Új Ifjúság, 1986. július-december (34. évfolyam, 26-52. szám)
1986-08-05 / 31. szám
új ifjúság 6 Hullámvölgyben a csehszlovák öttiisasport Kadlec - és senki más Montecattini — erre a vSrosra Irányul az Írtén az öttusavllág flgvelme. Itt rendezik ugyanis augusztus 6. és 10. között — első ízben egyszerre — a felnőtt-, ifjúsági és ncil világbajnokságot, A világ legjobbjainak idei seregszemléjén a csehszlovák színeket egV felnőtt és egy ifjúsági csapat képviseli maid. Az eredeti tervektől eltérően a prágai nemzetközi országos bajnokságon som dőlt el. hogy ki utazik majd a VB-re, ugyanis a szövetségi kapitány csak Milan Kadlec — a tavalyi VB ötödik helyezettje — eredményével, teljesítményével lehetett maradéktalanul elégedett. A többiek messze elmaradtak a várakozástól, teljesítményük ingadozó volt. Éppen ezért a szakvezetés úgy döntött, hogy a végleges nevezéRrft csak a moszkvai jóakarat-versenyek |férfiakt, illetve a Svet socializmu lap és a Bratislavai Autógyár kupájáért kiírt hagyományos nemzetközi viadal (juniorok) után kerül sor. Az országos bajnokságon a csehszlovák élmezőny tagjainak teljesítménye és szereplése hűen tükrözi a sportág )elonle,gi lielyzetét nálunk. Egyetlen versenyző, Milan Kadlec üti meg a nemzetközi szintet. A többiek közül az évad nemzetközi versenyein elért ecedményei alapján még Du- 5an Poláéek élvezheti a szövetségi kapitány bizalmát. De e két versenyző között is már nagy a különbség. Mögöttük pedig már óriási a szakadék Nem csak ami a mai öttusában már nélkülözhetotlen kiegyensú- lyozntlságot illeti. A tapasztalatlanság, a lanyhább küzdeniakarás, a hiányosságok egy-egy technikai számban, mind arra mutatnak, hogy nincs több teljes értékű öttusázónk jelenleg. Prágában a Szovjetunió és Magyarország is fiatal, a harmadik-negyedik vonalba tartozó versenyzőkkel képviseltette magát, s a többi külföldi együttesben sem tilálkózhattunk ismertebb nevekkel. Az egyéniben Kadlec mögött mégis bét szoyjet és magyar öttusázó végzett, a csapatversenyt pedig Magyarország nyerte a Szovjetunió előtt. A csehszlovák junior válogatott lett a harmadik, több mint ezer ponttal lemaradva a győztes csapat mögötti Kadlec 5365 ponttal nyerte az ejzyéni versenyt. a kilencedik KrmáSek 5002. a tizedik PafílcUy pedig már az ötezres határ alatt, csak 4967 pontot gyűjtött, és ez édeskevés. Még rosszabb, hogy egy-egv ügyességi számban a válogatott versenyzők teljesen elbiíktak: Polácek, KnnviCka és a fiatal M. Prokopius pont nélkül fejezte be a lovaglást, de Kűstka és Lochraan sem remekelt ebben a tusában. A lövészetben Kadlecen kívül senki sem jutott 187 kör fölé. Ezek a számok magukért beszélnek. Igaz, a bajnokságon születtek jó teljesítmények is. A lovaglásban Bla^ek és j. Prokopius teljesítette négylábú társával hibátlanul a pályát, a vívásban kiemelkedett Brá- nvik 1124 pontos teljesítménye — ismét bebizonyította, hogy az öttuszók között ő a legjobb vívó — úszásban Konvléka ideje [3:15,67 perc 300 m gyorson) hívta fel a szakemberek figyelmét, futásban pedig Kadlec tett ki magáért (12:28.4 perc 4000 méteren) — de tőle ezt már megszokhattuk. Nem hiába tartják az öttusamezönyben a világ legjobb futójának. Mi várható legjobb öttusázóinktól az olaszországi VB n? Az évad erertiuényeit tekintve nem sok jó. Annak ellenére, hogy Pavel Kupka szövetségi kapitány egész sor objektív okot hozott fel tanítványai védelmére, mintegy megindokolva a prágai gyengébb teljesítményeket is. Tény, hogy- már tavaly sem sikerült összekovácsolni egy közepes erősségű válogatottat, ezért Is szerepelt Kadlec a melbourne-1 VB-n egyedül. .A problémák tehát már régebbi keletűek. A Csehszlovák Öttusaszövetség vezetősége már bejelentette, hogy szeptember elsejétől Pavel Kupkát a szövetségi kapitány