Új Szó, 1971. július (24. évfolyam, 154-180. szám)

1971-07-25 / 29. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoSo GÉPKOCSIGYÁRTÁSUNK 1. 'ÖTÉVES TERVE A CSKP XIV. kongresszusának az 1971 -1975. évi ötéves tervre szóló népgazdaság-fejlesztési irányelve magyarázatot adott a személygépkocsik gyártása fejlesztésének régóta vitatott problémájára. Ha áttanulmányozzuk részletesebben a közlekedésről, a beruházásról és az életszínvonalról szóló fejezeteket, megtalálhatjuk itt a motorizmus megoldásának alapvető célkitűzéseit is. Például a közlekedésről szóló fejezetben s következő áll: a közúti hálózat állapotának megjavítására 1975-ig mintegy 17 milliárd 700 millió koronát kell beruházni. Ez elsősorban a kiemelt úthálózat korszerűsítését, az autósztrádák építését, a helységekből kivezető főutak megoldását, a felüljárós útkereszteződések létesítését jelenti. Az életszínvonalról szóló fejezetben olvashatjuk, hogy évi 170000 darabra kell emelnünk a belpiac autóellátását. A személyautók gyorsan növekvő számával összhangban lényegesen bővül a gépjármüveket javító szolgálat és a szervízbázis mindazoknál a szervezeteknél, amelyek ezt a szolgálatot biztosítják. A személygépkocsik gyártása fejlesztésének problémája, s e probléma megoldásának halaszthatatlansága megkövetelte, hegy a CSSZSZK szövetségi kormánya még márciusban határozatot hozzon. Az anyagot a kormány döntése számára tulajdonképpen már néhány év óta készítették elő. Ez az anyag számos módosításon ment keresztül, néhány változatszerű mit-oldás lett aztán az eredmény, amelyet a szövetségi kormány elnöksége még az elmúlt év derekán megvitatott. A kormányhatározat lényegében három alapelvből indul ki: — a szocialista országok integritása a gépkocsiipar fejlesztésében, — a termelésnek Csehország és Szlovákia közti felosztása, — az ehhez szükséges beruházásoknak az 5. és a 6. ötéves terv közti elosztása. A szocialista államok közti együttműködés elveit illetőleg a személygépkocsik gyártásánál elsősorban a Német Demokratikus Köztársaság, a Magyar Népköztársaság és a Bolgár Népköztársaság részvételére számítanak. A karosszériák előállítását és a végső szerelést végző autógyárak csak hazánkban ,éí az NDK-ban lesznek. Emellett a két állam mindegyike közös alváz- és motorcsoportokat használ majd, a karosszériákat pedig a két állam autógyárainak javaslata szerint egyénileg oldják meg. A Magyar Népköztársaság és a Bolgár Népköztársaság a személygépkocsik gyártásában a gépkocsik alkatrészeinek termelésével vesz részt. A kiegészítő gyártmányok szállítását az államok kölcsönösen személygépkocsik szállításával egyenlítik ki. A CSSZSZK és az NDK autógyárainak egyik legnagyobb rendelője a már hagyományos rendelők mellett Magyarország, mely a hivatalos adatok szerint 1971-1975ös időszakban összesen 340 000 személygépkocsi behozatalával számol. Gépkocsiipaiunk termelési programja a jövőben a személygépkocsik esetében gyakorlatilag két osztályba osztódik. Az 1100 kubatúrás kistípusú személygépkocsikat a Mladá Boleslav-i Autógyárban, az 1500 kubatúrás középnagyságú típust a szlovákiai új autógyúr állítja majd elő, A Mladá Boleslav-i Autógyár bővítése után a kis gépkocsikból évente 220 000 darabot, Szlovákiában a középnagyságú típusú gépkocsikból évente 150 000 darabot gyártanak (mindkét típusnál beleértve a pótolkatrészek gyártását is). Itt a személygépkocsik gyártása három városra összpontosul. A karosszériagyártó és -szerelő üzem Bratislavában lesz (a helyet még pontosan nem állapították meg), a motorgyártás Považská Bystrlcán, az alvázgyártás pedig Trnaván történik majd. A gépkocsigyártással kapcsolatban néhány- eddigi gyártásprogramot más vállalatokba kell áthelyezni. Eddig nincs még pontosan megállapítva, hogy az 1500 kubatúrás típusú alvázas kocsiknál milyen célszerkezeteket fognak gyártani. Nem egyszerű sem az új üzemek építése, sem pedig néhány meglevő termelési kapacitás átépítése, ezért várható, hogy az 5. ötéves terv folyamán még néhány változás áll be. A cikk befejező részét lapunk kiivetkező számában küzHljiik. Szitál a kormány? feggml lesz ideges a motoros, ha ez ideig becsületesen viselkedő járműve megbokrosodik. Nem hajlandó tartani az irányt, vagy esetleg csak az eleje tréfálkozik, amikor a mellső kerék, illetve a kormány hajlamos a szitálásra. Mi ilyenkor a teendő? Húzza motorját a középállványra, terhelje le a hátulját, hogy az első kerék ne érje a talajt; ezután nézze meg, menynyire lehet meghúzni a tengelyanyákat, hogy „lóg-e" a villaszár, Illetve a kormánynyak. De ha ezek nagyon „strammul" állnának, tehát másutt kereshetünk, akkor sincs ok az ijedelemre. Talán a kerékagyban lesz a lazulás? Lehet, hogy megkoptak a csapágyak, vagy a záróanyák ereszkedtek meg. Ám még ezután is