Tolnai Népújság, 2002. június (13. évfolyam, 126-150. szám)
2002-06-19 / 141. szám
| 2002. Június 19., szerda AUTÓ PIAC 7. OLDAL Mi az a műholdas navigáció? Meriva: ötletes, ügyes, tágas Rally a rákkutatás támogatására Angol hírességek egyedülálló vállalkozásba kezdtek, hogy minél több pénzt gyűjtsenek a Brit Rákkutatási Központ számára. Patsy Kensit, Kate Winslet, Tania Bryer, Jemima Khan, Jilly Cooper, Faye Tozer és Twiggy csak néhány azok közül, akik szerencsecsókot nyomtak az új Land Rover Discovery 2003 oldalára: ez a kocsi vesz részt júniusban a svédországi Ostersundból a jordániai Akabába induló versenyben. Kizárólag nőkből álló team vesz majd részt a Nemzetközi Fehér Éjszaka - Vörös-tenger versenyen az új Land Rover Discovery modellel: a csapat tagjai között szerepel Kate Reardon újságíró és Christine Langam, a Cold Feet producere és rendezője. A június 1-je és 21-e között rendezett rally az új, júniusban világszerte piacra kerülő Discovery modell első nagy kalandja. A kalandos út Norvégián, Svédországon, Lengyelországon, a Cseh Köztársaságon, Szlovákián, Magyarországon, Románán, B'ul- gárián, Törökországon, Szírián és Jordánián halad keresztül: a versenyzőknek 8000 kilométert kell megtenniük. A Brit Rákkutatási Központ reményei szerint 100.000 angol font gyűlik össze a rally eredményeképpen; az egész összeget életfontosságú kutatásokra fordítják. A gépkocsit a Land Rover adományozta, és a csapat támogatói között szerepel a Goodyear, a 3M, az SSDM és a Shell is. A Discovery a férfiak uralta rally igencsak feltűnő színfoltja lesz: rózsaszín rúzsnyomok tarkítják, a fényszórókat pedig „szempillákkal” teszik buja tekintetűvé. Nemcsak az autón akad meg majd a szemünk: a csapat tagjai külön erre az eseményre tervezett rikító rózsaszín overallt viselnek az út során. Ez az esemény is jelzi, hogy a Brit Rákkutatási Központ új, világméretű vállalkozásba kezdett. Ez a jótékonysági szervezet - a vüág legnagyobb független rákkutatási intézménye t- nemzetközi adománygyűjtést szervez annak érdekében, hogy világszintű kutatásokkal győzze le a rákbetegség rémét. Kiváló klíma kánikulában is Mire is jó és hogyan működik a légkondicionáló? 1957-ben készült el az első, légkondicionáló berendezéssel ellátott sorozatgyártású autó, mégpedig az Egyesült Államokban egy Buick-típus. A légkondi még néhány éve is az egyik legdrágább luxusfelszerelés volt, ma azonban szinte követelmény egy új autónál. Igaz, a kis- és alsóközép-kategóriában többnyire még nem alapfelszerelésként, csak választható extraként kínálják, vagy a jobb eladhatóság érdekében akciós csalogatóként adják. A légkondi alapvetően csak hideget állít elő, tehát egy ilyen berendezéssel szerelt autó csak melegben tud többet a többinél. Azaz mégsem; a szerkezet működésének ugyanis az egyik hasznos velejárója (legalábbis az autótechnikában) az, hogy szárítja a levegőt. Ennek köszönhetően az autó belső keringetésének, valamint a klímaberendezés gombjának egyidejű bekapcsolásával pillanatok alatt leszárítható a bepárásodott ablak. A légkondicionáló a hűtőszekrényhez hasonló szerkezet, egy kis különbséggel. Azzal, hogy a frizsidernek a külvilághoz képest tizenöt-húsz fokkal lehűtendő belsejű, kicsiny doboza nagyon jól szigetelt, míg az autó klímaberendezésének a vékony, lemez- és üvegfalú, hatalmas utasteret kell a kinti harminc (de napon akár negyven) fokról húszra lehűtenie. Ehhez óriási teljesítmény kell, s emiatt ugrik meg néhány tized, egyes esetekben azonban akár másfél-két literrel is a légkondi- cionálós autó fogyasztása, és szintén emiatt érezzük gyengébbnek a motort az AC-gomb megnyomása után. A légkondicionáló berendezés egy kompresszorból, egy kondenzorból, egy hőcserélőből, egy kiegészítő hűtőből, valamint az egészet összekötő csőrendszerből és a benne keringő gázból áll. A kompresszort a frigóval ellentétben nem villanymotor hajtja, hanem az autó benzinmotorja egy ékszíjon keresztül - ha ez elszakad, megszűnik a hűtőhatás. Régebben freon-gázt használtak ehhez, de mivel az rendkívül gyors ütemben bontotta a Föld ózonrétegét, ma semlegesebb, leginkább széndioxid-alapú gázkeveréket alkalmaznak. A kompresszor összenyomja a csőrendszerben hozzáérkező, meleg gázt, ami egy szűk szelepen áthatolva egy tartályban (a kondenzorban) hirtelen kitágul, erőteljesen lehűl, folyadékká válik és kicsapódik. A hideg folyadék a, műszerfalban elhelyezett hőcserélőbe megy tovább, melynek lamelláin keresztül a ventilátor átfújja a kintről beszívott (vagy bekapcsolt belső keringetés esetén az utastéri) levegőt. Ezt a hideg fuvallatot érezzük mi a bekapcsolást követően. Ezután a felmelegedés következtében a folyékony közeg ismét gázzá alakul, ami a kocsi elejébe szerelt másodlagos hűtőbe, onnan pedig újra a kompresszorba lép tovább. Mindez persze csak a működés lényege, ami valójában jóval bonyolultabb. Van például a kompresszoron egy elektromágneses tengelykapcsoló is, amely a légkondi kikpac- solásakor vagy padlógázas gyorsításnál mechanikusan is kiiktatja a szerkezetet, hogy a forgatásával ne keletkezzen teljesítményveszteség vagy többletfogyasztás. A csőrendszerben olaj is kering a gázzal együtt, ez a súrlódó, forgó alkatrészek és a tömítések kenésére szolgál. Éppen ezért a légkondicionálót télen is javallott néha bekapcsolni, máskülönben a több hónapos állás alatt tönkremehetnek a tömítések, ilyenkor pedig kiszökik a drágán utántölthető gáz. Ráadásul mindez csak nyáron derül ki; akkor, amikor a legnagyobb szükség lenne arra a jó kis hűs fuvallatra. Azoknak, akik utólag döntenek a klíma beszerelése mellett, szélesre kell tárniuk a tárcájukat, ugyanis típustól függően 250-350 ezer forint kiadást, ezenfelül körülbelül 50 ezer forint beszerelési költséget kell vállalniuk. Már meglévő, új autó esetén sem érdemes a márkaszervizben elvégeztetni az átalakítást, mert a munkadíj és a gyári berendezés összege két-háromszorosára rúghat az erre szakosodott profi beszerelő-műhelyek áraihoz képest. Ezek a magánműhelyek olyannyira megbízhatóak, hogy több márkakereskedés is szerződésben áll velük, így a klíma- befendezés beszerelésére áhítozó tulajdonosokat automatikusan átküldik az átalakítást végző céghez. Mint minden csúcstechnika, a műholdas navigáció is a hadiipar terméke. A GPS rendszert az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma fejlesztette ki elsődlegesen katonai célokra, de ma már a civil felhasználók számára is elérhető. Napjainkban egyre jelentősebb szerephez jut a járműiparban is, hiszen a - ma még nagyrészt opciós tételként kínált - navigációs berendezések szintén a GPS technikán alapulnak. Földünket három globális GPS hálózat fedi le és látja el a pontos helymeghatározáshoz szükséges információkkal. Egy- egy rendszer 20-25 GPS állomást üzemeltet, mely állomások számítógépes hálózaton keresztül kapcsolódnak a feldolgozó központhoz, ahová folyamatosan áramlanak a mérési eredmények, s ahol ezeket feldolgozva képezik azokat a korrekciókat, melyek segítségével a GPS mérési hibáit 1-3 méteres pontosságig le lehet szorítani. Ekkora szórás az autó navigáció esetében megengedhető. Sajnos - megfelelő digitális térkép hiányában - Magyarország határain belül nem használható az említett hálózat, pedig az EU csatlakozás küszöbén egyre sürgetőbbé válik a probléma megoldása. __________ ■ Világpremier a Párizsi Autószalonon, gyártás Zaragozában Szellemesen változtatható tágas beltér, vonzó dizájn, kompakt külső méretekkel kombinálva - ez jellemzi az új Opel Merivát, amelynek bemutatkozása szeptember végén a Párizsi Autószalonon várható. A gyártás 2003. elején kezdődik Zaragozában, az Opel spanyolországi gyárában. embert tud három sorban elhelyezni, addig az új Opel Meriva öt embernek biztosít ülőhelyet két sorban. A Meriva új ülésrendszerének köszönhetően a hátsó üléseket egyenként lehet állítani az utasok maximális térigényét és kényelmét szem előtt tartva. A Merivát először 1.6-1.8 liter közötti (55kW/75LE-től 92 mányautó elődje, a Genfi Autószalonon bemutatkozott a „Concept M”) egy nagyon tágas négyüléses autóvá alakítható, amelyben az összes utas olyan láb- és válltérrel rendelkezik, mint egy középkategóriás szedánban. Néhány egyszerű mozdulattal a nagyobb csomagtér érdekében a két hátsó ülés egyenként előretolAz új jövevénytől azt várják, hogy megismételje az Opel Zafira sikerét egy osztállyal lejjebb. Mindkét egyterű nagy variálhatóságot biztosít az utasülések és a csomagtér között az ülések kivétele nélkül. Míg az Opel Zafira - Flex7 ülésrendszerének köszönhetően - hét kW/125 LE-ig) dízel és benzinmotorokkal kínálják. Fő attrakciója a forradalmian új hátsó ülésrendszere lesz. Ötülésesként, a Zafira kistestvére három hátsó ülést kínál. Amennyiben hátul csak két ülés van használatban a Meriva ( csakúgy, mint tanulható vagy teljesen lehajtható. Ebben az esetben a középső ülés egyszerűen behajtható. Ez a kialakítás figyelembe veszi azt, hogy a kompakt autókban általában egy vagy két ember utazik, de nagyon ritkán több, mint négy. Hírek Ford Fiesta Kínában is A Ford állítólag egy új üzem létesítését határozta el Kínában, ahol az új Fiestát szeretnék gyártani. Ezzel az amerikai óriás is beszállna a meglehetősen zsúfolt kínai kisautó-piacra, ahol jelenleg az Opel Corsa helyi változata, a Buick Sail és a Volkswagen Polo a meghatározó. A Ford szóvivője szerint eleinte évi 50.000 autó építésére rendezkednek be, de a Reuters értesülései szerint az új üzemet úgy építik fel, hogy szükség esetén akár 150.000-es éves kapacitásig is kibővíthető legyen jelentős többletbefektetés nélkül. A Kínának szánt autó első ránézésre alig különbözik majd az európai változattól, de a helyi viszonyoknak - a benzin minőségének, az utak állapotának és az időjárási körülményeknek - megfelelően nagyjából kétszáz különféle változtatást kell elvégezni rajta. A gyártás várhatóan 2003 közepén indulhat. Dízel-katalizátor a Toyotától A japán cég D-CAT néven mutatta be új rendszerét, amely az eddigieknél hatékonyabban képes megtisztítani a dízelmotorok kipufogógázait. A D-CAT több elemből áll, tartalmazza a Toyota legújabb fejlesztéseit a katalizátorok, az égés- folyamatok, a dízel-befecsekn- dezés és a motorvezérlés területéről. Talán az egyik legfontosabb alkotóeleme a DNPR nevű új típusú katalizátor, amely egyszerre képes kiszűrni a kipufogógázból a szénhidrogén-maradékot és redukálni a nitrogén-oxidokat, így megoldást nyújt a dízelmotorok két legnagyobb problémájára. A Toyota elsősorban az európai piacon szeretné kamatoztatni a D- CAT előnyeit, mivel itt még mindig nő a kereslet a dízelmotoros autók iránt. A D-CAT rendszerrel felszerelt motorok 2003-tól kerülhetnek a Toyota autóiba. Hivatalos információk az új Espace-ről (F már messziről felismerhetővé teszik, kétséget sem hagyva felőle, hogy ez is egy Espace. Ugyanakkor az orrrész, az autó oldalán végighúzódó éles oldalvonal, a leghátsó oldalablak formája és még számos egyéb izgalmas részlet az Avantime és a Vei Satis megoldásait juttatja az ember eszébe. Az autót a Vei Satissal azonos műszaki alapokra helyezték, és a gyártás is átkerült a Mátrától a Renault egyik üzemébe. A karosszéria különlegessége a hatalmas, 2,16 négyzetméteres üvegtető, amely jelenleg a legnagyobb, amelyet autóba szerelnek. A Renault emellett roppant büszke arra, hogy az eddigieknél is kényelmesebb és csendesebb autó emellett példamutatóan biztonságos is. Az aktív biztonsági felszerelések közt megtaláljuk a menetstabilizáló programot, a vészfék-asszisztenst, a blokkolásgátlót, míg a passzív biztonságot az utascella megfelelő kiképzése mellett nyolc légzsák, kettős övfeszítők növelik, hogy csak a fontosabbakat említsük. A kényelmi berendezések sora is meglehetősen hosszú: az autóban van többek közt ülésenként szabályozható klímaberendezés, automata kézifék, esőérzékelős ablaktörlő, sötétedéskor automatikusan bekapcsoló lámpák, műholdas navigációs rendszer, sőt, beépített mobiltelefon is rendelhető hozzá drótnélküli Bluetooth fülhallgatókkal. Az autó külsőre szinte azonos az idén Géniben bemutatott Espace Concept tanulmánnyal. A Renault tervezői ügyesen ötvözték a korábbi Espace modellek formavilágát a legújabb Renault arculattal: arányai az autót Elkészült az új Rolls-Royce gyár A hírek szerint már neki is kezdtek az első BMW- féle Rolls-Royce összeszerelésének a goodwood- i üzemben. A különleges építésű csarnok nagyrészt a föld alatt helyezkedik el, tetejét pedig gyep borítja. Goodwoodban elsősorban az autók összeszerelése folyik majd, illetve itt készítik az autók belső terének fa és bőr borításait, míg a fődarabokat a BMW-nél készítik Németországban. Az első egy-két autó valószínűleg kiállítási darab lesz az autó 2003 elején esedékes bemu- tatójára. __________________________________■ OL DALSZERKESZTŐ: ÁRKI ATTILA
