Új Kelet, 1998. április (5. évfolyam, 77-101. szám)

1998-04-09 / 84. szám

1998. április 9., csütörtök Autók Veszélyes vigyorgás F. T. (Új Kelet) Jött mögöttem a Lada a külső sávban, mellette a belsőben egy fehér mikro­busz próbálta megelőzni, lehetőleg még a lámpa előtt. Amint egy centivel is előrébb ért az orra, a na­gyobb jármű vezetője egy határozott mozdulattal, csak úgy irányjelzés nélkül, átvágott a külső sávba. Szegény ladás elgondol­kodhatott azon, a fékre vagy a gázra lépjen, külön­ben elkerülhetetlenül az út szélén várakozó autóbusz­nak csapódik. Egy tizedmá- sodperc alatt a fék mellett döntött, és hatalmas csikor­gás, majd füstfelhő kíséreté­ben megállt... az utca is a rémülettől. Mindennek sze­rencsére csak a visszapil­lantó tükrömből voltam szemtanúja. A mikrobuszos nem sokkal később mellém ért, és széles vigyorral nyugtázta a hajme­resztő eseményeket. Ez a ka­ján viselkedés győzött meg: nem arról volt szó, hogy nem látta a holt térben a másik járművet, hanem a közúti közlekedők szándékos veszé­lyeztetése történt. Okulásként másoknak, a jármű rendszá­ma: BIB-370. Nem árt a köze­lében mindenre felkészülni. Á Bemutatjuk Toyota Avensis 1,6 Linea Terra A Toyota Avensis gyártó­sorainál, az angliai Burnes- tonban a minőségbiztosítás furcsa kellékét fedezheti fel az avatott szemlélő. Az egyes munkaállomások fölött egy kábel húzódik, amelyet meg­húzva leáll a futószalag. Ezt az úgynevezett „Andon-ká- belt” arra az esetre találták ki, ha bárki valamilyen hibát felfedez a gyártmányon, azonnal kijavíthassák azt. A japán autógyárak a leg­megbízhatóbb autók gyártói. Különösen igaz ez a Toyotá­ra, hiszen a Starlet, a Corolla és a Carina kategóriájának legkevesebb meghibásodási felmutató típusai. Utóbbi modellsorozatol, a Carina E- t az év elején váltotta fel az Avensis névre keresztelt új­donság, amelynél már a fonna és a vezetési élmény is leg­alább olyan fontosságot ka­pott, mint a kiváló minőségű mutatók. Az Angliában gyár­tott típust éppen ezért jóval karakteresebbre és elegánsabb- ra tervezték, mint kissé szür­keségbe burkolódó elődjét. A technika oldaláról szem­lélve az autót, számos olyan „finomságot” fedezhetünk fel, amelyek a vezetési él­ményt hivatottak garantálni. Az ú jdonságok már a motor­nál kezdődnek. Az 1600 köbcentiméteres, hengeren­ként négyszelepes erőforrást új, hangolt szívó- és kipufo­górendszerrel szerelték fel, ami az áramló gázokat lengés­be hozva sokkal jobb töltés­cseréről gondoskodik. így ér­ték el azt, hogy a motor ala­csony fordulatszámon is kellő nyomatékkai rendelkezik, va­gyis az Avensis jóval keve­sebb sebességváltással vezet­hető. Az újítás jámlékos elő­nyeként a motorzaj érezhetően kisebb, olyannyira, hogy az utastérben országúti tempónál szinte nem is hallható. Különösen érdekesek az új Toyota futóművei is. A kom­fortosra hangolt felfüggeszté­seket segédvázakra szerelték, és ezeket gumiágyazásokkal fogatták a karosszériához. A hátsó futóműnél oldalanként három-három lengőkar veze­ti a kerékagyat, elöl pedig a McPherson-rendszerű felfüg­gesztés L-alakú lengőkarja külön kitámasztást kapott a közvetlenebb kormányzási reakciók érdekében. A vég­eredmény igen meglepő volt, mert az útegyenetlenséget fi­noman elsimító rugózás szél­sőséges helyzetekben is töké­letesen uralható marad. A teljesen új formájú első ülések optimálisak az átla­gosnál alacsonyabb és maga­sabb termetűeknek is, a hát­só üléseken utazók pedig a kategória mezőnyében is tá­gasnak minősülő helyet kap­tak. A Toyota egyébként azért is tiszteletet érdemel, mert volt bátorsága meg­hagyni a bevált dolgokat is: a kezelőszervek és műszerek elrendezése annyira magától értetődő, mintha ezelőtt min­dig is ilyen autóban ültünk volna. Mindemellett meg­nyugtatóan gazdag az Avensis biztonsági felszere­lése is, fékezéskor blokkolás- gátló őrködik az autó irányít­hatósága fölött, balesetkor pedig legalább két légzsák lép működésbe: oldalütközés esetére oldallégzsákot is ki­fejlesztettek a japánok. A műszaki előrelépés a jár­mű paraméterein is lemér­hető. Az 1,6-os, 110 lóerős benzinmotorral a nagy hom- lokfelületű, viszont kiváló légellenállási