szitálhat a kormány. Elképzelhető, hogy a kerék, illetve a köpeny súlyelosztása a baj forrása. A nyugalmi helyzéíben álló kerék legfüggőlegesebb felső küllőjére légyre, vagy még inkább k&. egymás mellettire) csavarjon annyi ólomdrótot, hogy kiegyenlítse az alul maradt súlytöbbletet. Akkor végzet,* jó munkát, ha a kerék nem fordul el, bármilyen helyzetben állítja azt meg. Rázhat, szitálhat a kormány akkor is. ha a motortartó csavarok. anyák, meglazulnak. Ugyanezt a jeleségé; okozhatja az a vázszerkezet is. amelyik nem alkot zárt egységet és egyes pontjain anyáscsavarokkal csatlakozik. Ha felvillan az elMrz® lámpa A nyári, iorró napokon sok gépkocsivezető kénytelen félreállni — üzemzavar végeit. Ax esetek többségében azonban nem a motor szerkesztésében van a hiba, hanem üzemeltetőjében. Sokan elmulasztják a kocsi megfelelő karbantartását, útközben nem figyelik a műszerfalon elhelyezett jelzőlámpákat, az antóutakon és hoszszabb emelkedőkön gyorsan hajtanak, megerőltetik a motort stb. Nagyobb figyelmet kell szentelnünk a hűtővíz hőfokát jelző műszernek, valamint az olajnyomás-ellenorzo lámpának. Abban az esetben, ha a hűtő vízmérő lengíikara a kritikus vörüs sávhoz közeledik, vagy kigyullad az olajnyomás-ellenőrzö lámpa — ajánlatos változtatni a vezetés módján. A gondos gépkocsivezető állandóan figyelemmel kíséri a műszerfalon elhelyezett ellenőrző lámpákat, mert a vezetés mikéntjére vonatkuzóan hasznos „információkat" adnak. A Škoda 110 L Rali ye Az új Skoda 110 L Rallye kocsikat — kis sorozatban — már gyártja a Mladá Boleslav-i Autógyár. Egyelőre kimondottan csak hazai és külföldi versenyzők jutnak hozzá — korlátozott menynyiségben. A kocsi a Škoda 110 L alaptípusból indul ki, azonban egész sor módosítást eszközöltek rajta a verseny.igényeknek megfelelően. Üzemanvagfogyasztása a sebességtől függően 10 15 liter 100 kilométeren. Ára 80 000 korona körül mozog. Ifjabb kiskocsi Az első miniautó mintegy tizenhét évvel ezelőtt jelent meg Nyugat-Németországban. Rövid időn belül nagy népszerűségre tett szert, mert kisebb helyen elfér, kevesebbbet fogyaszt és a városi túlzsúfolt forgalomban mozgékonyabb. Ezek után az sem véletlen, hogy a minikorsik iránt egyre fokozódik az érdeklődés. Ez késztette az AWS Autoteile céget arra, hogy hasonló miniautót dobjon a piacra. Az új AWS Piccolo lényegében megegyezik elődjével. A 14 DIN lóerős motor maximálisan 90 kilométeres sebességet fejt ki óránként. Üzemanyag-fogyasztása 5,4 liter'100 kilométeren. Mindent a biztonságért! E jelszó jegyében jótt létre egy megállapodás az Egyesült Államok és Japán között, amely értelmében együttműködnek a baleset-elhárítás és a kipufogógázok csökkentése terén. Az amerikai iparügyi miniszter szavai szerint — az említett együttműködés eredményeként — 1973-ban a közutakon meg kell felennie a biztonságos gépkocsinak. Ezzel kapcsolatban különösen kiemelte a tudósok szerepét. Biztonságos gépkocsit lehetetlen tudósok nélkül szerkeszteni. A jövő gépkocsija 70 százalékban a tudósok, filozófusok, orvosok és pszichológusok alkotása lesz. figy látszik, az Egyesült Államok már ebben az évtizedben el akarja érni a 2000. évet... üt -PIHENJEN! A fáradtság csökkenti a pillanatnyi reagálást, korlátozza a magabiztosságot és a felelősségérzetet. A fáradt gépkocsivezetők figyelmetlenek, nem veszik észre a környező eseményeket, amelyek kedvezőtlenül befolyásolhatják a vezetést. A fáradtság hosszabb út után gyakran jelentkezik. A gépkocsivezető szeme le-lecsukódik, szánkban kellemetlen szárazságot érzünk, testünk meg-megremeg, egyre gyakrabban ásítozunk — erősödik bennünk a közömbösség érzése. Aki ezeket a jelenségeket nem veszi figyelembe és tovább vezet, egyszeriben úgy tűnik neki, hogy gyorsan hajt, lassít, később azon veszi magát lészre, hogy egy pillanatra lecsukódott a szeme, felriad, ijedten ránt a kormányon, mert a kocsi egy kilométerkőnek, vagy egy fának vette az irányt. A nagy hőség, a kocsiban elhasználódott levegő — az utazás egyoldalúsága és a motor monoton zúgása is fáradtságot idézhet elő. Az éjszakai vezetés viszont még kimerítőbb, mint a nappali vezetés, amikor is u környező természet pihentetőbben hat a szemünkre. A fáradtság nem mindenkinél jelentkezik egy időben. A gépkocsivezetők többségének négyórás folytonos vezetés utón pihenésre van szüksége: a friss levegőn testmozgást végeznek. Vannak azonban olyan gépkocsivezetők is, akik nyolc-tízórás vezetés után sem éreznek fá•^•i^BHWMBi radtságot, s biztonságosan vezetnek. A mogyoró és a szárított gyümölcs elodázza a fáradtság érzését, a szőlőcukor segít áthidalni a legkritikusabb pillanatokat — a feketekávét viszont nem tanácsoljuk, mert hatása rövid idejű. A legbiztosabb orvosság — az alvás. Természetesen — nem a volán mögött!