Új Szó, 1971. július (24. évfolyam, 154-180. szám)

1971-07-11 / 27. szám, Vasárnapi Új Szó

A mi viszonyainkhoz képest mesés szervizszol. mlatut vezettek be Genfben. Aki e szervizben javíAatja kocsiját, a kormányon egy cédulát talál. amelyen a következőket olvashatja: „Gépkocsija ismét üzemképes. Ha ennek ellenére hibát fedez fel, sürgősen keressen fel bennünket. A hibát — saját költségünkön - azonnal eľ.ávolítjuk Ezen kívül, ha tanácsra van szüksége, forduljon bizalommal hozzánk — a jó tanács nem kerül pénzbe, legalábbis nálunk nem!". • Nemrégen írták alá o magyar—szovjet autóipari szerződést. Ennek értelmében még az idén kibővül a két ország együttműködése. Különö. sen figyelemre méltó az autóbusz gyáAásura vonatkozó megállapodás. A szerződés magában foglalja a következő öt évre szóló tudományos-műszaki együttműködés feltételeit is. A szerződés célja, hogy a szocialista országok technikusai az air.óbuszok újabb szerkezetét fejlesszék ki. • Az éjszakai vezetés előtt minden gépkocsivezetőnek málnát kellene fogyasztania — állapítja meg egy nyugatnémet ku tatóintézet. A málna ugyanis — bármilyen formában — éjjel javítja a látóképességet. • Egy üzemanyagtöltő állomásra Finnországban 350, Olaszországban 250, Ausztriában 200, Svájcban 7 70 és Svédországban 150 gépkocsi jut. Csehszlovákiában egy üzemanyagtöltő-állomásra 1450 gépkocsi jut — Szlovákiában pedig 2150. A következő tf.'éves iervben Szlovákiában 200 üzemanyagtöltő állomás épül fel. VAZ 2101 # VAZ 1KH # VAZ gKM » VA