alaktényező­vel (Cw-értéke 0,28) rendel­kező Avensis 195 km/h vég­sebességet képes elérni, és álló helyzetből 11,9 másod­perc alatt gyorsul 100 km/h sebességre. Vásári visszatekintő Fekete Tibor (Új Kelet) Sokáig csak egyetlen szakvá­sárt tartottak a gépjármű-keres­kedők. Minden ősszel a BNV területén néhány csarnokot megtöltöttek a világon már nem vadonatúj, de hazánkban még újszerűnek számító gépkocsik­kal. Később a program Automo­bil néven valódi szakvásárrá nőtte ki magát, majd öt évvel ezelőtt a Kontraktor Kanada Kft. jóvoltából Nyíregyháza is csat­lakozhatott a rendezőkhöz, s fél évtizede már itt, a keleti vége­ken is gyönyörködhetünk a jár­műcsodákban, és nem ritkán egy- egy típusnak itt tartják a hazai „ősbemutatóját” is. Az idén minden eddiginél na­gyobb létszámban jöttek el a ki­állítók, és ami különösen örven­detes, a haszonjárművek száma nagy mértékben gyarapodott. Ez utóbbi azért is figyelemreméltó, mert a kisteherautó-forgalmazók vagy a kamionkereskedők ván- dorcirkuszszerűen járják az or­szágot, és így próbálják meg megkedvelteim a saját típusu­kat. Most eljöttek, és jól megfér­tek egymás mellett. Jó ötletnek bizonyult a Westel 900 Részvénytársaság képvise­lőitől a kiállítóbusz ideszállítá- sa. Most egy időben sok ember­nek szemléltethették fejlesztése­ik eredményeit, és talán több hí­vet toboroztak maguknak, mint jó pár televízióreklámmal. Az emberek nemcsak látni, de meg­fogni és kitapasztalni is szeretik azt, amit meg akarnak venni. Most erre jó alkalom nyílott. Nem változott az érdeklődés a korábbi évekhez képest, és ha nincs a szombati homokvihar, talán még többen elmentek volna a bujtosi csarnokba. A kereskedők végső mérlegének adatait nem ismerjük, de igazá­ból nehéz is mérni, hogy később valaki a tv-reklám, az utcai pla­MunkatársunktóI Egy osztrák állampolgár szűk három és fél percet, egy magyar lakos már több mint 23 percet dolgozik egy liter üzemanyag áráért az átlagos mai árfolyamok szerint. Nyugati szomszédunk forintra átszámolva majdnem 580 ezer forintos keresetéből vásárol közel 200 forintos ólmozatlan benzint, ezzel szemben a tized­annyi honi átlagjövedelem mel­lett már több mint 150-et kell ki­kát, vagy az Autóshow hatására döntött egyik vagy másik jármű mellett. Tény, hogy ezek összes­sége alkothat ki egy olyan kedvező képet, amely vásárlásra ösztönzi az embereket. Az autókereskedők a vevők nagy szerencséjére komoly kon­kurenciaharcot vívnak egymás­sal. Néhány vásárlátogatóval beszélgetve az a meggyőződé­sem, hogy ma még mindig a vé­telár az elsődleges szempont. A magyar emberek nem úgy vesz­nek gépkocsit, hogy mire akar­ják használni, hanem aszerint, mennyi pénzük van rá, és ennek a takarónak a végéig próbálnak meg nyújtózkodni. Azért a gyár­tók és a forgalmazók igyekeznek elébe menni az igényeknek. Pél­dául a japán típusoknál sokkal több extrát adnak alapfesze- reltségként, mim az európai gépkocsigyárak. S ha már az árak­nál tartunk, számomra kellemes meglepetés volt a Renault Kan- goo bevezető ára. A puttonyos változat áfa nélkül egymillió­nyolcszázezerbe került, míg az üvegezett, többfunkciós csalá­di autó típusa is „csak” 2,3 mil­lióba. Félő, hogy ez valóban csak bevezető árnak minősül majd, és a forgalom fellendülé­üzemanyagért. A Magyarorszá­gon forgalomba hozott üzem­anyag adó- és járuléktartalma öl különböző elemből áll: tartalmaz áfát, fogyasztási adót, útalapot, környezetvédelmi és kőolaj­készletezési díjat, összességben a fogyasztói ár közel 72 száza­lékában. Ez nagyjából megfelel a né­metországi gyakorlatnak, amely Európában a legmagasabb terhet rója az üzemanyag-fogyasztókra. Igen ám, de mindezt egy német lakos forintra átszámítva havi kö­sével majd drágának bizonyul­nak ezek az autók is. Sajnos a járműforgalmazók­nak mind kevesebb pénzük jut a propagandára, és ez most is meg­játszott. Ez nemcsak a fővárostól távol van így, hanem a budapes­ti vásárokon sincs már az a nagy ajándékozgatás. Évekkel ezelőtt még lufiosztogatás, zászlócskák lobogtatása és különböző rek­lámanyagok szórása jellemezte az ilyen vásárokat. Most pros­pektust még adtak annak, aki kérte, de ezen