Tolnai Népújság, 2018. március (29. évfolyam, 51-75. szám)

2018-03-20 / 66. szám

2018. MÁRCIUS 20., KEDD AUTÓMOTOR 11 Skoda Rapid Spaceback 1.0 TSI: sportos karosszéria, decens külső Többet ésszel, mint erővel Tetszett • praktikus felépítés • ergonomikus belső • hasznos extrák f-i- ■ , Nem tetszett • alapjárati remeges • olcsó összhatás lOg®* ..-3/ ■ mm M wM ■HHHI Alapáron jár az autóhoz a LED-es nappali menetfény Fotók: AM Kemény anyagokból áll a „németesen" tárgyilagos műszerfal A megújult Skoda Rapidot a belépő, háromhengeres tur­bómotorral teszteltük. A ko­rábbi, 1.2 TSI 110 lóerős teljesítményt most már 1,0 literes motorból is kihozza az új Rapid. Balogh Bence/Autó-Motor szerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Hiába kapják fel so­kan a fejüket egy-egy izgalmas autó láttán, a legtöbben végül mégis egy jól bevált, észszerű típus mellett döntenek.Többek között ezért is olyan sikeres a Skoda, a csehek kínálatában csupa praktikus, a mindenna­pokban jól használható modell szerepel. A Fabia és az Octavia közötti űr betöltésére szánt Rapid is a kitaposott utat járja, ezen a 2017-es frissítés sem változta­tott, de a motorválaszték átala­kult. Szívómotorral 2015 óta nem készült Rapid, az alapvál­tozat orrába a négyhengeres 1.2 TSI helyett a háromhen­geres 1.0 TSI kerül 95 lóerő­vel. A korábbi, 1.2 TSI 110 ló­erős teljesítményét is az 1,0 li­teresből hozza ki a Skoda, a na­gyobb, 125 lóerős 1.4 TSI pedig továbbra is csak DSG váltóval kombinálható. Kissé harmatosán indul az autó, ebben nincs hátrány­ban a négyhengereshez ké­pest, a valódi különbséget in-Összegzés Hétköznapi vásárlók hétköz­napi igényeire kínál megfi­zethető megoldást a Skoda a fiatalosabb, Spaceback kia­lakítású Rapiddal. A kis ráfor­dítással érdekesebbé tehető, frissített modell az új, turbós alapmotorral is célszerű és ta­karékos közlekedési eszköz. kább a háromhengeres alapjá­rati remegése jelenti. Ha ügye­sen játszunk a pedálokkal, el­kerülhető a lefulladás, amire az első néhány alkalommal szá­mítanunk kell, ugyanis 1500-as fordulat alatt a megfelelő tur­bónyomás hiányában kissé nehezen talál magára. A 160 Nm-nyi csúcsnyomaték ugyan 1500 és 3500 között rendel­kezésre áll, de csak 2000-es főtengelyfordulattól gyorsul érezhetően az 1,2 tonnánál könnyebb Rapid. Miután len­dületbe jött, könnyedén felve­szi a forgalom ritmusát, a ki­sebb erőtartalékhoz járó ötfo­kozatú kézi váltó is ideális eh­hez a konfigurációhoz. A szerény teljesítmény nem keseríti meg a használatát, a napi rutinhoz elegendő a tu­dása. Aki rövidebb távokon, döntően városban, ritkán or­szágúton használja, nem hiá­nyolja majd az extra teljesít­ményt. Bár nem hangzik rosz­­szul a 95 lóerő, ugyanúgy ki­használatlan marad, mint a régi 1,2-es 90 lóereje, hiszen 5000-es fordulat fölé csak ke­vesen pörgetik. Amiben ha­sonlítanak a belépőmotorok, az nem más, mint a takarékos üzem, ami egyértelműen a turbófeltöltés velejárója, mert az esetek többségében nem kell erőlködnie a motornak. A tesztprogram során re­gisztrált 6,1 literes átlagfo­gyasztás messze meghaladja az optimista, 4,0 literes gyá­ri értéket, de nem vitás, hogy kedvezőnek számít. Főleg egy olyan magas használati érté­kű autótól, mint