Tolna Megyei Népújság, 1989. augusztus (39. évfolyam, 179-205. szám)

1989-08-14 / 190. szám

1989. augusztus 14. Képújság 3 4 kérdés ❖ 4 kérdés ❖ 4 kérdés Az OTP mágneskártyájáról Híre ment, hogy az OTP ügyfelei részére mágneskártyát - hivatalos nevén ügy­félkártyát - bocsát ki, amelyik mintegy pénzügyi „személyigazolványként’’ egyszerűbbé, olcsóbbá teszi a pénzforgalmat. Metz Istvánnak, az Országos Taka­rékpénztár Tolna Megyei Igazgatósága igazgatóhelyettesének tettünk föl néhány kérdést a - nálunk újdonságnak számító - kártyával kapcsolatban.- Kik juthatnak ügyfélkártyához? r- Akiknek az OTP-nél átutalási betétszámlájuk van, azok takarékcsekk-szerzö- dést is köthetnek velünk, ha bizonyos feltételeknek megfelelnek, azaz egy minimálisan szükséges összeget a betétszámlán elhelyeznek, illetve tartanak. A takarékcsekkel az ország közel 5 ezer pénzintézetében lehet pénzt fölvenni, de több helyen fizethetünk is vele, készpénz helyett. Eddig az ilyen fizetéskor a tulaj­donosnak személyi igazolványát is be kellett mutatnia és ezt ügyfeleink közül so­kan nehezményezték. Augusztus elsejétől azon takarékcsekk-tulajdonosok, akik ezt kívánják - pontosabban egyelőre csak a budapestiek - a takarékcsekk mellé ügyfélkártyát kapnak, s ez működik személyi igazolványként. A kártya az átutalási betétszámlát vezető OTP-fióknál igényelhető.- A készpénzkímélésen kívül mik az előnyei a mágneskártyának? A kártya a számlavezető fióknál és a bankjegykiadó automatáknál készpénzfel­vételre jogosít, s a tulajdonosoknak lehetőségük van folyószámlahitel-igénybevé­telére is, amennyiben külön folyószámlahitel-szerződést kötnek az OTP-vel. Ez a hitel úgynevezett rulirozó hitel, azaz egy keretösszeg, mely egy éven belül több részletben, vagy - ha közben kiegyenlítésre kerül - többször is igénybe vehető.- Nem ad-e lehetőséget a mágneskártya a visszaélésekre?- Mint említettem, a kártyát a takarékcsekkel együtt személyazonosításra használhatják a számlatulajdonosok. A csekket elfogadók kérhetik a személyi igazolványt is abban az esetben, ha a mágneskártyán és a csekken lévő aláírás feltűnően eltér egymástól. A bankjegykiadó automatákból történő készpénzfelvé­telnél pedig egy titkos kód szolgálja a fokozott biztonságot, melyet csak a számla- tulajdonos ismer, és enélkül az automata nem teljesiti a készpénzfelvételi igényt, sőt a kártyát „elkobozza”.- A kártya használata előnyös lehet mind az ügyfél, mind az OTP szempontjából. Volt-e mégis más motiváció is, amit a takarékpénztár a bevezetésénél figyelembe vett?- A betétek alakulása mutatja, hogy a korábbiaknál korlátozottabb a lakosság megtakarítási lehetősége, nő ugyanakkor a felhasználás, azaz a betétek kiáram­lása. Ez ellen az elmúlt évek sorozatos kamatláb-és prémiumemelései sem voltak hatékonyak. Mindinkább érződik a pénzintézetek közötti verseny. Ebben az OTP is aktívan részt vesz országos kampányokkal és helyi akciókkal, de mindez nem elég. Az ügyfelek megtartásának egyik jó lehetőségét kínálja az átutalási betét népszerűsítése. Az előnyös konsrtukció betételhelyezésre, szolgáltatások igénybevételére, nyerésre egyaránt lehetőséget ad. Vonzerejét növelheti a mág­neskártya használata és az ahhoz kötődő szolgáltatások igénybevételi lehetősé­ge.- ri ­„Spórkocsi letét”- eredményes tárgyalások A Magyar Hitei Bank Rt. közleménye A Magyar Hitel Bank Rt. tájékoztatja az érdeklődőket, hogy a „Spórkocsi letér­tei kapcsolatos tárgyalások a Pénzügy­minisztérium és a Bank között ered­ményre vezettek. Tisztázódott az alapve­tő célok azonossága, és megegyezés született a gyakorlati lépések ütemezé­séről. A Hitel Bank Rt. támogatja a Pénzügy­minisztériumnak a jelenlegi gépkocsi­piaci helyzet - beleértve a gépkocsi-be­hozatalt, -értékesítést, az előjegyzési rendszert stb. - átfogó felülvizsgálatára irányuló célkitűzését, ami bizonyára lé­nyeges előrelépést eredményez az eddi­giekhez képest. Az MHB bízik abban, hogy a PM - a korábban a parlamentben tett bejelentésnek megfelelően - az év végéig megnyugtatóan rendezni fogja ezt a kérdést és azzal összhangban lesz a Magyar Hitel Bank Rt. és a MERKUR Vállalat együttműködésből született „Spórkocsi - letét” konstrukció, ami az elhelyezett összegek értékállóságának garantálása mellett, önkéntes alapra he­lyezi az arra irányuló takarékosságot. A megegyezésnek megfelelően a Ma­gyar Hitel Bank 1989. szeptember 1 -jétől megkezdi a személygépkocsi-igénylési letétek fogadását. Megértve a költségve­tés nehéz helyzetét és a jogszabályi ren­dezés időigényét, az MHB vállalja, hogy a gépkocsiletét-befizetések 15 százalékát kamatmentesen a Jegybanknál helyezi el, a fennmaradó összeg 50 százalékáért a PM-től „Kincstárjegy”-et vásárol. A Magyar Hitel Banknál személygép­kocsi-igénylési letét a gépkocsi igény­léskori árának erejéig bármilyen összeg­ben, de legalább a rendelet szerinti mér­tékben - jelenleg 40 százalék - elhe­lyezhető. A Bank választási lehetőséget is kínál üzletfeleinek a letételhelyezés feltételei­vel kapcsolatban. Az első változat keretében a Bank szerződésben vállalja, hogy a nála elhe­lyezett letét után p jogszabály szerint járó kamaton felül a gépkocsi-igénylési letét befizetésének napjától a gépkocsi átvé­telének napjáig terjedő időtartam alatt a megrendelt gépkocsi árában bekövetke­ző inflációs áremelkedés letétre eső ré­szének fedezetére árkülönbözeti térítést nyújt. Az áremelkedés utáni térítés minden esetben a kamaton felül jár, de a ka­mat és az árkülönbözeti térítés együttes mértéke legfeljebb 18 százalékig terjed­het évente. Minthogy ennek az árkülönbözeti térí­tésnek az alkalmazása átmenetileg aka­dályba ütközik, a szerződésnek erre vo­natkozó része e korlátok megszüntetése után lép életbe, mégpedig a letételhelye­zés időpontjára visszamenőleges hatály- lyal. A második változat keretében a bank üzletfeleit a letét után járó törvényes ka­maton felül ajándéksorsolásban részesí­ti. A főnyeremény minden 200 befizetés után évente egy-egy letétes részére az általa megrendelt személygépkocsi vé­telárának 60 százaléka, illetve ezen ösz- szegnek megfelelő „MHB letéti jegy”. To­vábbá minden 100 befizetés után egy- egy letétes részére a bank „MHB letéti jegy” kisorsolásával visszatéríti a kötele­ző előleg felét. A sorsolás költségeit a Magyar Hitel Bank Rt. reklám- és propa­gandaköltségei terhére számolja fel. A Magyar Hitel Bank a nyeremény ösz- szege után az állami költségvetés részé­re befizeti a nyereményilletéket. A „Spórkocsi letét” ajándéksorsolá­sokra minden évben kétszer március­ban, illetve októberben kerül sor. Az MHB kéri jövendő üzletfelei türelmét az akció megkezdéséig, és várja jelent­kezésüket. Személygépkocsi igénylési letétet Bu­dapesten - az V. kerület Akadémia utca 7. szám alatti bankfiókban 8-19 óra kö­zött, az - MHB központi főpénztárában 16-19 óra között (Budapest V., Október 6. u. 23.), az - Ingatlan Bank Rt-nél 16-19 óra között (Budapest, IX., Üllői út 117.), továbbá - vidéken az MHB igazgatósá­gainál és bankfiókjaiban lehet elhelyezni. A sorsolás részletes szabályairól készí­tett tájékoztató 1989. szeptember 1 -jétől tekinthető meg, illetve vehető át. Dombóvártól Sárbogárdig Száguldás a Giganttal (Folytatás az 1. oldalról.) Míg a dombóvári vasútállomás peron­ján várunk vendéglátóinkkal, a MÁV von­tatási főnökség dolgozóival, Tóth Árpád műhelyfőnökkel, Beles Lajos főműveze­tővel és kollégáimmal, addig a főműveze­tő nemrég mondott információja jut eszembe. Magolós diákként idézem fel magamban a leckét: „A Pécs-Budapest között közlekedő menetrendszerű gyorsvonat villanymozdonyával utazunk Sárbogárdig, ötezer lóerős a gép, a MÁV egyik legkorszerűbb vontatójárműve. Al­kalmas teher- és személyvonati forga­lomra, de a pécsi igazgatóság területén elsősorban tehervonatok vonttásával „foglalkozik”. A mozdony - szólóban - húsz-huszonnégy másodperc alatt gyor­sul fel 120 km/óra sebességre, egyéb­ként ez az a maximális sebesség is, ami­vel közlekedni tud. Az általános fékúttá- volság ezer méter. A gép a Ganz-Mávag és a Ganz Villamossági Művek közös gyártmánya, s ezekből a típusokból ma már ötven rója a vaspályákat az ország­ban. Az ötvenből tizenegy a pécsi igazga­tóság területén „szolgál”. Csendes gondolkodásomat, szemlé­lődésemet vasutas vendéglátóink hangja szakította meg:- Már jön. Bejár a másodikra - mond­ják. Néhány másodperc múlva a hangos­bemondó iá'közli:- Figyelem! Pécsről Budapestre közle­kedő gyorsvonat érkezik a második vá­gányra, a vágány mellett tessék vigyázni! Miközben hangosan többször is el­hangzik a figyelmeztetés, a Gigant - ere­jéről nevezik így a V63-as tirisztoros mozdonyt - bekúszik a pályaudvarra. Először a mozdony címerére, majd a fel­iratra, aztán egymásra nézünk. Tekinte­tünkben ott a kérdés: a Celldömölkkel megyünk?- Az lett volna az igazi, ha a Dombóvár­ral utazunk - így Beles Lajos -, de a váro­sunk nevét viselő gép most az Alföldön szolgál. A hangosbeszélőből felhangzó „trilla” és az udvarias figyelmeztetés után mi is felszállunk - a mozdonyra. * Megvallom, ha masinisztára gondolok, akkor egy fekete svájcisapkás, fekete tri- kós, fekete nadrágos, kicsit olajos, kicsit kormos, alacsony ember képe jelenik meg előttem. Kezében ott van az elma­radhatatlan, megfeketedett gyapot, amit én mindig rongynak gondoltam. Az első meglepetést így aztán nem is a technika, hanem a szürke nadrágot, vasalt, kék inget, fekete nyakkendőt viselő - már nem masiniszta, nem gépész - Teleki László, a kétvizsgás „vezér” okozza. A jelző azt takarja, hogy dízel- és villany­mozdonyra van jogosítványa. Azt már csak később tudom meg, hogy ’77-ben került a vasúthoz, elvégezte a különböző tanfolyamokat, kiállta a próbákat és így szállhatott a Gigantra. A vezér kicsit bosz- szús, s miközben a menetigazolással foglalkozik, ennyit mond:- Godisánál hét percet vártam a szom­bathelyire.- Majd ledörgöljük - nyugtatgatják vasutas kísérőink, s később meggyőződ­hetek róla, hogy így is történik. Elhangzik a beszállást sürgető figyel­meztetés, jeleznek a kalauzok, magasba emelkedik a „palacsintasütő”. Teleki László potméterrel beállítja a Gigant megindításához és a vontatáshoz szük­séges sebességet, aztán megindulunk. Simán siklunk át a váltókon.- Figyeljétek - szól Beles Lajos -, ami­kor vontat, akkor ilyen kéjes duruzsolás hallatszik! Valóban, akinek nem tüzérfüle van, az érzékeli ezt a hangot, s nem biztos, hogy csak a szakember tartja szépnek. A pályamunkások Gyorsan elérjük a Kapos-hidat, s a megengedett sebességet is. A három vasutas egymást kiegészítve magyaráz, így tudom meg, hogy a villanymozdony vezérlésének 90 százalékát elektromos áramkörök végzik. Be lehet állítani a kívánt utazási sebességet. A mozdony minden beavatkozás nélkül - automati­kusan - figyelmezteti a vezetőt, ha a beállított sebességet túllépte, és szükség szerint - szintén automatikusan - meg­kezdi a fékezést. Ellátták rádióval, igy