Új Szó, 1964. április (17. évfolyam, 91-120.szám)

1964-04-17 / 107. szám, péntek

Amit az agitációs központban tudtam meg Doksy, a Mácha-tó partján épült észak-csehországi kisváros hazánk egyik legkedveltebb nyaralója. Ám, hogy egyesek átadhassák magukat a megérdemelt élvezeteknek, gondtalan szórakozásnak, az mások lelkiismeretes, önfeláldozó munkáját feltételezi. Tudják azt a városi nemzeti bizottság dolgozói, ehhez tartják magukat a városi választási bizottság tagjai is. Az agitációs központnak a választásokat megelőző kampány időszakában sok látogatója akad. Van, aki utasításért jár Ide, mások az eddigi képviselők munkájának méltatására, eredményeik értékelésére kíváncsiak. Mert az idő eléggé előrehaladott. A Nemzeti Front képviselői már megtették javaslataikat azokra a dolgozókra, akiket legnagyobb bizalmukkal kívánnak kitüntetni. — A városi nemzeti bizottság 33 körzetében 52 jelöltet tartunk nyilván — tájékoztat Stanislav Beneš elvtárs, a párt helyi bizottságának éppen itt időző elnöke. Ezek közül választja ki a jövő vasárnapra öszszehívott népgyűlés azokat, akiknek eddigi munkásságából, egész életéből arra következtethetnek, hogy nem élnek vissza választóik bizalmával. A Nemzeti Front képviselőinek emellett arra is gondjuk volt, hogy a népi szervekben ezentúl nagyobb mértékben szerepeljenek a többet kezdeményező nők és a lelkes fiatalok. Azt sem hagyhatták figyelmen kívül, hogy a régi, bevált képviselők értékes tapasztalatait továbbra is legcélszerűbben, a legnagyobb mértékben kihasználják. Kik a jelöltek? A Nemzetgyűlésbe Vilém Nový elvtársat, a prágai Pártfőiskola rektorát javasolják, aki hosszú éves közéleti tevékenysége alapján mindenképpen biztosítékot nyújt arra, hogy továbbra is lelkiismeretes szószólója lesz a nép érdekeinek — mondja a közben megjelent Josef Jíra elvtárs, a városi nemzeti bizottság elnöke. A nemzeti és választási bizottság dolgozói még nem ismerik. Még csak az életrajzát tartalmazó közléseket tanulmányozták át, melyekből arra következtetnek, hogy a sok megpróbáltatást átélt jelölt a javasolt tisztség betöltésére alkalmas és a hozzáfűzött reményeket beváltja. A kerületi nemzeti bizottságba két jelöltet javasolnak. Az egyik Marié Brychová, az EFSZ tagja, a másik Jaromír Rajtora, a párt décíni járási bizottságának Munkaérdemrenddel kitüntetett dolgozója. Nemhiába mondják, hogy az alma nem esik messze a fájától — folytatja a példázgatást az elnök. Marié fia: Venca Brych, a szövetkezet tevékeny fiatal zootechnikusa sok mindenben az anyjára ütött. Ezért is javasolják a városi nemzeti bizottságba képviselőnek. A város és a szövetkezet közötti szoros kapcsolat, a közös érdekek megkívánják a Vencáéhoz hasonló erélyes kezet, egyenes jellemet. — A többiekre sem panaszkodhatunk, jó munkát végeznek az EFSZben — térnek át a mezőgazdaság problémáira a funkcionáriusok. — Nemcsak a járás, de az egész kerület legjobb szövetkezete a mienk. — És ha már itt tartunk, azt sem hallgathatjuk el, — mondja Beneš elvtárs — hogy mint minden esztendőben, az idén is beneveztünk az „Észak-csehországi kerület példás városáért" folyó versenybe. Minden reményünk megvan, hogy rövidesen meg is kapjuk a polgáraink önfeláldozó munkáját méltányoló kitüntető címet. A funkcionáriusok egymás szavába vágva, egymáát ellenőrizve és kiegészítve sorolják fel a befejezett és a tervbe vett munkákat. Miután elkészült a vasúti híd és a tavon keresztül is hidat emeltek, megkezdték a város csatornázási munkálatait'. A vízvezetékhálózat kiépítésére is felkészültek már. Az új önkiszolgáló élelmiszerbolt üzembe helyezését és a Kovomatnak korszerű üzlethelyiségbe történt áthelyezését a mészárszék épületének tatarozása követte. A nyaralók kényelméről sem feledkeztek meg. Kimegyünk a strandra, ahol önkiszolgáló étterem és vadonatúj öltözők, kabinok várják az üdülőket. — Befogadóképessége nem elégíti ki az igényeket. Kiterjesztése és kiszélesítése