tisztségében jan Bärtü váltja fel, aki a montreali olimpiai játékokon ezüst- és bronzérmet nyert. BártiJ jelenleg a juniorválogatott edzője, s ebben a tisztségben utazik Montecattiniba is. Hogy Kadlec és Poláöek mellet a Kűstka — Lochman — Líbal-hármasból melyik kettő kap helyet az utazó csapatban, az még nem dőlt el. A junoregyüttesben is csak M. Prokopiusnak volt biztos a helye, rajta kívül a csapattagságra Vaüoucek, Rűziöka, Sauer és Horváth pályázott. Egy biztos, a világbajnokságon ismét szovjet — magyar párharc várható a csapatversenyben, de az egyéniben is a győ- zelmért. Az olaszok, a hazai környezetben bizonyára nem szeretnének lecsúszni a dobogóról. És akkor Itt van az erős NSZK-be- II, lengyel, francia,» Egyesült Államok-beli együttes. Hasonló a helyzet az esélyek latolgatásában az ifjúsági korosztályt illetően is. Tehát nem marad más hátra, mint sok sikert kívánni Kupka és Bártű edzőknek és legénységüknek. Remélhetőleg VB-szerep- lésükkel feledtetni fogják az elmúlt időszak kellemetlen kudarcait... kollár GÁBOR Az angol Nigel Mansell Williams — Hiinda kocsiján bizonyára Budapesten is megkísérli, hogy megszilárdítsa vezető helyét. Már csak napok, szinte órák választanak el• bennünket a Forma — 1 gyor.sasági autóversenyek magyarországi ,,ősbemutatójától“. Vasárnap, augusztus 10-éu körülbelül délután fél háromkor először berregnek fel az acétparipák az újonnan épült Hun- garoringen, illetve a szereplők már az előző két nap birtokba veszik a pályát a hivatalos edzéseken. Alig három év telt el az ötlettől a megvalósításig. 1983-ban kezdődtek el a tárgyalások a magyar szervezők és a Nemzetközi .Autósport-szövetség, a FISA, illetve a konstruktőrök szövetsége, a FICA között. Hosszas huzavona után 1,985. február 14-én írták alá a szerződést a budapesti nagydíj megrendezéséről. Kevesen hitték akkor, hogy a rendelkezésre álló rövid idő alatt sikerül felépitoni a pályát, és egyáltalán megteremteni a feltételeket a gyorsasági autóversenyek egy futamának a lebonyolításához. Sikerült. A magyar vállalkozók rekordidő, tíz hónap alatt építették fel a pálvát. amely a szakértők egybehangzó véleménye szerint minden követélménynek megfelel. Június utolsó napján megtekintette a FI.SA íőinspektora, Dérek C. Ongaro is Klaus Síeinmetzcel. a szöveiség biztonsági bizottsá- ságának tagjával és Herbert Lingével, a műszaki mentést végző NSZK-beii ONS-cég csapattónökével, és mindent a legnagyobb rendben találtak. Derek C. Ongarol elmondta, hogy hosszú listával vágtak neki (gva- logl az ellenőrzésnek, s mire a pálya végére értek, már csak egy apró oetli maradt a kezükben, ami azt jelenti, liogy nincs semmilyen kifogás. Pedig a töinspektor szigorú eniber hírében áll. Azt mondják róla, hogy mindig egy lépéssel a versenyzők és a veszély előtt jár. Nagy gondot fordít a biztonságra, most is a legapróbb részletekig, a szalagkorlátok csavarjaitól kezdve az ambulanciáig alaposan sorra vett mindent. Azt mondta, nincsenek kétségei afelöl, hogy a Hungaroring a világ egyik legbiz. tonságosabb és legszebb Forma — l es páHDNGAR0RIN6 FORMA-I BtDAPESIEA lyája. Méltatta a magyar beruházókat és építőket, akik szerinte ..világcsúcsot“ állítottak fel, hiszen tíz hónap alatt építettek meg Rgv olyan létesítményt, amelyet bárhol a világon három-négy év alatt készítettek eddig el. ,,A magyar szervezők és építők mindent az előírásoknak megfelelően végeztek. Kitűnő az egvüttműkndés, a magyar rendezők minden kérdésben igen táíékozottak“ — jelentette ki a töinspektor. Müven is tehát a Hungaroring és tulajdonképpen hol van? Ezt a kérdést bizonyára nálunk is föltette már az autósuort számtalan szerelmese, mert nyilvánvaló, hogv a budapesti VB-futamnak rengeteg csehszlovák nézője is lesz. A színhely kiválasztása