Tolnai Népújság, 2017. április (28. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-18 / 89. szám
2017. ÁPRILIS 18., KEDD AUTÓMOTOR 11 Teszteltük a Suzuki Jimny 1.3-at - legyűri a rázósabb terepet is Arra használd, amire való! Ez az aszkétikus Jimny tényleg olyan, mint egy játékautó, azért elkérik az árát, csaknem 4,5 millió forintba kerül Fotók: Autó-Motor Mifelénk a Suzukin kívül senki sem kínál hasonló méretű terepjárót, ami a Jimny malmára hajtja a vizet. A keménykötésű jelleg és a szűkös utastér erősen behatárolja a felhasználási területet, de azért pont ez a munkaautó-jelleg adja meg a sajátos varázsát. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Néhány módosítással közel 19 éve gyártja a Suzuki a Jimny aktuális nemzedékét, amely igazi unikum a piacon. A kőkemény terepjárók kora leáldozóban, alig van már ilyen célgép Európában. A Nissan Patrolok vagy a Mitsubishi Pajerók helyett a komfortosabb modellekre vágyik az átlagautós, a Jimnyhez hasonló igavonókra csak egy szűk körnek van igénye. A Jimny 4 490 000 forintos alapárával finoman szólva sem olcsó, hiszen ennyiért egy tisztességes modern Vitarát is kapunk. De itt tényleg azon van a hangsúly, hogy ahol a többi autó elakad, a Jimny a kisujjából kirázza az elvégzendő feladatot. A méregdrága luxusterepjárókban hiába van elektronikusan vezérelt összkerékhajtás, légrugós futómű és a talajviszonyokhoz igazítható menetprogramok, a Jimny ott is elmegy, ahol ezek a nagyvasak elvéreznek. Még szélsőséges körülmények között sem vall szégyent a játékautónak tűnő Jimny, pedig 190 mm-es hasmagassága nem is különösen sok. A 34 és 46 fokos terepszögek igazi ászszá teszik a modellt a kaptatókon és siratófalakon. A felezőre meg tényleg csak extrém helyzetekben lehet szükség, az egyes fokozat kellően rövid ahhoz, hogy ne legyen gond a felkapaszkodás. Az alvázas, merev tengelyes felépítésnek és a szűkre szabott váltóáttételezésnek utcai használatban azért megvan a hátránya. Kissé ügyetlenül lépked át a keresztbordákon, de ennél sokkal inkább zavaró, hogy kényelmes utazósebessége mai mércével nagyon alacsony. Mivel 45 km/óránál már elbírja az ötödik fokozatot, el lehet képzelni, hogy 100-110-nél már micsoda zaj van az autóban. Azért sem való hosszú utakra, mert egyenesfutása bizonytalan, a parányi testet csak úgy tudjuk az autópálya sávjában tartani, hogy folyamatosan korrigálunk - nem éppen pihentető a vezetése. A hoszszában beépített, 1,3-as szívó benzines élénken reagál a gázadásra, és kis lökettérfogata ellenére meglepően nyomatékos. Városi és elővárosi használatra még elegendő az ereje. Azzal viszont számolni kell, hogy a hatótávolság kicsi. A 40 literes üzemanyagtank és a 8,0 liter körüli fogyasztás miatt a jimnysek gyakori vendégek a benzinkutaknál. A csupán 3,5 méteres hossznak nem csak terepen van előnye. Városban lényegében ugyanolyan könnyű vele parkolni, mint egy minivel (a fordulóköre tíz méter alatti), sőt a magas üléspozíció és a nagy üvegfelületek miatt a körkilátás is jó. Nem is hiányzik belőle tolatóradar vagy -kamera, pontosan látja a vezető, hol az autó vége. Belül minden a funkcionalitásról szól. Egyszerű, könnyen tisztítható műanyagok az utastérben, látszik, hogy nem is volt szempont bármilyen téren is divatozni, mármint 1998-ban. A kevés kapcsoló tulajdonképpen arra utal, hogy a Jimny csak a legszükségesebb extrákat vonultatja fel (manuális légkondicionáló, elektromos ablakok). Automata világításvezérlésről, automata klímáról, netán tempomatról ne is álmodjunk. A helykínálat terén kellemes meglepetéssel szolgál a hátsó sor: a csomagtartó rovására (jelképes, 113 literes a raktér), amennyire csak tudták, hátratolták a két hátsó ülést, így átlagos termetűek még épphogy elférnek a második sorban. A vezetőnek viszont csak akkor van jó dolga, ha nem nőtt nagyra: 180 centi felett egyszerűen minden irányban kicsi a hely. HÍREK Visszatérhet a Volga márkanév NYIZSNYIJ NOVGOROD 2010- ben szűnt meg a Volga autómárka, most fontolgatják a feltámasztását. Haszonjárműveknél szeretnék használni a nevet, a Gazella Next és a Gazdy Next típusok alá pozícionálnák az új Volgát. Külföldi partnert keresnek a vállalkozáshoz. AM Tüskéket kapott a Cactus MILÁNÓ A Gufram bútorgyártó fejlesztette ki a Guflac nevű műanyag habot, amely deformálódás után képes visszanyerni alakját. A belőle készült bútordarab a Metacactus nevű fogas. Ennek harsányzöld/narancssárga színkombinációja is felfedezhető a C4 Cactus Unexpected nevű autón, melyen a tövises anyagból készítették el az Airbump betéteket. AM Karkötővel irányítható WILLIAMSBURG Közösségi finanszírozással próbál pénzt szerezni a virginiai Ultigesture nevű cég, hogy piacképessé tegyék a kézmozdulatokkal irányítható játékautót, melynek irányításához csak egy karkötőt kell viselni, annak mozgatásával lehet rávenni az irányváltásra, a gyorsításra és lassításra az autót. AM Az ősmodell még léghűtéses volt A Suzuki első összkerékhajtású autója az LJ10-es volt, melyet 1970-ben mutattak be. Nem vitás, hogy a Jimny az LJ10-es vérvonaiát viszi tovább, a hasonlóság az arányok és a felépítés miatt aligha kérdőjelezhető meg. Az ősmodell hajtáslánca mai szemmel különösen érdekes, hiszen egy alig 359 cm3-es, kéthengeres, kétütemű, léghűtéses motor hajtotta - 1972-ben váltott a Suzuki vízhűtésre. Szélsőséges terepen sem vall szégyent ti * IF F-' Slip I ■hwÄ •*. 4' «ffí HIRDETÉS TUDJON MEG MINDENT Keresse az újságárusoknál! A MEGSZEREZHETŐ SZÉPSÉGRŐL! H Wr HIRDETÉS extra tartalom A TARTALOMBÓL: TÍPUSKALAUZ ZÖLD RENDSZÁM-KISOKOS ECO TUNING Ml VOLTA 80-AS EVEKBEN? ELEKTROMOS FLOTTA 'megielentl NAGYOBB K/VPAC1TASV hazai kInAlat Óm tuningórület e-motorok 1ARMÚTECHNIKA HIRDETÉS 5ZÍNEZP