eredményeként 15 000 férőhely áll majd a vendégek rendelkezésére — újságolják, majd elmondják, hogy a szenei strand öltözői az itteniek dokumentációja alapján készülnek. Az új benzinkutat és a két korszerű moziépületet — az egyik Doksyban, a másik a várossal szinte egybeépített Splavyban — a törzsvendégek meglepetésére szánták. Persze a közutak megjavításáról is gondoskodás történt már. A két funkcionárius egybehangzóan vallja: — A fontos, hogy képviselőink ne csak elnyerjék, de kiérdemeljék bizalmukat, s emellett az is elengedhetetlen követelmény, hogy ők is bizalommal számíthassanak ránk, választóikra, akiktől elvárhatják, hogy felelősségteljes munkájukban nem hagyják cserben. KARDOS MARTA ISMÉT JELÖLVE Szilvásapáti alig fi ötszáz lakosú kis község a košice |

: járásban. Csupái | néhány kilométe' | nyire fekszik a ke | rület székhelyétől I A községben élő gyermekek, diá kok és felnőttet' ' még nem is olyai

: régen Irigykedve tekintettek a közeli szomszédos talvak felé, ahol bizony sokkal kedvezőbb és jobb feltételek között hódolhatott a fiatalság a testnevelésnek. Bánkódott is emiatt a község aprajanagyja, sokat gondolkodtak és tanácskoztak azon, hogyan lehetne kiutat találni a fonák helyzetből. — A faluszépítő akció keretén belül nagy lehetőségeink vannak és kizárólag rajtunk múlik, hogy rövidesen saját sportpályánkon kergethetjük majd a futballabdát és télen a korongot, mondogatta gyakran Kuta András HNB titkár, aki gyermekkora Megkötötték a védnökség! szerződést A Kuntapolcai Szlovák Magnezitművek az elmúlt napokban védnökség! szerződést kötöttek a he lyi szövetkezettel. A szerződés szerint az üzem dolgozói nagyobb aktivitást fejtenek ki a szövetkezet megsegítése érdekében, mintáz elmúlt években. Az tizem vezetősége lehetővé teszi továbbá, hogy a mezőgazdasági csúcsmunkák idején több lakatosa részt vegyen a szövetkezet gépjavításában. Az üzem szocialista munkabrigádjai, melyek a felszabadulási elmért is versenyeznek, felajánlást tettek, hogy a második negyedévben 384 brigádórát dolgoznak le. a közös földjein. Drenko László, Kuntapolca óta mindig szívén viselte szülőfalujának soprtéletét. Nem véletlen tehát, hogy már több, mint egy évtizeddel ezelőtt végérvényesen eljegyezte magát a testneveléssel. Azóta a CSTSZ kelet-szlovákiai kerületi bizottságának dolgozója, évek óta a Nemzetközi Békemaraton szervező bizottságának titkára és Szilvásapátiban a Haladás sportkör választmányának legtevékenyebb tagja. Elképzeléseit és tanácsát tettek követték. Közös akarattal és munkával rövid időn belül elkészült a községben a szép futballpálya, kézilabdapálya, jégkorongpálya, a sportkörben lefektették alapját az asztalitenisz és kerékpár szakosztálynak, a közeli tavakon pedig úszótanfolyamokat rendeztek. A községben feléledt a sportélet, akárcsak varázsveszővel suhintottak volna egyet... A sportlétesítmények fejlesztésének kiértékelésekor pedig a kerület legjobbjai között emlegették a szilvásapáti sportolókat. Kuta Andrásról mindenütt elismeréssel és megbecsüléssel beszélnek. Kedvelik a Békemaraton résztvevői, akik évről-évre visszatérnek hazánkba, a közkedvelt japán bajnok Nakao Takayuka még ma is levelez távoli barátjával. Szeretik a kelet-szlovákiai sportolók, akik sokáig nem felejtik el, mennyire gondosan látta el megbízatását, amikor a Szovjetunióban, Magyarországon és Lengyelországban ő vezette a kerület legjobb sportolóinak csoportját. Tudják róla, hogy akkor van elemében, akkor érzi igazán jól magát, amikor egy cél érdekében, egy kitűzött feladat megvalósításán dolgozhat. Az aktív sportolók és szurkolók népes tábora, tehát megelégedéssel vette tudomásul, hogy a Nemzeti Front ismét HNB képviselőnek jelölte Kuta Andrást. Tänzer Ivá