felül nem sok minden volt. A kiállítás szer­vezői a maguk részéről mindent megtettek a siker érdekében, de ami a placcokon történik, az nem az ő dolguk. Bevált az évekkel ezelőtti kezdeményezés, hogy a belé­pőjegyek tulajdonosai között ajándéktárgyakat sorsolnak ki. Vasárnap délután most is sokan várták a nagy eseményt, kár, hogy egy nyertes sem vehette át ott személyesen a megérde­melt jutalmát. A Daewoo Ticó- ra külön tombolát szerveztek. A sorsolás tisztaságához sem­mi kétség sem férhet. Köz­jegyző jelenlétében egy ap­rócska kisfiú húzta ki a vázá­ból a nyerő sorszámot. zel 350 ezer forintos fizetés mel­lett és 170-180 forintos benzint vásárolva fizeti meg. Nem mind­egy! Keleti irányban alapvetően más a helyzet. A nyersanyagban gazdag Ukrajnában és Romániá­ban a hazai árakhoz képest még az időközbeni többszöri áreme­lések után is lényegesen alacso­nyabb árral dobják piacra a ben­zint. Mindezt annak ellenére teszik, hogy a termelési és forgal­mazási költségek nem meghatá­rozó módon különböznek a vi­lágpiac által diktált áraktól. Hangsúly a biztonságon Az amerikai Schering- Plough gyógyszergyártó vállalat 1991-ben nyitotta meg budapesti irodáját, és még abban az évben megje­lent azzal az allergiaellenes gyógyszerrel Magyarorszá­gon is, amely akkor még csak a kezdeti siker stádiu­mában volt szülőhazájában, az Egyesült Államokban. Ez a loratadintartalmú anti- hisztamin-készítmény azóta Európa-szerte, és nálunk is piacvezető allergiaellenes gyógyszerré vált. E siker „tit­kai” közé tartozik, hogy a cég rendkívül nagy hang­súlyt fektet a kiterjedt kuta­tásra épülő fejlesztésre, a biz­tonságra és a betegek igé­nyeinek lehető legteljesebb kielégítésére. E filozófia gyakorlati átültetése eredmé­nyezte azt, hogy a loratadint tartalmazó szer az egyetlen a maga kategóriájában a mára már igencsak kibővült hazai gyógyszerpiacon, amelynek nincs nyugtató, ál- mosító hatása, így bátran használhatják az autóveze­tők vagy a pilóták is. Nem kell attól tartani, hogy csök­ken a koncentrálóképes­ségük. A szedése is egysze­rű: naponta egyetlen szemet kell a betegnek bevennie. Végül is hét év tudatos mar­ketingmunkájának és az or­vosokkal, betegekkel kiala­kított jó kapcsolatnak lett az az eredménye, hogy mára ez a gyógyszer igen előkelő he­lyezést ért el az allergiaellc- nes szerek között. A Schering-Plough cég jól bevált gyakorlata szerint a már használatban lévő, a be­tegek és orvosok által elfo­gadott és megkedvelt gyógy­szerekkel is végeznek úgy­nevezett utóvizsgálatokat, szakmai elnevezéssel fázis 4 vizsgálatokat. Figyelemmel kísérik a gyószer hatását, kölcsönhatását más gyógy- készítményekkel, esetleges hosszú távú mellékhatását. Mindezt azért teszik, mert a modern gyógyításban for­dult már elő olyan eset, ami­kor egy hatásos és már beve­zetett patikaszer ajánlott al­kalmazását módosítani kel­lett a hosszabb idő alatt fel­gyűlt tapasztalatok alapján. A loratadin ilyen klinikai utóvizsgálataiban magyar or­vosok és betegek is részt vesznek. A különböző orszá­gok tapasztalatát összegzik, és ha szükséges, módosíta­nak az ajánlott dózison vagy a gyógyszerszedés gyakor­latán. Mindez a nagyobb biztonságot szolgálja. Az állandó gyógyszersze­désre kényszerülő allergiás betegek bizonyára sokallják azt az összeget, amit hónap­ról hónapra kénytelenek a patikában hagyni. Ennek oka, hogy az infláció és a gyógyszerár-támogatási rendszer ellentmondásai - hasonlóan a többi külföldi gyógyszercéghez - bizony a Schering-Plough-t is erő­sen sújtják. Sok más gyógy­szergyártóval szemben azon­ban a cég azt az elvet követi, hogy inkább a marketingki­adásokat faragja le, illetve csoportosítja át, így igyek­szik csökkenteni a beteg ki­adásait. Merthogy tudjuk: hiába a jó hatású gyógyszer, ha nincs elég pénz megven­ni... Az igazi győzelem, egy gyógyszer valódi sikere va­lahol itt kezdődik. lizclnünk utrvanazon szabványú A forintra átszámított üzemanyagköltség ahol magasabb és ahol alacsonyabb 195 Ft 64% sdó "190 Ft ESZ 95 73 Ft 39% adó 110 Ft ~ 62% adó Taposs a gázpedálra! Fél óra munka: tizenöt kilométer »1-1

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom