Tolnai Népújság, 2018. február (29. évfolyam, 27-50. szám)

2018-02-05 / 30. szám

2018. FEBRUÁR 5., HÉTFŐ Már most is van dugó, fennakadás Mindenképpen szeretnék népszerűsíteni a kerékpáros közelekdést A szerző felvétele Miután Paks az ország egyik legmotorizáltabb vá­rosa, csúcsidőben már most is túlterhelt a város útháló­zata. Az erőműberuházás és a vele járó átmeneti, illet­ve végleges lakosságszám­­emelkedés további terhelést jelent. A városvezetés kere­si a megoldásokat, ezért fe­lülvizsgálja a város közleke­dési intézkedési tervét. Vida Tünde szerkesztoseg@tolnainepujsag.hu PAKS Csúcsidőben már most is vannak fennakadások a vá­ros közlekedésében, a rövide­sen kezdődő építkezés pedig to­vább terheli a város útjait, par­kolóit, annak végeztével pedig legalább 10 százalékos lakos­­ságszám-emelkedéssel számol­nak, illetve azzal, hogy az or­szág egyik legmotorizáltabb vá­rosa e tekintetben továbbfejlő­dik, ezzel terhelődik - így foglal­ta össze Szele András projektve­zető annak a több hónapja tar­tó munkának a lényegét, ame­lyet a Közlekedéstudományi In­tézet Paks város megbízásából végez. A város közlekedési in­tézkedési tervével párhuzamo­san egy fenntartható mobilitási terv is készül, illetve annak ré­szeként forgalmi modellek. Sze­le András kifejtette, hogy a mo­bilitási terv, amelynek megléte európai uniós pályázatok felté­tele, egy koncepcionális megkö­zelítés, míg az intézkedési terv­ben minden le van fordítva mé­terekre, kilométerekre és forin­tokra. Mobilitási terve nem volt Paksnak, a közlekedési intézke­dési terv felülvizsgálatát pedig a város közlekedésére is kiha­tó változások teszik szükséges­sé. Az, hogy mindezek egy mű­helyben készülnek, hasonló ter­vezési módszerrel, a szakember szerint kifejezetten előnyös. A napokban tartott utolsó egyeztetés után a képviselő-tes­tület február 14-i ülésén tárgyal a témáról. A terv esetleges el­fogadása nem jelent elkötelező­dést egyetlen beruházás, változ­tatás mellett sem, a dokumen­tum a problémákat veti fel és a megoldásra alternatívákat vá­zol. A többkörös társadalmasí­tás során a lakosság véleménye mellett kikérték 50 civil szerve­zet és mások mellett több, fuva­rozással foglalkozó vállalkozás véleményét is. Nagyon sok ötlet, javaslat, kérés érkezett a paksi­ak részéről, ezek közül a város­építő bizottság által elfogadotta­kat a projektben dolgozó terve­zőknek továbbították. Egyirá­­nyúsításra, táblázásra, útnyom­­vonal-módosításra vonatkozó Szele András kifejtette, hogy az ország egyik legtehetősebb városaként Paks nagyon moto­rizált, a csúcsidőben már van­nak akadások, de a város köz­lekedése még „elketyeg”, ám ha épül az újabb erőmű, az épí­tés alatt több ezer ember ér­kezik, munkába megy, munka után pedig vásárolni, ügyet in­tézni, és ez újabb terhelést je­lent. Becslések szerint a beru­házás után legalább tíz száza­lékkal nagyobb lesz a lakos­ságszám, ami már komolyabb ötleteket, kéréseket is kaptak. Javaslat érkezett például arra, hogy tegyék egyirányúvá a Jám­bor Pál utcát és a Virág utca egy részét. Utóbbi felújítása egyéb­ként napirenden is van. Felvető­dött a Kishegyi út ismételt egy­­irányúsítása, a helyi járat útvo­nalába új területek bevonása. Kovács Sándor, a város fejlesz­téséért is felelős alpolgármeste­re hangsúlyozta, hogy kiemelt problémákat vet fel. A projekt­vezető azt mondta, jónéhány javaslatot tettek arra, hogyan kellene megoldani, hogy a dol­gozók munkába járása ne za­varja a várost. A város közlekedési átstruktu­rálását érintő javaslataik kö­zött vannak kisebb léptékű vál­toztatások, de vannak olyan merészek is, mint a főutca egy részének egyirányúsítása és a forgalom 6-os útra terelése, mert a főút Szele András sze­rint úgy megy végig a városon, feladatnak tekinti a város ve­zetése a közlekedési hálózat fej­lesztését, de tisztában vannak azzal is, hogy nagyon nehéz egy olyan koncepciót letenni az asz­talra, amely minden igényt, el­várást kiszolgál. Enyhíteni