annak idején nagy fejtöi'ést okozott. Kétségtelen volt, hogy gazdasági megfontolásból a pályát a fővároshoz közel kelt építeni. így esett a választás a Budapesttől 20 kilométerre keletre eső festői terepre Kerepestarcsa és Mogyoród községek között A Csebszlóvákiából érkező autós turisták kedvéért jegyezzük meg, hogy nyugat felöl legjobban Budanest megkerülésével Főt község, keléiről. Miskolc iránvából pedig az M 3-as autópályán közRlítbetö meg. Egyébként a közlekeciésrendészet tervét külön bizottság dolgozta ki. nem árt. ha részletesebben foglalkozunk vele. Megállapítható. hogy sehol a világon nem köze- líthetn meg ennv're kénvelmesen a pálva. Az autók az M 3-ns két leágazásán, a fóti és a régi 30-as úton jutnak el a céljukhoz. A génjármüvei érkezők részére öt narknló- belvet alakitotlak ki. összesen 40 ezer autó befogadására. A parkolódíj ötven forint, s legfeljebb egy kilométert kell gyalog menni a pálya legközelebbi bejára'áig. Máshol többnyire ennél kedvezőtlenebb a helyzet, mert akár 4—5 kiiómélert is kell gyalogolni. Az egvénileg érkezőknek jelzőrendszer könnyíti meg az útját a Hungaroring pálya felé. A külföldiek már a határátkelöhelve- ken szórólapokat, térképeket kaphatnak. A tömégknzlekedési járműveket igénylie vevők — és a rendezők szeretnék, ha ezek lennének túlsúlyban — többféle utat is választhatnak Budapestről. Az Örs vezér téri HÉV állomás és a külön kiépített ..Hungaro. ring“ megállnhelv között óránként több célvonatot indítanak, ezenkívül közlekedik az összes menetrend szerinti HÉV-járat is. Az Arpád-hidtól az igényektől függő sűrűség,gél különjáratokat indít a BKV. A Nyugati pályaudvarról vasúton érkezők számára a Volánbusz kínál Foton buszcsatlakozást. Budapestről az oda-vissza út viteldíja ötven forint. De most már valóban mutassuk b'e magát a pályát, amelynek hossza 4014 méter, szélessége tíz méter. Tizenhat kanvar van rajta. A legnagyobb ereszkedése 6.7. emelkedése 6,4 százalékos. Ezenkívül van rajta bárom hosszú egyenes szakasz, az egvik természetesen a főtribün előtt, amelven 32 ezer néző fér el. A pálya mentén pedig legalább 180—290 ezer ember fér el kényelmesen. Különlegessége, hogy úgyszólván Izgalmas látvány, amikor feldübnrögnek a pályán a félelmetes erejű és. gyorsaságú versenyautók. mindenhonnan az egesz pálya szemmel követhető. ami szintén egyedülálló. Talán csak az NSZK-beli Kürburgring közeliU meg e téren. A nézőknek tehát nagyszerű látványban lesz részük. A rendezők azt tanácsolják a versenyek látogatóinak, hogy legalább két-három órával előbb menjenek ki a pályára, ha el akarják kerülni a zsúfoltságot az utakon és a parkolókban. Unatkozni nem fognak: a földön és a levegőben egész nap szórakoztató programról gondoskodtak. Máskülönben mindhárom augusztusi napon érdekes látnivalók, vonzó műsorok kötik, le a mintegy kétszázezres tömeg figvelmét. Augusztus 8-án. vagyis az első napon a versenyzők úgynevezett szabad edzésének lehetnek tanúi az érdeklődök. Ezt kővetően veterán autók felvonulása szórakoztatja a nézőket, majd sor kerül a betétként megrendezendő autóverseny résztvevőinek szabad edzésére. A legnagyobb érdeklődés minden bizonnyal a Forma 1-es versenyzők délután sorra kerülő idöméréses edzését övezi majd. Augusztus 9-én, szombaton ugyancsak tanúi lehetnek a nézők a versenyzők szabad edzésének, illetve az idöméréses edzésnek, de ezek mellett sor kerül a betétverseny 15 körös — 60 kilométeres — első futamára iS. Vasárnap, augusztus 10-e szolgál majd a legfőbb látnivalóval. A program egy újabb szabad edzéssel kezdődik, majd a veterán- autók mérik össze erejüket. Ezt követi az öreg autók versenyének dijkiosztó ünnepsége. A nézők a levegőben is találhatnak majd látnivalót, ugyanis színpompás légi- parádét rendeznek