a rövidebb, Spaceback karosszériával is tágas és praktikus Rapid. A Fábián messze túlmutató helykínálat a tágas és ergono­mikus belsőben, valamint az alapesetben is 415 literes rak­­térben egyformán érvényesül. A sportosabb karosszériával is decens megjelenésű Sko­da a kompakt mezőnyben is megállja a helyét, ahol a ko­molyan vehető megjelenés értéknövelő tényező. Aki att­raktív külsőt szeretne, válasz­­sza a második (Ambition) fel­­szereltségi szinttől elérhető Image csomagot, amely a stí­lusos, üvegborítású csomag­térajtó mellett sötétített köd­lámpát és fekete tükörházakat is tartalmaz 33 020 forintért. A farmer hatású leans Blue üléskárpit is feldobja az össz­hatást, ezért az extráért (Am­bition szinten) ráadásul egy fillért sem kell fizetni, csak be kell jelölni a konfigurátorban. Helyette költhetünk a frissítés óta létező bi-xenon fényszóró­ra (168 910 forint), hátsó ülés­fűtésre (54 610 forint), további tárolórekeszekre és zsebekre (15 240 forint) vagy megemelt és megerősített futóműre is (54 610 forint). A 399 999 fo­rintos árkedvezménnyel jelen­leg 4 102 701 forinttól elvihe­tő a Rapid, ami 659 130 forint­tal több az azonos motorral felszerelt Fabia és 106 680 fo­rinttal kevesebb az 550 literes csomagtartót kínáló, hosszabb Rapid alapáránál. Rajtautomatika a Fiesta RS-ben KÖLN A kisautó kategóriában a Ford Fiesta RS sportválto­zat elsőként kapja meg a ká­nya rvételi tulajdonságokat ja­vító speciális hátsó csavar­rugókat, amelyek oldalspecifi­kus kialakításúak, és ezek se­gítségével a torziós hátsó híd mozgása csökken. A Watt­­rudazathoz képest 10 kilo­gramm a tömegcsökkentés. Felár ellenében lesz rendel­hető rajtautomatika és ön­záró differenciálmű, utóbbi munkáját segíti az alulkor­­mányzottságot az ívbelső első kerék fékezésével csökkentő menetstabilizáló funkció. AM Hatvan éve gyárt autókat a Subaru TOKIÓ Az 1917-ben alapított és 1945-ig a legnagyobb ja­pán repülőgépgyártónak szá­mító Nakajima Aircraft cég alapján hozták létre a Fuji Heavy Industries nevű konglo­merátumot, amelynek elnöke, Kita Kenji 1953-ban adta ki az utasítást egy családi autó megépítésére. Az 1958-ban piacra dobott Subaru 360-as kabrió és kombi karosszériá­val is készült, az exportpiaco­kon Maia 450 néven forgal­mazták - a név a nagyobb, de még mindig kéthengeres, két­ütemű erőforrásra utal. AM Villany SUV a SsangYongtól GENF Elektromos SUV tanul­mányt leplezett le a Genfi Autószalonon a dél-koreai SsangYong. Az e-SIV kerekeit egy 190 lóerős villanymotor hajtja, csúcssebessége 150 km/h, hatótávolsága 450 km, villámtöltéssel 50 perc alatt lehet 80 százalékos töttött­­séget elérni. A márka jövőjé­re nézve stratégiai modell, hi­szen az új technológiákat - elektromos hajtás, önvezető funkció - mutatja meg. AM Hibrid hajtásokat kínál a Toyota Látványos az új Auris GENF Még egy darabig vár­nunk kell a Toyota Auris kom­pakt autó harmadik generáci­ójára. A Genfi Autószalonon ugyan a szériaváltozatot állí­tották ki, de annak utasterét és egyéb belső elemeit még nem mutatták meg. A lényeg a jelenlegihez képest sokkal lát­ványosabb megjelenésen van, illetve azon a tényen, hogy a japánok, legalábbis a személy­autókban, lemondtak a dízel­ről, és a jövőben legalább