n TÁVLAT A VASÚTON Villamosvontatás — magasabb színvonal • Üj fővonal a láthatáron • Gócpontok, rendezőés teherpályák korszerűsítése —m Nem füstöl a kémény... és száguld a mozdony. (J. Kočiš — CTK — f elv. j Az utóbbi években a vasút nem elégíti kl a népgazdaság szállítási igényeit. Az adott lehetőség és a szükséglet közötti ellentét olyan helyzeteket teremt, melyek az egész népgazdaság fejlődését fékezik. Az, hogy a vasút nem teljesíti alapvető feladatait, részben abból ered, hogy az irányítás nincs a szükséges színvonalon, s lazul a fegyelem. Tény azonban az is, hogy a vasút műszaki színvonala messze a szállítással szembea támasztott igények mögött maradt. A kérdéssel behatóan foglalkozott már a párt XII. kongresszusa és a határozatok értelmében a lehető legrövidebb időn belül ki kell küszöbölni a szükséglet és az adott lehetőségek közötti ellentéteket. A vasútra ebből a következő feladatok hárulnak: A villamosítás és az ezzel öszszefüggő kábelezés, a Diesel-vontatás kiépítése, a karbantartás megjavítása, a csomópontok kiépítése, a vonalak átbocsájtó-képességének növelése, az utazás kulturáltságának megjavítása, a vagonrendezési munkák gépesítése és automatizálása, új relés és egyéb biztosító berendezések bevezetése stb. Egy kis összehasonlítás A villamos energia a haladás jelképe. Nem véletlen tehát, hogy a vasutak villamosítása egyre inkább előtérbe kerül nemcsak nálunk, hanem világviszonylatban ís. Az utóbbi években Csehszlovákiában ls megkezdődött a vasút villamosítása és ennek eredményeként az országot keresztülszelő fővonalon elektromos vontatás van. Mintegy 860 kilométeres vonalat villamosítottunk s ez vasúthálózatunknak 6,4 százalékát teszi ki. Ezzel szemben a vasúti szállítás 40 százalékát az említett kétvágányú fővonalon bonyolítjuk le. A fővonal villamosítása lényegesen növeite a személy és tehervonatok sebességét, számát és súlyát — más szóval a vasíit teljesítőképességét. Ha ugyanis összehasonlítjuk a fővonal gőz- és villamos vontatását azt látjuk, hogy a tehervonatok jelenleg mintegy 400 tonnával több terhet szállítanak. Az elektromos vontatás nagyobb sebességet és ugyanakkor nagyobb vonóerőt jelent. A villanymozdony vonóereje lényegesen nagyobb, mint a gőzmozdonyé. Világviszonylatban már építettek 11000 lóerős villanymozdonyt, de gőzmozdonyt csupán 5000 lóerőset sikerült építeni az Amerikai Egyesült Államokban és 3000 lóerőset Európában. Tény az is, hogy villamosított fővonalunk jelenleg túlterhelt. A vasútfejlesztési terv ezért gondol e kérdés megoldására is. Vasúthálózatunk villamosításának jelenlegi szintjével — a legújabb sta tisztikai adatok szerint — világvi szonylatban a 17. helyet foglaljuk el. Az összehasonlítás kedvéért megemlíthetjük: az első helyet Svájc (vasúti hálózatának 99 százaléka vil lamosítottj, a 2. helyet Svédország foglalja el. A szocialista országok közül a Szovjetunió a 11. helyet (vasúti hálózatának 14 százaléka — 16 000 km villamosított — s teljes áruforgalmának 70 százalékát elektromos és Diesel-vontatással bonyolítja lej, Lengyelország a 21., Magyarország a 22. helyet foglalja el. Az Amerikai Egyesült Államok vasúthálózatának 1,1 százaléka villamosított — 3200 km s ezzel világviszonylatban a 29. helyet foglalja el. Korszerűbbet — kisebb beruházással A népgazdaság egyre nagyobb Igényeket támaszt a vasúttal szemben. Ez sürgeti a villamosítást, bár nagy beruházási költségeket igényel. Az eddigi tapasztalatok szerint a villamos vontatásnál azonban csökkennek az üzemeltetési költségek. Nálunk a már villamosított fővonalon 1000 brtkm-en 7,90 koronára csökkent az üzemeltetési költség, míg a gőzvontatásnál ez 23 koronát tett ki. így a beruházás két éven belül lényegében megtérült. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy az említett szakaszon egyenáramot alkalmazunk és ez sokkal nagyobb beruházásokat követelt, mint a váltóáramú vontatás kiépítése. A KGST-országokban ezért egységes rendszerre térnek át: az egyfázisú váltóáramot alkalmazzák majd (25 kV, 50 Hz). Ugyanis a váltóáram mutatkozik a ieggazdaságosabbnak. A beruházások szempontjából a váltóáram előnyösebb, mint az egyenáram, mert például egy kilométeren 3,5 tonna színesfémet, 7 tonna acélt és az építőanyagnak közel 50 százalékát lehet megtakarítani; Az üzemeltetési költségek pedig mintegy 9—11 százalékkal kisebbek, mint az egyenáramnál. A tervek szerint az aj vonalakat a Szovjetunióban és nálunk is váltóáramra építik. Érdemes megemlíteni, hogy a KGST keretében Csehszlovákiát bízták meg valamennyi személy és két teherszállító villanymozdony típusának fejlesztésével és gyártásával. Egy évtized múltán Ha a vasutak villamosításának távlati terve megvalósul, feltételezhető, hogy vasutaink alaphálózata 10—15 éven belül villamosítva lesz. A hetvenes évek körül befejezik a Bfeclav — Štúrovo, Nové Zámky — Ko márno, Nové Zámky — Zvolen, Vrútky — Banská Bystrica — Zvolen — Fifakovo — Plešivec — Košice vonalak villamosítását. Ugyanakkor megkezdődik a Bratislava — Púchov, Leopoldov — Galanta, Diviaky — Kremnica — Hronská Dúbrava vonalak elektrifiikálása is. Befejezésükre azonban csak a hetvenes évek után kerül sor. Az említett vonalakon váltóáramot alkalmazunk. Diesel-vontatás lesz azokon a vonalakon, amelyeken kevesebb az áruszállítás, főleg a rendező és teherpályákon. A villamosítással párhuzamosan elvégzik a kábelezést is, ami azt jelenti, hogy lényegesen megjavul a híradástechnikai bázis. A déli fővonal kiépítése Igen fontos a vonalak átbocsátóképességének növelése. Ez a villamos vontatásánál 2,5-szer nagyobb, mint a gőzvontatásnál. Jelenleg már elértük az átbocsátóképesség felső határát. A szállítás megjavítása tehát a korszerű vontatás és az automatikus berendezések bevezetésétől függ. A szerelvények súlynövelésével — amit főleg a mozdonyok vonóerejének növelésével érünk majd el — a mellékvonalak, elágazások kiépítésével, de főleg az országot keresztülszelő új fő vasútvonal kiépítésével a vasút lényegesen nagyobb feladatok teljesítésért" lesz képes. A távlati terv a következő fővonal kiépítésével számít: KOŠICE — PLEŠIVEC — FIĽAKOVO — LUČENEC — MODRÝ KAMEŇ — ŠAHV — ČATA — STREKOV — NOVE ZÁMKY — GALANTA — TRNAVA — KÜTY — BRECLAV — JIHLAVA — BEROUN — CHOMÚTOV. A déli fővonal kiépítésével lényegesen tehermentesül az északi fővonal, ugyanakkor újabb területeket kapcsolnak a vasúti hálózatba. (Például teljesen új vonal épül: Lučenec — Modrý Kameň — Šahy — Čata — Strekov között. (Sor kerül ezenkívül a Kúty — Trnava — Sered — Nové Zámky — Zvolen, Zvolen — Margecany, Fiľakovo — Turňa nad Bodvou stb. vonalak rekonstruálására is. A tervek szerint 1970-ig kb. 1000 kilométer vasútvonal villamosítására kerül sor. A vasutak villamosítása természetesen nemcsak a vonalak és vezetékek építését jelenti. Ezzel egyidőben gondoskodni kell a csomópontok, depók, rendező- és teherpályák kiépítéséről, a meglevők korszerűsítéséről. Jelenleg például az a helyzet, hogy nincs egy megfelelő kocsidepó sem, a vagonok javítása a szabad ég alatt folyik. A korszerű vontatás kiépítésekor ezekre a kérdésekre is gondolnak, számítva azzal, hogy az egész vasútfejlesztés igényes feladatok elé állítja a tervezőket, építőket egyaránt. A gőzvontatás a múlté lesz A tervek szerint 1970-ig több állomás építését, s korszerűsítését fejezik be. Ezek között említhetjük a štúrovói, Nové Zámky-i, bratislavai, košicei, Čierna nad Tisou-i stb. állomásokat. Későbbi időpontban megkezdődik a zvolení és a leopoldovi ájlomás további bővítése is. Mint látjuk, a következő évtizedben sor kerül a vasutak komplex rekonstrukciójára — természetesen az elektromos és a Diesel vontatás nyújtotta lehetőségek felhasználásával. A következő évtizedben nálunk is megszűnik a gőzvontatás. A vasúti szállítás műszaki korszerűsítésével együtt megváltozik a vonatforgalom lebonyolításának módszere, a kocsiáramlás szabályozása, az ál'omások munkájának technológiája stb. Mindez elősegíti, hogy megjavulnak a vasút munkájának gazdasági és minőségi mutatói. KEREKES ISTVÁN 1984. április 17. * (jj SZÖ 5