Z t*H » VA2 1101 # VA

Z 2101 # VAZ 1101 # VAZ 2101 # Szató piacon kapható ára 65800 korona A kocsi híre megelőzte az érkezését ... A szakmai bemutatókon is általános tetszést aratott . .. Nem véletlen tehát, hogy « „nagyközönség" érdeklődését is „felcsigázta". Szaporáztak a kérdések: milyen lesz a motorja, mennyit fogyaszt, milyen lesz a külseje, gyorsulása, sebessé ge? És természetesen mennyibe fog kerülni. Előző számainkban már méltattuk a kocsit a gyár műszaki adatai alapján. A alábbiakban ezeket az adatokat kibővítjük a hazai és a külföldi típusvizsgálatukon szerzett ta pusztaiatokkal. A Sednn-típtisú kocsi vonalvezetése megegyezik a Fiat-124 típusával. A négyajtós önhordozó, szögletesnek mondható karoszszería — bár nem a legújabb irányzatú — korszerű. A négy ajtó kényelmes be- és kiszállást biztosit. Az utastér tágas, az ülések kényelmet nyújtanak hosszabb úton is. Természetesen minden kocsiban el lebét fáradni, erre viszont általános orvosság: hosszabb utazásoknál tartsunk pihenőt. Az ülések felületét mutatós inűbőr borítja. Az első ülések vezetősíneken előre hátra tolhatók, a hátsó támlák ledönthetők, s ezáltal kialakítható két (de nem teljesen sík felületű) fekvőhely. A szerelvényfal kialakítása hasonló, mint az eredeti Fiatnál. Akik általában ismerik a jelzésadók kialakítását, elhelyezését és fukncióját, azok számára a vezetés elsajátítása nem jelenthet különösebb nehézséget. A szerelvényfal műbőrrel bevont pámázata — a könyöktámaszok, az ajtónyitók és ablakemelők, valamirft a belső és a külső visszapillantó tükör kialakítása kényelmes éf biztonságos. A hárompontos övcsatlakozók kialakításával is az utasok biztonságát tartják szem előtt. A fázós utasokat megnyugtathat juk, hogy a kocsiban kellemes meleg van. A fűtőberendezéseken klviil természetesen ez annak is köszönhető, hogy a kocsi ajtó- és ablaktömítése kiváZSIGULI A műszerfal megegyezik a Fiat 124-es megoldásóval. első ülései fektethetők, tetszés szerint állíthatók ló. Így beázás csak kivételes esetben fordulhat elő. A csomagtér hasznos térfogata 385 liter. Belsejében kapott helyet a pótkerék, valamint a 39 literes üzemanyagtartály — átlag öt literes tartalékkal — továbbá a szerszámláda, a kocsiemelő, a kézi légszivattyú és a szerelőlámpa. A kocsi jobb oldalán található az üzemanyagtöltő nyílása, melyet csavaros zársapka fed, de kulccsal nem zárható. Az 1200 köbcentiméteres, négyütemű, négyhengeres, soros, benzinüzemű motor mely a kocsi orr-részében kapott helyet — 62 í,E teljesítményt ad. A 8,9 mkp forgatónyomaték rugalmas motorra utal. Gyorsítóképessége álló helyzetből 100 km/óra sebességre 19,9 mp. A kocsi üzemanyagfogyasztása normál vezetés mellett 8,4 liter, az átlagos fogyasztási érték 10,5 liter/100 kilométeren. A motor kenőanyagszükséglete 3,75 liter, a sebessegváltókaré 1,35 liter, a diferenciálhazé 1,5 liter, a hidraulikus tengelykapcsolóé 0,2 liler. A szélvédőiiveg mosötartálya 0,75 liter A várt teljesítmény elérését 93 oktánvégsebessége — teljes terhelésszámú benzin biztosltja. A kocsi sel — 140 km/6ra — két sze mély szállítása esetén 142 km/ óra. A biztonságos közlekedést hatásos fékrendszer biztosítja. Az első kerekeknél tárcsaféket, a hátsó kerekeknél hagyományos dobféket alkalmaztak. Fékrendszere kétkörös, amit az eredeti Fiat-124 nél még nem vezettek be. A hátsó kerekek fékrendszerébe nyomásszabályozó van beiktatva. A rögzltőfék a hátsó kerekekre hat és mechanikus. A kézifékkart az osztott első ülések között helyezték el — behúzott állapotát villogó fény jelzi a szerelvénvfa Ion. A porlasztó kéttorkú, esőaramú, a levegőszűrő légbeszívása az évszaknak megfelelően állítható, a papír légszűrő cserélhető. A membrános üzemanyagszivattyú kézi karral ls működtethető A motor folyadékhűtéses — felülvezérelt, felül szelepeit. kétsoros, Jancmeghajiüsu, .hátsókerék-meghajtással. A sebességváltó négyfokozatú, szinkronizált botváltó karral. Az első futómű független kerék függesztésű, teleszkópos, hidraulikus lengéscsillapítóval, keresztstabilizátorral. A hátsó futómű merev, spirálrúgós, szintén teleszkópos, hidraulikus lengéscsillapítóval. A sajtolt keréktárcsák négy anyával rögzíthetők, a tömlős gumik levegő nyomása elől 1,7, hátul 1,7 kg/ om