állandó összeköttetésben áll a menetirá­nyítókkal. A kiszolgálást - így mondják vasutasnyelven - egy személy végzi, mi­vel automatikus vonatmegállító beren­dezés segíti. Miközben a Kapos mentén suhanunk, Teleki Lászlót figyelem. Egyik lábát egy pedálon, az éberségjelzön tartja. Ha nem nyomja, akkor 200 méterenként „adja a felhívást”, s ha a „vezér” ezekre nem rea­gálna, akkor „befékezné” a szerelvényt. A számomra fura, fekete kis műszeren is megakad a szemem és kíváncsiskodá- somra megtudom, hogy a Gigantnak is van fekete doboza, ami regisztrálja az éberségjelzőt, a „vonatbefolyásoló jelzé­seket", a tényleges sebességet és hozzá az időadatot. * Valahol azt olvastam, a múlt század­ban, amikor megépült az első vasút, azt vizsgálták, hogy a 40 kilométeres sebes­ség ártalmas-e az egészségre. Nos, ak­kor tudós emberek bebizonyították, hogy nem. (Megjegyzem, ma más a helyzet. Az elavult szárnyvonalakon a 20 kilométe­res lassúság egészségkárosító: tönkre­teszi az idegrendszert. Legalább is azét, aki gyorsan akar célba jutni.) Az előzőek mellett el kell mondanom, a Gigant tisztességesen dolgozik. A hatal­mas testben utazva nem lehet érzékelni a sebességet úgy, mint a személygépko­csiban. Pedig a megengedett határok között „teker" ám a gép. Más, fontosabb pozitívuma is van azonban.- A villanymozdony nagy előnye a von­tatásban - tájékoztat Beles Lajos -, hogy kb. 10 százalék energiaköltséggel továb­bítja a szállítmányt, mint a dízel. Ugyanis a rendelkezésre álló teljesítmény és a gyorsulásképesség következtében rövid idő alatt eléri a vonatra engedélyezett se­bességet. Robogunk. A „vezér” figyeli a pályát, a felsővezetéket, a jelzőket, a váltók állását, dudál a fénysorompóknál, a védett átjá­róknál, üdvözli a vonalbejárót, aki, ha sín­törés van, durrantyúkat tesz a pályára és így jelzi a veszélyt, hangjelzéssel figyel­mezteti a sárga köpenyes pályamunká­sokat, magyarán: fegyelmezetten dolgo­zik. De vajon csak jelzőt, baktert, pálya­munkást, sínpárt, műszereket lát a moz­A fekete doboz donyvezető, vagy csak azt veszi észre - miközben mint a tenyerét úgy ismerei a pályát hogy itt most kivágtak egy fát? Nem. Látja ő is az épülő új házakat, a vas­úttal párhuzamosan futó úton a járműfor­galmat, a Kapos menti réteket, a folyót kísérő zöld hátú dombokat, a messziről hívogató regölyi tornyot, a hidegkúti sár­ga napraforgótengert, a Belecska hatá­rában legelő gulyát, a táplálékot kereső hosszú lábú gólyát, a dús füvű réteket, a tolnanémedi kukoricaföldeket és minden ember és természet teremtette változást. De a fő hangsúly az előzőeken van, hi­szen emberért és gépért egyaránt fele­lősséggel tartozik a „vezér”. Maga a Gi­gant 55 milliót ér, s ha tehervonatot visz­nek, akkor 2000 tonnákat vontatnak - könnyedén. Tételes számolás nélkül sem nehéz belátni, az ember, a technika és az áru követeli meg a fegyelmezett magatar­tást. * A meghívás Sárbogárdig szól. A 120 tonnás villanymozdony nyomában a nyolc kocsival - 368 tonnával - a telepü­lés előtt alaposan nekiveselkedik, 120 ki­lométert mutat a sebességmérő. Aztán az állomáshoz közeledve villamosfékkel megszelídítik 40 kilométerre, majd mire a hangosbemondó bejelenti érkezésün­ket, meg is áll. Az órámra nézek, s megál­lapítom: nyolcvan kilométer egy óra alatt... Miután - jó utat kívánva - elköszönünk a „vezértől” és lekászálódunk a vonatról, elhatározom: ha mára korom miatt moz­donyvezető nem lehetek, azért néhány fiatalt rábeszélek majd, hogy legyen Te­leki László váltótársa. ÉKES LÁSZLÓ Fotó: Kispál Mária A Kapós-mente a mozdonyról

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom