Új Kelet, 1997. május (4. évfolyam, 101-125. szám)
1997-05-24 / 119. szám
Az elegáns öszvér jelző illene leginkább a Suzuki gyár legújabb terepjáró kivitelű személyautójára. A lökhárítók és az ajtók oldalrészének színezése kiemeli a formát, és biztonságérzetet is sugall. Magasépítésű a jármű karosszériája, ugyanakkor mégsem okoz arányeltolódást. A vezetőülés és az utasok kényelme hasonló bármely más személyautóéhoz. Kétliteres motorja 6500-as fordulaton 136 lóerőnyomaték leadására képes. Maximális sebessége elérheti az óránkénti 1 60 kilométert. Sebességváltóművét terep- fokozattal is kiegészítették, így a teljes nyomaték többszörösének leadására is képes. Seat Cordoba t Kicsit reklám ízű a kor dobása elnevezés, de azért sikeres konstrukciónak nevezhető a Seat Cordoba. A martorelli gyárban kifejlesztett alaptípus hazánkban középkategóriájúnak minősül, de Nyugat-Európában ez még kiskocsi. Külső felszereltségében kiemelendő a holttérmentes, elektromosan állítható és fűthető külső tükör. Valódi mediterrán autó, hisz szélvédő üvegeit fényvédő bevonattal készítik, ami az erős napsütésben pihenteti a vezetők és az utasok szemét. Érdekességnek lehet nevezni a belső utastérbe beáramló levegő szűrését. Sőt külön pollenszűrőt is beépítettek, ami a virágporokra érzékenyeknek jelenthet nagy előnyt. Biztonsági berendezései közül a tömör vagy keretes fejtámlák már természetesnek hatnak, míg a kétoldali légzsákot csak extrafelszerelésként építik be a kocsikba. A hátsó biztonsági övék szintén nem számítanak kuriózumnak, de az oldalsó ütközésvédelem a passzív biztonsági rendszernek igen fontos eleme. Mind a négy kifejlesztett típust már szervokormánnyal szerelték fel. A belső világítást késleltetett kapcsolóval látták el, így a sofőrnek marad ideje lámpafénynél lezárni a kocsiját. Elég komoly világításrcnd- szcrrcl tervezték meg a prototípusokat. A fényszórók állítható magasságúak, az első fényszórók osztottak. Elöl, hátul ködlámpa van, és kiegészítő oldalvillogót is beépítettek a karosszériába. A négy típushoz hétféle motorváltozat készült. Lökettérfogata 1,4 litertől két literig terjed. A dízelváltozatnál említést érdemel, hogy a sűrítési arány (kompresszióviszony) 1:19,5, ami már nem elhanyagolható. Átlag üzemanyag-fogyasztásuk 6.4 és 10,6 liter száz kilométerenkénti átlagok között mozog. Végsebessége mindegyik típusnak 150 km/h fölött van. de a 2.0 PÍ/I6V 150 lóerős változatnak 216 km/h. Hogy ezen a nagy sebességen is biztonságosan meg tudjon állni a jármű, ezért kétsoros és diagonálisan osztott, szervórásegítéses fékrendszerrel látták cl a járműveiket. Külső méretei átlagosnak mondhatók, viszont meg kell említeni a 455 literes csomagteret, ami egy családi autónál feltétlenül szükséges. Ha még ez a csomagtér sem elég, akkor a hátsó ülések lehajlásával valódi rakodótér alakítható ki úgy, hogy a kocsi sportos képe nem változik. ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■Mi Készülődés a nyárra Fekete Tibor (Új Kelet) A téli álomnak vége, és azok az autósok is elővették járművüket, akik a hidegebb csúszós napokon nem szívesen ülnek kocsiba. Az elmúlt hetek nyárias időjárása ízelítőt adott a kánikulai napokban várható megpróbáltatásokból. Most kiderült, menynyire megbízható a hűtőrendszer, és mennyire vagyunk fáradékonyabbak mi, sofőrök. Fel kell készülnünk a nyárra, és gépkocsinkat is fel kell készíteni a nyaraláskor várható hosz- szabb útra. Akiknek új, korszerű és megbízható autójuk van, azoknak nem kell különösebben izgulniuk. A szokásos „egyes szemlével” előkészíthetik a kocsit. Legelőször is célszerű meggyőződnünk a levegőszűrő állapotáról. Ha szemre nem tudjuk eldönteni, hogy megfelel-e még, akkor keressük vissza, hány ezer kilométert futottunk vele. Ha halnyolc ezernél többet használtuk, akkor megérett a cserére. Nyáron általában többet közlekedünk poros úton, már csak ezért is érdemes cserélni. Az olajszűrőről nehéz megállapítani, milyen állapotban van, itt csak a saját szervizkönyvünk segíthet. Szűrőtí- pusonként változó, hogy hány ezer kilométer megtétele után kell cserélni, ezért már a vásárláskor érdeklődjünk az oljaszűrő teherbírásáról. Természetesen győződjünk meg az olajszint állásáról is. Ha a kenőrendszerben valahol tö- mítetlenség van, a mostani száraz, poros utakon könnyen lerakódik a kosz, és azonnal megmutatkozik a szivárgás helye. Nem árt komolyan venni ezeket a jeleket, mert az Alpok hágóin már nehéz szelepfedél-tömítést cserélni. A másik gyakori olajfolyási hely a sebességváltó két csatlakozási pontján található. Mivel a sebváltó külön olajtartállyal és másfajta hidraulikaolajjal működik, ezért ezt is ellenőrizni kell. Egy jól záródó, korszerű sebességváltóműben elég százezer kilométerenként olajat cserélni. A leggyakoribb menet közbeni meghibásodások egyike az ékszíjnak) elszakadása. Ä régebbi típusok egyszerű ékszíjait viszonylag könnyű cserélni, de a modernebb járművek bordásékszíjait csak szakember tudja kijavítani. Ha már amúgy is esedékessé vált a leselejtezés, tikkor inkább még az indulás előtt dobjuk ki a régit és rakassuk be az. újat. A gyújtógyertyák rendszeres tisztán tartása amúgy is elengedhetetlen feladat. A dízelüzemű befecskcn- dezéses járműmotorok felülvizsgálatát azonban bízzuk szakemberre. Ez a feladat már meghaladja egy átlag gépkocsivezető műszaki felkészültségéi. A futómű, a kormánymű és a gumiköpenyek állapota, annak ellenére, hogy nem téli útviszonyok között kell majd közlekednünk, mégis nagyon fontosak. Ha rendellenes kopást észlelünk a futófelületen, mindenképpen méressük be, és szükség szerint állíttassuk is be a kerékdiagnosztikát. Kopott gumikkal ne induljunk hosszú útra, mert tőlünk nyugatra többe kerül egy teljes csere, és igen érzékenyen érinthet bennünket, ha a költőpénz nagyobbik részét kocsijavíttatásra kell fordítanunk. A fékrendszerek állapotáról mi magunk is meggyőződhetünk. Nézzük meg, nem szivárog-e valahol a rendszer, kellően feltöltött-e a fékfolyadéktartály. Egy üres parkolóban vagy kihalt rutinpályán estefelé próbáljunk ki néhány vészfékezést (blokkolá- sos fékezést) és ha tíz százaléktól nagyobb az útiránytól való eltérés, akkor még nem fognak egy- fonuán a kerekeken a fékek. Állítassuk be szakszervizben! Nem kell a fél garázst magunkkal vinni a hosszú útra, de néhány fontos pótalkatrészre és felszerelési tárgyra azért szükségünk lehet. Legelőször is ellenőrizzük a KRESZ által előírt tárgyak meglétét és állapotát. Lehet, hogy már elfelejtettük, mikor cseréltünk lámpaizzót, és éppen hiányzik a tartalékkészletből a fényszóró halogénizzója. Az elsősegélyládából is szívesen használnak otthoni célokra kötszert vagy sebtapaszt. Töltsük fel a hiányzó anyagokkal a vöröskeresztes lá- dikát. Tartalék gyertyakészletre, ékszíjra és szeleptűkre is szükségünk lehet. Akiknek még tömlős rendszerű a kerékgumijuk, azok tartalék belsőt is vigyenek magukkal. A „sallerozás ” korszaka lejárt, de egy ragasztókészletet sem árt magunkkal vinni. Alapvető szerszámok, mint a gyertya- kulcs, egy-két fogó, kalapács, csillag-, villáskulcskészlet