míirepülók és sárkányrepülők részvételével. Az ünnepélyes megnyíló után körülbelül fél háromkor kerül sor a Forma 1-es versenyre. A másfél-két óra hosszat tartó izgalmas száguldás után ünnepséget rendeznek a győztesek tiszteletére. De még ezzel sincs vége,filtert a nap utolsó programia a betétverseny második, befejező futama lesz. M. J. Az utóbbi években világszerte egyre na- gfríÜE népszerűségnek örvend a rali sport. A versenyek a nézők százezreit vonzzák, amire a nagy autógyárak vezetői is felfigyeltek, és jó reklámlehetőségnek találták a ralit. Ha egy kocsi megnyeri a versenyt, növekszik az illető típus vásárlóinak a száma. A győzelem érdekében egyre erősebb, egyre gyorsabb versenyautók készültek (Audi Quatro, Peugeot 205 T 16, Lancia Delta S 4, Ford 200 RS, Austin Rover Metro 6 R 4 stb.j. Az ilyen kocsikat sokkal nehezebb uralni, mint hagyományos társaikat. A versenyeken óriási pszictiikai feszültség nehezedik a versenyzőkre, elég egy kis hiba és ... Sajnos, az utóbbi időben sok súlyos szerencsétlenség történt, versenyzők és nézők haltak meg, kérdésessé vált a rali sport jövője. A Nemzetközi Autósport-szövetség (FISA) új szabályok kiadására kényszerült, hogy elejét vegyék a tragédiáknak, csökkentsék a számukat. Az új módosítások szerint a jövő évtől kezdve nem Indulhatnak 500 lóerőnél erősebb speciális gépkocsik, és a versenyek nehézségi foka szerint rövidebbek lettek a gyorsasági szakaszok. Ezek a szabályok már a idei, XVI. Barum —TríbeC Ralira is vonatkoztak, amelyet június utolsó hétvégén rendeztek meg, idén először a HSZ gottwaldovi és topofCanyi szervezetének közös rendezésében. A ’«ndö- zőket nehéz feladat elé állították az új szabályok, hiszen a verseny megkezdése előtt alig 2 héttel gyökeres változásokat kellett végrehajtaniuk a pálya útvonalán. Bizonyos gyorsasági szakaszokat a nézők biztonsága érdekében kénytelenek voltak kihagyni, másokat lerövidítettek. Mindenki kíváncsian várta, hogy a szabálymódosítások után hogyan sikerül az első rali hazánkban. Hetvenegy versenykocsi rajtolt a gottwal. dovi Moszkva Szálló parkolója elöl. A versenypálya hossza 1039 km. ebből a gyorsasági szakaszok 307 km-t tettek ki. Mivel Új szabványok szerint a Barum—TríbeC Ralival egyidöbnn további két EB-tutamot rendeztek Törökországban és Belgiumban, ezért nem indult Gott- waldovban sem a tavaly győztes Demuth, sem a sokszoros magyar bajnok Ferjáncz; mindketten Audi Quattro-pilóták. A verseny esélyesei közé tartozott a slu- sovicel Pavlik—Jirátko páros az Audi Quatt- róval, a két gyári Skoda 130 LR. Kvaizar- ral és Urbannal, az NSZK-beli Moosleitner az-Opel Manta 400-sal, az angol Price a Renault 5 Turbóval. Kvaizar esélyeinek a 7. gyorsasági szaka, son bekövetkezett bukás vetett véget, hasonlóan végzett a pénteki utolsó gyorsaságin társa Urban is. A pénteki szakasz céljába Pavlik érkezett elsőként. Szombaton reggel már csak 42-en indultak a topolCa- nyi gyorsasági szakaszokra. A többiek motorhiba vagy bukás miatt a verseny feladására kényszerültek. Pavlik megerősítette vezető pozícióját, és fölényesen nyerte a XVI. Barum—TríbeC Ralit. A második helyen a Sedláf—Castiilík páros végzett (Skoda 130 LR), a harmadik a fiatal NSZK-beli Schwarz—Hüesch páros lett (Audi 80 Quattro), a negyedik Moosleitner-Schelske Opel Manta 4000), ötödiknek a sluSovicei Blahna—Schovánek páros ért célba Lada VFTS gépkocsiján. Dicséret illeti a rendezőket jó munká|u- kért, hogy a verseny kitűnően sikerült, és köszönet a nézőknek is, hogy megtartották a rendezők utasításait, és nem veszélyeztette, sem a saját, sem a versenyzők épségét, és ebből a szempontból a verseny baleset nélkül végződött. ÖRZSIK ÖDÖN A szerző felvétele 'rV' '' ''a*-' A győztes Pavlík Jirátko kettős a Slusovieeí Efsz-ből.
