Új Szó, 1963. június (16. évfolyam, 149-178.szám)

1963-06-21 / 169. szám, péntek

Világ -proletárjai, egyesüljetek ! UJSZO SZLOVÁKIA KOHMUNISTA PARTJA KÖZPONTI BIZOTTSÁGÁNAK NAPILAPJA Bratislava, 1983. június 21. péntek • 30 fillér • XVI. évfolyam, 169. szám Napirenden a KGST Napjaink egyik legérdekesebb — és a szocialista tábor méreteiben talán legfontosabb — közgazdasági problémája a KGST. Ügy látszik, végre véget ért az az elég hosszú időszak, amikor a Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsának gyakorlati megvalósítását — még a komoly szakemberek is — csak mint távoli jövőt emlegették. A KGST problémái most már valóban napjaink kérdésévé váltak. Erről az tanúskodik a legjobban, hogy ma már nemcsak az újságok cikkeznek róla állandóan, nemcsak a közgazdászok vitatkoznak arról, hogy milyen is lesz a gyakorlatban a KGST, hanem az egyszerű munkások ls, szinte mindenütt az országban utazás közben, a termelési értekezleteken, a napi problémák megvitatásakor élénk érdeklődéssel beszélnek a — számukra most még újdonságról. Ez a jelenség bizonyltja talán a legjobban, hogy a KGST megszűnt akadéjniai probléma lenni — átment a köztudatba. Azt, hogy az ország legtöbb gyárának munkásai, közgazdasági tudásban milyen magas színvonalon vannak, hogy mennyire megértik a KGST jelentőségét, jól illusztrálja egy epizód a kopíivnicei Tatra gyárból. Az egyik karosszéria-műhelyben a lakatosok rövid termelési értekezletet tartottak. Valahogyan a KGST ls szóba került, mire az egyik brigádtag szót kért. — Kár, hogy a gyakorlatban ilyen későn valósították meg ezt a szervezetet. Ha jobban siettek volna vele, világszerte ma sokkal többen dicsérnék kezünk munkáját. Akkor a néhány ezres sorozat helyet néhány százezres szériákat gyártanánk a 603-as-ból. így a világhírnév öregbítése helyett csupán a sok-sok dicséret maradt nekünk, mellyel a világsajtó, de a szakemberek sem fukarkodtak. Azt bizonyára mindenki tudja, mit értett a lakatos a 603-as alatt. A Tatra 603-as személykocsi ma fogalom. De különösen fogalom volt megjelenése évében, amikor a brnói nemzetközi árumintavásáron szinte egyik napról a másikra megismerhették a külföldi szakemberek is. Nyugatról, keletről — a földkerekség szinte minden országából özönlöttek akkor az érdeklődők a csehszlovák pavilonba, megrendelések tucatjával halmozták el a Tatra gyárat. Csakhamar kiderült azonban, hogy a gyár, sajnos, csak a belföldi szükséglet kielégítését tervezi ebből az autótípusból. így csalódtak azok, akik a kopíivniceiekkel szívesen kötöttek volna szállítási szerződést a 503-asra. A külföldiek azóta esetleg egy-két példányban csodálhatják meg e rendkívül kedvelt "kocsikat, mert ezek csak mint diplomáciai képviseleteink szolgálati jutói jutnak el hazánk határain kívül. Igaz, az utóbbi időben az MDK-ba is jut belőlük néhány száz, de ez csak egy kis töredéke innak a sikernek, amit külkereskedelmi téren elérhetnénk. Hétmérföldes léptekkel halad ?lőre a világszínvonal. A kopíivlicei Tatra gyár tervezői most nég a 603-asnál is korszerűbb kocsit állítottak elő. A prototípus nár jónéhány ezer kilométeres iróbautat megtett és az autóraongók ugyancsak rajta felejtik szemüket, ha a még soha nem lá:ott gépkocsicsoda elsuhan melleink. A Tatra 603-as utóda csakhanar megjelenik