két­féle hibrid hajtást kínálnak majd a vásárlóknak. Nagy vonalakban már ismert a motorkínálat, az alapmodell­­be az 1,2 literes turbómotor kerül 115 lóerővel, a következő lépcsőfok az új Priusból szár­mazó, 1,8 literes benzinmo­torral és villanymotorral ren­delkező, 122 lóerős rendszer­teljesítményű hibrid. Teljesen új a csúcserőforrás, amely 2,0 literes szívómotort és villany­­motort használ, a rendszertel­jesítmény 180 lóerő. Amíg a kisebb hibrid az alacsony fo­gyasztásra lesz belőve, a na­gyobb a sportos vezetők igé­nyeit is képes lesz kiszolgál­ni, pláne hogy közben a TNGA építőkészletre vált a kompakt autó, ami merevebb karosszé­riát és így jobb vezethetősé­get is hoz. Az ötajtós karosszé­ria esetén 4 centiméter a ten­gelytáv és a hossz növekedé­se, 3 centiméter a szélességé, a magasságot 2,5 centiméter­rel csökkentették. Az övvona­lat 47 milliméterrel vitték lej­jebb - értsd: nagyobbak az ab­lakok -, az is hozzátartozik a vezetési élményhez, hogy a so­főr érzékeli a külvilágot. Teljesen LED-es, csíksze­rű fényszórókat kapott az au­tó, látványosan domborodnak a lemezek, a tetőspoiler alap­­felszerelés, a kontrasztos tető­ért azonban fizetni kell majd. Ősszel várható a harmadik Toyota Auris teljes külső-belső leleplezése (beleértve a kombit is), akkor leszünk majd oko­sabbak abban a tekintetben is, hogy mikor indul meg az új­donság sorozatgyártása Nagy- Britanniában, és mikor kerül az autó a szalonokba. Lővei Gergely Érkezik az elektromos Hyundai Kona SZÖUL Folytatja újenergiás offenzíváját a Hyundai, most az európai piac első, akkumu­látoros-elektromos kompakt szabadidő-autóját mutatták be. Á formabontó megjelenést nem bolygatták meg, csak az immár funkció nélküli hűtőrá­csot tüntették el a Kona elejé­ről a formatervezők, amikor el­készítették az akkumulátoros­elektromos változatot. Kezdettől fogva kétféle elektromos hajtással lesz vá­lasztható a Hyundai Kona Electric, az alapváltozat 135 LE/395 Nm teljesítményű vil­lanymotort ad, az akkumulá­tor 39,2 kWh kapacitású, ami a WLTP ciklus szerint 300 km-es hatótávolságot tesz le­hetővé. A csúcsváltozatban 204 LE/395 Nm teljesítmé­nyű a villanymotor, a 64 kWh kapacitású teleppel 470 kilo­méter az elérhető hatótávol­ság. A fedélzeti töltő mindkét esetben 7,2 kW teljesítményű, ipari árammal az alapmodell­­nél 6 óra 10 perces, a csúcsmo­­dellnél 9 óra 40 perces töltési időt ígérnek. LG HIRDETÉS Szerdai magazinunk KIVÁLÓ FUTMIUST* IS VOLT A FORRADALOM UTAM A0EL-AMERKA1TÚRA > MUTTA RENITENS x WNVED0TFE1 AKARTA OSZLATNI A HATALOM Mellékletünk minden SZERDÁN VARGA JANOS CSUKLÓTÖRÉS. TÖRÖTT BORDA. FURUHKULUS: RAMSZESZT NEM ZAVARTA SEMMI, SORRA NYERTE * AZ ARANYÉRMEKET «*■ " 'S *oiw»o legyőz tmváno volt o mogyor c sápot o?OC?-eshanri í . aväagbofnok sagen mór tm megmutatta, x^yon % isaómoWfcelwle Á2 ETETVE S/£lY£$ liUTTW MEGTELTEK A MAGYAR CSAPATOK / INDIAI FELLÉPÉSÉIN AHALAÜASfS A VIDEOTON IS T0RNAGYÖ2TES LETT 1 Elképesztő körítés, hihetetlen történetek: Indiában járt a Haladás Majdnem csoda 2002-ben! Csak az utolsó meccsen bukott el a hokicsapat Sok csapattársa szidta Tichy Lajost, amiért a forradalom után hazatért a Honvéd túrájáról

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom