainkban a mi alapfokú iskoláink tantervé bői sem szabadna hiányozni a közlekedési szabályok oktatásánaki O DURRDEFEKT is FÉKEZÉS Autózásnál mindenkor gondolni kell a kellemetlen meglepetésekre, köztük az egyik legkellemetlenebbre: a durrdefektre. Ez különösen nagy sebességnél életveszélyes, mert a vezető könnyen elveszíti uralmát a jármű feleli Hogyan keletkezik a durrdefekt? A látszólag teljesen ép, egészséges guminál is előfordul, hogy a kerék valósággal felrobban, és hirtelen nagy fékező felület keletkezik a defektes guminál. Ez pedig a kocsit feltétlenül oldalt akarja rántani, amit csak rendszerint nagy lélekjelenléttel lehet megakadályozni (sok autóvezetőt még a robbanásszerű hang is zavarba hozhatja). A durrdefektet a gumi rossz szerelése okozhatja: a szerelésnél a belső gumit az abroncs pereme becsípi a keréktárcsa felfekvő pereméhez, s a belső így menet közben könnyen kiszakad. S az is okozhatja, ha a belsőt szárazon szereljük be a gumiabroncsba. Ekkor a belső gumi odatapad a külsőhöz, a ket« tő között erős súrlódás keletkezik, a gumi felmelegszik, elveszíti szilárdságát és bekövetkezik a defekt. De nemcsak a rossz szerelés okozhat defektet. Sokan nem törődnek azzal, hogy mekkora a gumik belső nyomása. Különösen veszélves, ha a gumi nyomása az előírtnál alacsonyabb. Ezt a kemény rugózású autóknál sokan kedvelik, mert így lágyabban fut a kocsi, s megfeledkeznek arról, hogy a' durrdefekt veszélye növekszitf. Éles kanyarokban, vagy na* gyobb sebességgel való fordulásnál, irányváltásnál a gumt kifordul és a defekt elkerülhetetlen. Természetesen mindig defektveszélyesebb az elhanyagolt és elkopott gumi. A futófelület kopása révén éles kövek, fémdarabok könnyebben kivágják, felhasítják. A gumiabroncsok ápolását évenként legalább kétszer úgy kell elvégezni, hogv például aa oldalfelületeket glicerinnel vagy parafinola jjal bedörzsöljük, s ezzel megakadályozzuk a napfény által okozott korai elöregedést. A belső nélküli gumiabroncsoknál durrdefekt belső gumiból természetesen nem következhet be, a veszélyt azon. ban éles kövek, fémtárgyak fel. idézhetik, ha kivágják az abroncsokat. Erre is gondolni kell. Mindenesetre, ha durrdefekt bekövetkezik, kerüljük a hirtelen fékezést, a kormányt igyekezzünk megtartani, és a kocsit fokozatos fékezéssel megállítani. O A VETERÁN Üreg autó nem vén autó — tartja Kovács Béla Ipolysági (Saby) mézeskalácskészítő mester. S hogy a közmondásnak is beillő állítását van mivel alátámasztania, ezt a folyó menti városka minden lakója bizonyítani tudná. Ugyanis a mester egy Praga-Alfa védjegyű teherautó tulajdonosa, mely a veteránok veteránja címet is kiérdemelné. De meséljen erről ő maga a tulajdonos: — 1925-ben a kolvini Praga céghez fordultam azzal a kéréssel, hogy egy teherszállító autóra lenne szükségem. Rövid várakozás után megkaptam a kocsit, 28 600 korona ellenében. Elég nagy pénz volt az akkoriban, mivel 1 kg csokoládéért 6 koronát fizetett az ember. Röviden felsorolnám a jármű néhány technikai adatát: négycilinderes, 1240 cm

3-es Prága motorral rendelkezik, melynek fordulata főleg erőre s nem gyorsaságra van áttételezve. Karosszériája nyitott, többnyire fából készült, vaslemezekkel és pántokkal kombinálva. A vezetőfülke kétszemélyes, a kocsi 40 —50 km/ó sebességgel haladhat. Soha semmi panaszom nem volt az öreg_ „jószágra", pedig már sok árut szállítottam vele. A háború alatt kétszer is „bevonultatták" az Alfát. Aztán jöttek a békésebb idők ... Kordánpótlás, generáljavítás, az abroncsgarnitúra hat ízbeni kicserélése bizony szükséges volt, de ha beszorozzuk azt a 35 évecskét 6 ezer kilométeres évi lefutással, a kocsi szászorosan elismerést érdemel. Befejezőül hadd említsem meg, hogy 35 éves sofőrködésem alatt egyetlen balesetem sem volt a kocsival. Ügy hiszem kevés azoknak a gépkocsivezetőknek a száma, kik ilyen muzeális adatokat mondhatnak el autójukról és ezzel kapcsolatban magukról. KALITA GÄBOR