3 A kocsi karosszériája négyajtós. acéllomezböl készült. A kilincseket az ajtók síkjába süllyesztették, az első ajtókat egy-egy fel-le irányba mozgatható, egy-egy kifordítható ablakkal látták el, míg a hátsó ajtókon le-fel mozgatható ablakok vannak. A kocsi tengelytávja 2424 ram, nyomtávja elől/hátul 1345/1304 mm, hossza/szélessége/magassága 4073/1611/1382 mm. A talaj és a gépkocsi legalacsonyabb pontja közti távolság 170 mm, a fordulási kör átmérője 11 méter. A gépkocsi üzemkész súlya terhelés nélkül 945 kg. hasznos terhelhetősége (5X70 + 50) 400 kilogramm. Végiil idézzünk a magyarországi „Autó-motor" műszaki folyóirat értékeléséből: „A Zsiguli korszerű építésű, tágas utas- es csomagterű, s ezállal jó családi autónak ígérkezik." A prőbaszámos Zsigulikkal itthon szerzett tapasztalatok talán még többet is sejtetnek: a nemrégen Csehszlovákiában megrendezett Interpress-rallyen induló három Zsiguli — kategóriájában csapatversenyt nyert — sót a rallyen részt vevő kocsik közül a Friedel—Molnár párossal induló Zsiguli került ki abszolút győztesként! Ebből következtetünk arra, hogy a VAZ 2101 típusú új szovjet személygépkocsi nagyobb igényeket is kielégít. Még ebben az évben nálunk is mintegy hétezer Zsiguli talál gazdára. Reméljük nem csalódnak benne. t*í VAZ 2101 # VAZ 2101 # VAZ 2101 # VAZ 2101 # VAZ 2101 # VAZ 2101 # VAZ 2KM # VAZ tlOl # KIPRÓBÁLT tanácsok m i I rsi A hőség — bizonyos tekintetben -éppen olyan probléma elé állítja a gépkocsivezetőket, mint a fagy. A kánikulában az üzemanyag elpárolog, s előfordulhat, hogy a motor többszöri startolásra sem ugrik be. Ilyen esetben gyakran elegendő, ha felnyitjuk a motorsüveget — ezzel elősegítjük a motor hőcsökkenését. Ha ez sem segít, több várakozási Időre van szükség, amíg a motor a megfelelő höszintre csökken. A hűtőt rendszeresen keli tisztítani. Ha ezt elmulasztottuk, ne csodálkozzunk, hogy emelkedő útszakaszon a motor „felmondja" a szolgálatot. Tanácsos arról ls meggyőződni, vajon a vízpumpa kifogástalanul működik-e, mennyire felel meg az ékszíjak feszítése, s nem szabad megfeledkeznünk a porlasztó kitisztításáról és helyes beállításáról sem. Hasonlóképpen nem indulhatunk hosszabb útra „kivert" akkumulátorral, rúlkopott fékbetétekkel, vagy elhasználódott gumiabroncsokkal. Természetesen gondolni kell a szerszámláda teljességére is. A nyári hőségben kíméljük a csapágyakat — sose nyomjuk tövig a gázpedált. Emelkedéseknél Idejében váltsunk sebességet, s a vízhűtéses motornál állandóan figyeljük a hőszintmérőt. Ot előtt ne feledkezzünk meg a visszapillantó tükör helyes beállításáról. Akinek izzad a keze, a legnagyobb hőségben is viseljen kesztyűt, de inkább kisebbet, mint nagyobbat, hogy a kormányt könnyedén, biztonságosabban tarthassa. A napszemüveg a gépkocsivezető számára nem divat — hozzájárul & biztonságosabb közlekedéshez. Milyen a gépkocsivezető öltözéke? — ez nyáron igen íontos tényező. Általában könnyű, nyári ruhát öltünk, de ne l'iledkezzünk meg a szellős, könvnyü lábbeliről sem. Közismert igény, hogy nyáron gyakrabban kell motorolajat cserélni. Hoszszabb útoii minden üzemanyagtöltés esetén ajánlatos az olajszint ellenőrzése. Kánikulában rendszerint árnyékot keresünk. — A tűző napsugár a gumiabroncsokra sincs jó hatással. Más szóval: a gumiabroncsok is szeretik az árnyékot. Különben a gumiabroncsok kopását sok tényező befolyásolja. így például a kocsi megterhelése a sűrítés, a sebesség, a vezetés mikéntje, az évszak, az időjárás, a kocsi és az úttest állapota. Hogy mennyire befolyásolja a hőmérséklet a gumiabroncs kopását, a következő adat is bizonyítja: negyven kilométeres sebesség esetén — 15 fok hőmérsékletnél — a gumiabroncs 60,6 százalékos kopásnak van kitéve Ha azonban a hőmérő higanyszála 30 fokoi mutat — ugyanazon sebesség esetén —, a kopás 82,5 százalékos. Ezzel kapcsolatban megemlíthetjük, hogy ha hosszabb útra készülünk, 2—3 atmoszférával „túlsüríthetjük" a gumikat. Ugyanakkor azonban hasznosan fáradozunk, ha a sűrítést naponta ellenőrizzük. Forró nyári napokon az autót is „fürdetni" kell. Persze nem akármilyen vízben. Tengervizet például nem ajánlunk, mert a sós víz egyenlő a méreggel. De a tiszta patakvíz is megsértheti a lakkozást. A karosszéria mosására legalkalmasabb a vízvezetékből folyó víz. Amilyen szép a nyár — olyan csúnya a rovarfedte szélvédő üveg. Tisztítása „munkaigényes", de a biztonságos közlekedés megéri a fáradságot. Vagyis — ha jó a kilátás, biztonságosabban vezetünk. Különben általános érvényű a módosított mondás: segíts magadon, mindenki megsegít! És még valamit: sohase szégyenkezzünk tapasztaltabb gépkocsivezetőtől tanácsot kérni!