a nemzetközi vájáron és a siker bizonyára nem lesz kisebb, mint az előző kocsitípusnál. A kopíivnicei Tatrában az emberek az új kocsitípussal kapcsolatban már a termelési értekezleteken is a KGST-ről beszélnek. Közvetlenül is érdeklik őket a szervezet problémái, mert a közeljövőben eldől, milyen szériában fogják gyártani az új kocsit. Ez pedig nagymértékben attól is függ, a szakemberek magasabb szinten hogyan tudják addigra „tető alá hozni" a KGST gyakorlati megvalósítását. Az igazat megvallva a kopíivnicei tatrások tartanak tőle, hogy úgy járnak, mint a 603-assal, — hogy kis sorozatban kell majd az új kocsit is gyártaniuk. Szerencsére az utóbbi évek alatt a KGST is magasabb fejlődési fokot ért el. Ma már nemcsak miniszteriális szinten, hanem gyár a gyárral, iparág az iparággal is tárgyal a szervezet keretein belül. A legtöbb esetben — azonkívül, hogy sokszor a műszaki dokumentációk kicseréléséről van szó, a termelés specializálását tárgyalják meg a szakemberek. Kopfivnicén ma minden jel arra mutat, hogy a 603-as utódja nem ezres, hanem majd százezres sorozatban késZül. Mert a szakemberek egyöntetű véleménye szerint ebben a kategóriában a tagállamok iparában ez a kocsitípus bizonyult a legkiválóbbnak. Kellemes jelenség, hogy már az egyszerű munkások ls úgy beszélnek a KGST-ről, mint legszemélyesebb ügyükről. A kopíivnicei példa jól mutatja, miért érdekli ez a probléma az olyan egyszerű embereket is, mint a Tátra gyár egyik lakatoscsoportját. Komáromban a hajógyárban szintén egyre több szó esik a szervezetről. A hajóépítők már akkor is tudták, hogy jobban megy a munka, ha nagyobb sorozatban készülnek a hajók, mikor még nem is hallottak a KGST-ről. Az egyszerű hajószerelő is látta már évek óta, hogy mihelyt folyton változtatni kezdik a termelési programot, mikor minden negyedévben új hajótípus gyártásába kezdenek, a terv teljesítése mindig rosszabra fordul. Még valamikor februárban — a hajógyár pártszervezetének évzáró konferenciáján — érdekes elképzelést hallottam az egyik küldöttől: A KGST? Hasznos lenne, ha ez a néhány Duna menti ország a mi szakmánkban megosztaná a gondokat. Biztosan jobban menne a munka, ha például mi komáromiak csak vontatókat, a magyarok csak személyszállítókat, a románok meg mondjuk csak hűtőhajókat gyártanának. Ez csak egy példa. Egy ^azonban biztos. Bárki mérget vehet rá, hogy a három ország hajóépítői az osztozkodásnál meg tudnának egyezni. Mert mi munkások akárhányszor összejövünk a magyarországiakkal, vagy a románokkal, mindig igen jól megértjük egymást. A komáromi hajógyár munkása, aki tíz éve még az eke szarvát fogta, vagy kisiparos volt, ma így, szinte világméretekben gondolkozik. A kopíivnicei egyszerű lakatosról is kiderül, hogy már ő is nagyvonalúan gondolkodik. A gazdasági sikerekkel szinte észrevétlenül belopódzott az emberek tudatába a közgazdasági problémákkal való együttélés. Politikai siker ez, mégpedig a javából. Azokban az üzemekben is tenni kellene egyet-mást e téren, ahol bizony még ma is csak hallásból ismerik a KGST-vel összefüggő problémákat. A szovjet űrhajósokat ÜNNEPLI A VILÁG Ezernyi j

