Tolnai Népújság, 2015. július (26. évfolyam, 152-178. szám)
2015-07-29 / 176. szám
2015. JÚLIUS 29., SZERDA MEGYEI KÖRKÉP g S A felelősség nagy. sok ember életéért felelnek a buszvezetők, de ez nem nyilvánul meg szerintük a bérük mértékében (illusztráció) A Dél-Dunántúlon is tapasztalható az autóbuszvezető-hiány, a fiatalabb sofőrök egy része külföldre megy dolgozni, vagy más területen próbál meg boldogulni. Mauthner Ilona ilona.mauthner@partner.mediaworks.hu TOLNA MEGYE A Közúti Közlekedési Szakszervezet szerint vészhelyzet van a Volán társaságoknál, létszámhiány miatt akár a buszok is leállhatnak. Dobi István, a Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet elnöke elmondta, országosan több száz buszvezető hiányzik a rendszerből, nagy szükség lenne a dolgozók anyagi megbecsülésére, béremelésre és az utánpótlás biztosítására. Míg korábban főként Nyugat-Magyar- országról vándoroltak külföldre a dolgozók, addig újabban már az ország keleti térségeiből is. Az általunk megkérdezett, a Dél-dunántúli Közlekedési Központnál (röviden DDKK, ami a Gemenc, a Kapos és a Pannon Volán egybeolvadásával jött létre) dolgozó, vagy dolgozott sofőrök szerint Tolna megyében sem túl rózsás a helyzet.- Tíz évet húztam le a Gemenc Volánnál, nem régen adtam be a felmondásomat, mert havi 120-130 ezer forintért dolgoztam úgy, hogy naponta sokak testi épségéért feleltem, 40 milliós buszon ültem, és ha kisebb hibát vétettem, szankciókra számíthattam. Ép idegekkel ezt nem lehetett bírni - mondta egy sofőr. Hozzátette, egy magán fuvarozócégnél egyből alkalmazták, és havonta 40 ezerrel többet visz haza. Egy ma is a DDKK alkalmazásában álló buszvezető azt mondta, sokan elmennek tőlük, de jönnek újak is. Vannak nehézségek, a műhelyben sokat kell várni, csúsznak a javítások is. Egymás között merik csak mondogatni, hogy minden sokkal rosz- szabb lett, mint a központosítás előtt. Pár hónapja kaptak ugyan béremelést, ami nagyon jól jött, de ez az összeg még mindig nem éri el azt a szintet, amiért érdemes ekkora felelősséggel dolgozni. Havonta 150 ezer forintot visznek haza, van, aki valamivel többet, más kevesebbet, attól függ, melyik vonalon dolgozik. - Tény az is, hogy többet kell dolgozni a bérért, hiszen megszűntették például a kalauzpótlékot is - tette hozzá a sofőr.- Akinek piacképes szakmája van, az elmegy más területre dolgozni, sokan külföldön találjak munkát. Ausztrián, Németországon kívül Nagy-Bri- tannia is népszerű helynek számít. Több külföldön dolgozó járművezető újabb sofőröket csábít magával - mondta Dobi István. Hozzátette, ez teljesen érthető, hiszen nagyjából a négy-ötszörösét fizetik a külföldön munkát vállalóknak, nem szólva a munkakörülmények közötti különbségekről. Egészen más egy lég- kondis, modern buszt vezetni, mint egy régebbi típuson 40 fokban vezetni. Természetesen szerettük volna megkérdezni a DDKK vezér- igazgatóját is, ő miként látja a Volán és az autóbuszvezetők helyzetét, de azt a választ kaptuk, hogy nem nyilatkozik, hamarosan egy sajtóközleményt adnak ki a témával kapcsolatban. Ne csak cirkuszt Budavári Kata kata.budavari@mediaworks.hu M agasabb bérekre, vonzóbb életpályamodellre és korszerűbb munkaeszközökre volna szükség. Na, kitalálják, melyik szakszervezet mondta ezt és vajon mely’ szakma képviselőivel kapcsolatban? Nem, nem az ápolókról van szó, még csak véletlenül sem. És nem, nem az orvosokról, a tanárokról, a rendőrökről vagy a tűzoltókról. Nem is értem, miért juthat ez bárkinek is az eszébe! Ha szabad a gazda, akkor elmondom, hogy a Közúti Közlekedési Szakszervezet szerint vészhelyzetben van a személyszállítás ágazata, és azonnali kormányzati beavatkozásra lenne szükség. Magyarán: pénzre, paripára és fegyverre. Azt már majdnem le sem merem írni, hogy a Gemenc Volánnál dolgozni mifelénk mindig is egyet jelentett a presztízzsel. Több ilyen cég is van, volt, ahol nemcsak a munka minőségére, de arra is adtak, hogy a csapat méreteihez képest összetartó legyen, és olyan egységes arculatot kapjon, mely egy kívülálló számára még valamelyest irigyelhető is lehet. Ezt szolgálták és szolgálják ma is az ilyen munkahelyeken például a családi napok, a nyugdíjas találkozók. Csakhogy a legjobb hangulatba is belerondíthat a pénz hiánya. Juvenalis azt már az ókori Rómában is tudta, hogy a népnek kenyeret és cirkuszi játékokat egyaránt nyújtani kell ahhoz, hogy viszonylag elégedett legyen a sorsával. És akkor most folytassuk egy újabb találós kérdéssel: országosan több száz fő hiányozhat a rendszerből, nagy szükség lenne a dolgozók anyagi megbecsülésére, béremelésre és az utánpótlás biztosítására. Míg korábban főként Nyugat-Magyarországról vándoroltak külföldre a dolgozók, addig újabban már az ország keleti térségeiből is. Na, most tudják, hogy éppen melyik szakmára gondoltunk? Magasabb bérekre, jobb munkakörülményekre volna szükség Szekszárdi mentő balesete a 6-oson SZEKSZÁRD-MECSEKNÁDASD Szekszárdi mentősök sérültek meg abban a hétfői közlekedési balesetben, ami 13 óra 20 perc kö- rülTörtént Mecseknádasdnál, a 6-os főút 172-es kilométerénél. A mentőautó egy kisbusszal ütközött össze. Utóbbi Pécsvárad irányából, előbbi Szekszárd irányából érkezett. A baleset következtében a mentőkocsiban hárman sérültek meg. Az eddigi adatok szerint a mentő nem használt megkülönböztető jelzést, tájékoztatott Husz- ti Gábor, a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense. Rogács Viktória, a szekszárdi mentőállomás kirendeltségvezetője megerősítette, hogy szekszárdi mentősök sérültek meg a karambolban. Beteget vittek, aki a hordágyon feküdt, így csak kisebb sérüléseket szenvedett. A mentőápoló sérült meg súlyosan, őt kedden délelőtt Pécsett megműtötték. A mentősök jegyzőkönyvet vettek fel az esetről: a sofőr azt mondta, hogy a kisbusz keresztbe fordult előtte, így az ütközést nem tudta elkerülni. 1.1. Nem tett jót a cégnek a régiósítás Egy szekszárdi volános alkalmazott - szintén név nélkül - elmondta, nem tett jót a társaságuknak a régiósítás, így kevésbé rugalmasan kezelhetők helyben a napi gondok. A munkavállalók aggódnak, hiszen a jövő év végén lejár a Volán szolgáltatási szerződése, és ezt követően bármi lehet. Az olyan jellegű rémhírek, mint például az, hogy meg is szűnhetnek a „volánok”, mert összevonhatják a MÁV-val, feszültséget okoznak. Ez is oka annak, hogy az elvándorlás felgyorsult. Bizonyos térségekben már most nagy a gond, van az országban olyan volán cég, ahol már külföldi sofőrökkel próbálják áthidalni a hiányf. A Volánt összevonhatják a MAV-val A Közúti Közlekedési Szakszervezet