és csavarhúzókészlct is legyen velünk. Az újabb nyugati típusú gépkocsikhoz elengedhetetlen az imbuszkulcskészlet használata. Ha van otthon tartalék tömítő- készletünk, és még az autóba is befér, akkor vigyük magunkkal. Egy pár ablaklörlőlapát-gumi vagy néhány méter elektromos vezeték nem nagy helyet foglal, érdemes ezt is odacsomagolni. Végül néhány szó a rakodásról. Murphy logikáját követve, szinte biztos, hogy a legfontosabb dolgok kerülnek a pakk aljára. Nehéz azt megmondani, hogy mire lesz szükségünk leghamarabb, de ha egy mód van rá, akkor a szerszámosládát a csomagtartó valamelyik oldalába rakjuk, és könnyen mozgatható csomagokkal vegyük körbe. Több hetes nyaralásnál szükségünk van a tetőcsomagtartóra is. Ha már régen használtuk, akkor csak úgy próbaképpen szereljük fel, és győződjünk meg a biztonságos rögzítéséről. A négypontos rögzítésű csomagtartóknál elég, ha csak egy is meglazul, máris hamar az úton terem a rakomány. És még egy jó tanács: az utastérbe csak a menet közben szükséges holmikat pakoljuk be. A zsúfolt hátsó üléseken nemcsak kényelmetlen az utazás, de balesetveszélyes is. ■■■■MIMIMÉ!? . Ellentétek Palotai István (Új Kelet)- Anyád! Mi a francnak blokkoltál le, ökörpörköli? — A te anyád! Aki egy || marék homokért kéjnő a Góbi sivatagban...Hát nem látsz a szemedtő, le baromarcú? Nem elég nagy ne- g ked ez a hatszázas Merci? Persze hogy nem, hiszen a tanyán megszoktad a Rába Steigert.... Ezen épületes pár- 1 beszédtöredék a minap hangzott el Nyíregyházán. ; az Országzászló téren, | amikor is egy rozzant kis Barkas hátulról „megkós- j tolta” az ominózus jár- g műcsodát, és az ügyben érintett felek európai stílusú eszmecserébe kezd- 1 lek. Persze, egyebek is i. elhangzottak, az alkal- | mázott szókészlet azon- | ban lehetetlenné teszi a párbeszéd további köz- lését... A kár nagyjából egyen- 1 lő volt a nullával, mert g még koccanásnak is alig g nevezhető, ami történt. A vezetők mégis egymás- i nak estek....A barkasos | srác tényleg clbambulha- $ tolt, és későn vette észre, | hogy az előtte haladó $. Mercedes hirtelen lefé- I kezelt. Van ilyen és még hány : ehhez hason 1ó dolog, I ami - valljuk be őszintén - mindenkivel meg- g eshet. Az egyedi a történ- I tekben az, ahogy a kél J gépkocsivezető viselkc- 51 deli. Magyaros virtus? g Nem hiszem. Ilyen apróságokra még a magyar ; ember sem szokott így reagálni... Ők viszont megadták rendesen a i módját... Mintha kél világ csa- : pott volna össze. A múlt és a jelen. A múltat a 1 Barkas vezetője, a jelent 1 a Mercedesé képviselte. ;í Csak úgy szikrázott a 1 gyűlölet közöttük. Egy kék munkaruhás srác és egy talpig öltönyös | „vállalkozó”, akiről lát- szőtt: olyan típusú ha- 1 verjai vannak, akikkel nem túlságosan egészsé- 1 ges kikezdeni, mert ha- g mar megőrzik-vedik az 1 egyszerű halandót... A paprikás krumpli és g a lazacos-kaviáros szend- g vies szállt síkra igazáért g - és megvallom őszintén, annak ellenére, hogy a lazacnak volt igaza, a magam részéről a paprikás krumplinak drukkoltam. Ösztönös reakció f volt ez, pszichés önvé- | delem. Azok önvédelme, fe akik nem nagyon szeretik, ha kilóra megveszik g őket... A Mercisnck igaza I volt, ezért nem értem, hogy miért használt ilyen 1 agresszív hangot? Való- f színűleg azért, mert ehhez j' volt kedve... Hogy az ügy végleg | helyes megvilágítást / kapjon, a „vállalkozó” | kutyája kiugrott a csoda- a masinából, és minden te- ,if ketória nélkül lepisiltc a d Barkast... Bemutatjuk bv II M I I .% A m i Sri I kr, M ■