ókívánság a Föld minden tájáról A lakosság lelkesen üdvözli Valerijt és Valen* tyinát :-: Mindketten kitűnően érzik magukat Moszkva [CTK] — Bár Bikovszkij alezredes 81-szer repülte körül a Földet, visszatérte után kitűnően érezte magát. Az orvos az űrhajóst § a leszállás helyén megvizsgálta és megállapította, hogy egészségi állapota nagyszerű, — írja a moszkvai Pravda tudósítója, aki Bikovszkíjjal röviddel űrrepülésének befejezése után találkozott. Bikovszkij a sztyeppén egy település közelében szállt le. A szűzföldön dolgozó kazahok fogadták őt Kisegítették öltönyéből, és helikopterrel a legközelebbi járási székhelyre szállították. A város lakossága a téren körülfogta a helikoptert. Mindenki meg akarta ölelni az \ űrhajóst, aki teljes öt napot töltött a világűrben. Néhány perccel később Bikovszkij telefonon Nyikita Hruscsovval, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökével beszélgetett. Az űrhajós jó hangulatban volt. Elmondotta, hogy mindennap mély és üdítő álomba merült az előre meghatározott időben, tornászott és ez izomzatát frissen tartotta. Az űrhajós ezután a szomszéd városba repült. Rendbehozta magát, leborotválta kozmikus szakállát és jóétvággyal megebédelt. Érdeklődött az Iránt, hogy vannak szülei, felesége, fia, és kérdezősködött az SZKP KB ülésének legutóbbi eseményeiről. A bányászok között Karaganda (CTK) — A bányaváros lakossága június 19-én este ellepte a város fő utcáját, hogy lelkesen üdvözölhesse Valentyina Tyereskovát, a hős szovjet vllágürhajóst. Valentyina megjelent annak a háznak az erkélyén, amelyben háromnapos űrhajózása után az első éjszakáját töltötte a Földön. Az űrhajósnő vidám, nevet, tréfálkozik. Karaganda város bányászai a világ első űrhajósnőjének ajándékot nyújtottak át: bányászsisakot és bányászlámpát. A szűzföldek lakói körében Kusztanaj (CTK) — Tegnap a kazahsztani szűzföldek lakosságának sok ezer főnyi tömege üdvözölte Kusz« tanajban Valerij Bikovszkij hős szov« Jet űrrepülőt. „Büszke vagyok arra, hogy azok közé számíthatom magamat, akik meghódítják a világűr érintetlen térségeit, éppúgy mint önök teszik termővé hazánk szűzföldjeit. Utam sikeres volt, valamennyi műszer rendesen működött és én jól érzem, magamat. Beszélgettem Valentyina Tyereskovával, akinek nevében szívélyesen üdvözlöm a szűzföldek lakosságát — mondotta Valerij Bikovszkij. Tyereskova és Bikovszkij A SZOVJETUNIÓ ÉRDEMES SPORTMESTEREI Moszkva (CTK) — A szovjet sport* szervezetek szövetsége a legnagyobb sportkitüntetésre érdemesítette Valentyina Tyereskovát és Valerij Bikovszkijt, akiknek a Szovjetunió érdemes sportmestere megtisztelő címet adományozta sikeres űrrepülésük elismeréséül. Valerij Bikovszkij, ami az űrrepülés tartamát illeti, világrekordot állított fel és Valentyina Tyereskova a női űrrepülők rekordját. Teljesítményével túlszárnyalta valamennyi amerikai és a három szovjet űrrepü* lő teljesítményét. Valentyina Tyeresková első fényképe a sikeres leszállás után (fent). Bikovszkij fogadja a helyi lakosság képviselőinek gratulációit. (Képrádión érkezett felvételek) HiiiiiminiiHMiiniiiiMiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiíUliia Prágába érkezett a KGST végrehajtó bizottságának elnöke (CTK) — Június 20-án Prágába érkezett Piotr Jaroszewicz, a .Lengyel Népköztársaság Minisztertanácsának alelnöke, a KGST végrehajtó bizottságának elnöke, aki részt vesz a KGST gépipari állandó bizottsága 20. ülésének záró részén. Piotr Jaroszewlczet a ruzynéi repülőtéren Otakar Siműnek mérnök, Csehszlovákia állandó KGST-képviselője, a kormány alelnöke és Karel Poláček gépipari miniszter, a KGST gépipari állandó bizottságának elnöke és a bizottság más tagjai fogadták. A novákyi bánya teljesítette félévi tervét (CTK) — A novákyi bánya bányászai és technikusai, akik első negyedévi eredményeikért elnyerték a kormány és a KSZ1 vörüs zászlaját, szerdán, június 19-én az esti érákban teljesítették a szénjövesztés félévi tervét. Június végéig még 52 50U tonna szenet fejtenek terven felül A félévi terv határidő előtti teljesítése elsősorban az Ifjúsági Bánya dolgozóinak érdeme, akik az év kezdetétől 29 300 tonna szonet fejtettek, valamint a Béke Bánya dolgozóinak érdeme, akik 22 700 tonna szenet bányásztak kl terven felül. A legjobb a Kelet-Szlovákiai Az Építésügyi Minisztérium a Kelet-Szlovákiai Vasmű építésének segítségére brigádokat szervez a köztársaság építővállalatainak legjobb kollektíváiból. A brigádok bizonyos ideig segítséget nyújtanak a KeletSzlovákiai Vasmű építésénél olyan munkákban, amelyek elvégzésére kevés a szakember. Egyelőre főként kőműves és vakoló munkákról van szó, amelyeket az idén csaknem háromnegyedmillió négyzetméteren kell elvégezni. kollektívák Vasmű építésére Ennek az akciónak keretében elsőként a bratislavai Priemstav Michal Nemec vezette kőműves-vakoló kollektívája ment az építkezésre. A kollektíva vállalta, hogy a hengerde építésén 3 hónapig fog dolgozni. Várható, hogy más kiváló kollektívák is követik példájukat, így a Sezímovo Ostl-I Charamza elvtárs kollektívája, az ostravai Bytostav Nabélka vezette kollektívája ős más kollektívák. Készülnek az aratásra A kelet-szlovákiai kerület mezőgazdasági üzemei, a nemzeti bizottságok, a mezőgazdasági-termelési igazgatóságok, a gépállomások és a felvásárlási szervek dolgozói teljes ütemben készülnek a legnagyobb nyári munkára, a kenyércsatára. Minden igyekezetüket arra összpontosítják, hogy a termésbegyűjtést 12—18 nap alatt elvégezzék. Figyelembe véve a kedvezőtlen tél okozta nehézségeket és következményeit is, nagyon igényes feladatok állnak a kerület mezőgazdasági dolgozói előtt. A begyűjtés az őszi repcével kezdődik, melyet több mint 1100 hektárról kell betakarítani. Valamivel több mint 200 ezer hektáron várnak begyűjtésre a kalászosok, 5000 hektáron a len, 16 000 hektáron a hüvelyesek. A tarlóhántást nem kevesebb mint 160 ezer hektáron kell elvégezni. Az idei begyűjtésnél a múlt évihez viszonyítva 34 ezer hektárral nagyobb területen alkalmazzák az új technológiát. Ilyen módon gyűjtik be a repcét 840 hektáron, a gabonaneműeket pedig 100 000 hektáron. Körültekintő munkaszervezéssel, a gépek átcsoportosításával egy-egy kombájnra legkevesebb 100 hektáros, SK-3-as és az SK-4-es kombájnokra 300—300 hektáros teljesítményt terveznek. Ebben az évben is érvényben marad ez a jelszó, hogy a kasza után az eke, az eke után pedig a vetőgép, hiszen a kerületben 15 ezer hektáron vetnek az idén tarlókeverékeket. Az idei begyűjtési munkáknál 777 rendsodrógép, 827 kombájn — ebből 114 SK-3-as és SK-4-es — több mint 1100 szalmaprés és egyéb hasznos gépi felszerelés áll a kerület dolgozóinak rendelkezésére. A kerületben 322 kombájn kerül átcsoportosításra a déli járásokból az északi járásokba. —in