felháborodva reagált Lázár János miniszter nyilvános megjegyzésére, miszerint a Volánt összevonhatják a MÁV-val. A KKSZ közleményében határozottan tiltakozik az összevonás ellen, és követeli, hogy béremeléssel és képzéssel tegyék jóvá a döntéshozók az ágazat ellen elkövetett bűnt, amely nem más, mint a szakma tudatos elsorvasztása. A KKSZ ezek után nem érti, hogyan akarják a döntéshozók a 2017. január 1-i piacnyitás előtt versenyképes helyzetbe hozni a Közlekedési Központokat. Ezerkétszáz új busz is kellene, de a járműbeszerzés még pályázati szakaszban sincs. Mecseknádasdnál, a szerpentinen történt a karambol A vásárláskor sok mindenre kell figyelni: legyen jól látható és száraz a fa, a mennyiség pedig mérhető Kereslet: már veszik a téli tüzelőnek valót TOLNA MEGYE Megjelentek a tűzifahirdetések az újságokban. Bár a tél még messze van, ilyenkor érdemes nekikezdeni a tüzelő beszerzésének. Az általunk megkérdezett tűzifa-kereskedők egybehangzóan azt mondták, megindult a kereslet, sokan vásárolnak tüzelőt ilyenkor. Az ok prózai: ha most vesszük meg a fát, lesz ideje kiszáradni, és nőni fog a fűtőértéke. A szakemberek azt tanácsolják, ha megvan a tüzelő, tároljuk raklapon, szellős, fedett helyen. És hogy mennyiért lehet most tűzifát venni? A Gyulaj Zrt. például bruttó 20.701 forintért árusítja az akác szabvány méteres tűzifa erdei köbméterét, a cser, bükk, gyertyán és tölgy egységára 19.431 forint. Az egyéb keménylombos tűzifát 15.240, a lágy lombos fafajok egy-egy köbméterét 13.335 forintért lehet náluk beszerezni. A Gyulaj Zrt.-nél elsősorban a nagykereskedők érdeklődése élénkült meg a nyár elején, de a magánszemélyek is többet vásárolnak, mint ezt megelőzően. A hirdetéseket böngészve találtunk 12-13 ezer forintos ajánlatot akácra és vegyes tűzifára, de volt, aki 16 ezret kért házhoz szállítással együtt.Nagyon nem mindegy viszont, kitől és hogyan vásárolunk. A jó üzletnek tűnő megegyezésből könnyen lehet komoly kárunk is. Az átverés egyik leggyakoribb módja az, amikor a tűzifát teherautó platójára rakják Az időben betárolt fának van ideje kiszáradni a felhasználásig gúlában. Mondanak rá egy vonzó árat, majd fizetés után lebillentik az udvarban. Sokszor a vásárló meg sem tudja, mennyi fát is vett. Gyakori módszer az is, hogy mázsára határozzák meg a fa árát - amit aztán előtte órákig locsolnak, hogy többet nyomjon. A kiszállítók szívesen érkeznek az esti órákban is, hiszen a szürkületben, sötétben sokan nem látják jól, milyen és mennyi fát is vesznek. A számla, az elérhetőség megadása ritka, mint a fér holló, így a panaszosok szinte soha nem jutnak a csalók nyomára, és kártérítésben sem reménykedhetnek. Aki pedig sem nevet, sem rendszámot nem jegyez fel, biztosan bottal ütheti a csalók nyomát. B. K.-K. E. Jó tanácsok- Mindig legyen mérhető a tűzifa mennyisége. A Magyarországon szabványos egy erdei köbméter fa 1 * 1 méter alapú. 1.75 méter magasságú farakást jelent. „Kugliban", kandallókész hasábban halmozva nem mérhető pontosan.- A frissen vágott fa víztartalma 30-50 százalék. Próbáljunk minél szárazabb fát vásárolni.- Főleg keményfát (tölgy, bükk, akác) vegyünk, a puha (hárs, fűz, nyár) fűtőértéke sokkal kisebb.- Jól ellenőrzött helyről, hozzáértő ember segítségével vásároljunk. Fotó: police.hu]