kell a parkolási gondokon, a regge­li és délutáni csúcson, ami pél­dául az iskoláknál jelentkezik - emelt ki példákat az előttük álló feladatok közül. hogy különösebb terhet nem vesz le a közlekedési hálózat­ról. Az egyirányúsításra a pro­jektvezető szerint a tehermen­tesítő út megépítése után ke­rülhetne sor. Változást lehet­ne elérni az e-bike rendszer be­vezetésével, a helyi tömegköz­lekedés erősítésével és olyan utazásszervezési megoldások­kal, mint például, ha négy em­ber a lakótelepről a polgármes­teri hivatalba megy dolgozni, ezt ne négy, hanem egy autó­val tegye. Jó megoldási ötletekben, javaslatokban nincs hiány MEGYEI KORKÉP Számok Wessely Gábor szerkesztoseg@tolnainepujsag.hu Egy honfitársunk kalandos életét ismertették egy előadá­son. De engem inkább a számok leptek meg. Kiment ’56-ban a tízmilliós Magyarországról a tízmilliós Brazí­liába, és visszajött a ’89-es rendszerváltáskor a tízmilliós Ma­gyarországra, a 150 milliós Brazíliából. Ázsiában is hasonló a helyzet. Gandhi írta 1909-ben: „Az elégedetlenség szelleme... egyre jobban áthatja az ország há­romszázmillió lakosát.”. S ahogy tovább telt-múlt az idő, egy évszázaddal később, ma, egymilliárd fölötti az indiaiak lélek­számú. A fejlett világ lemarad a fejletlen mögött. A jóléti államok polgárai sokat fáradoznak egyszemélyes boldogságuk megteremtéséért. Európa és Észak-Amerika fogyatkozik és öregszik. Miközben a la­kosság összetétele is nagy­mértékben változik. Nemrég jelentek meg adatok arról, hogy az USA-ban már több színes bőrű gyermek születik, mint fehér, s ebből adódóan a következő generációban már az övéké lesz a többség. (Az ország azoké, akik teleszülik.) Magyarországon mára megállt'a népességfogyás, de a sta­tisztikai adatok mindenképp beszédesek. Legtöbben 1980- ban voltunk: 10,7 millióan. Ma 9,7 millió a lakosságszám. S mivel új börtönök építése vált szükségessé, arra következtet­hetünk, hogy a mennyiségi csökkenés nem járt minőségi ja­vulással. A számok is ezt bizonyítják. A fogvatartottak száma 18 ezer fölötti, míg 1980-ban ennek a fele volt. A legtöbben csak egyszemélyes bol­dogságukat igyekez­nek megteremteni Tehergépkocsinak hajtott az autó SZEKSZÁRD Közúti bal­eset gondatlan okozása vét­ség elkövetésének megala­pozott gyanúja miatt foly­tatott eljárást a Szekszár­di Rendőrkapitányság egy 71 éves tolnai lakos ellen. A férfi 2017. november 3-án délután személygépkocsival közlekedett Paks irányából Szek­­szárd felé, ami­kor hátulról neki­ütközött egy for­galmi okokból ál­ló tehergépkocsi­nak. A balesetben a személygépko­csi utasa súlyos sérülést szenvedett. A rend­őrök a 71 éves férfit gyanúsí­tottként hallgatták ki, mely­nek során elismerte a fele­lősségét a baleset okozásáért. A Szekszárdi Rendőrkapi­tányság Közlekedésrendésze­ti Osztályának munkatársai a nyomozást befejezték, az ügy iratait vádemelési javaslattal az ügyészségnek a napokban átadták. A rendőrség felhívja a figyelmet, hogy a balesetek döntő része emberi mulasz­tás miatt történik, amelyek a figyelmetlenség mellett leg­többször a relatív gyorshajtás, az út- és látási viszonyoknak nem megfelelő vezetési stílus és az előzési szabályok figyel­men kívül hagyá­sa miatt követke­zik be. Bár utóbbi­ak nyáron is gyak­ran vezetnek bal­esethez, ezen té­nyezők télen még nagyobb kocká­zatot jelentenek. Fontos tudni, hogy ebben az évszakban csak a hideg időjáráshoz felkészített járművel szabad útnak indul­ni, amelynél kiemelt szerepet kap többek között a téli gumi, a kifogástalanul működő vilá­gítóberendezés. A havas, csú­szós utakon, valamint a köd­ben a lassabb haladás mellett nagyon fontos a követési tá­volság növelése is. B. K. A legtöbb bal­esetet a fi­gyelmetlen­ség okozza a gyorshajtás mellett HIRDETÉS legyen A TE MEGYED PÁRJA A LEGSZEBB PÁR! fODÍJ; naszút az ints, hogy To/na utazzon az a in A/pokb 1 niegyei oá I a Tolna megyei I CwL hírportál Részletek: teol.hu/az-ev-parja

Next

/
Oldalképek
Tartalom