Tolna Megyei Népújság, 1987. augusztus (37. évfolyam, 180-204. szám)
1987-08-29 / 203. szám
8 NÉPÚJSÁG 1987. augusztus 29. ★ HORIZOn™ Az átalakítás értünk van Gyakorlatilag nincs senki a Szovjetunióban, aki közömbösen szemlélné a társadalomban végbemenő változásokat. Ezt bizonyítja többek között az újságok napi postája. Különböző életkorú, különböző társadalmi rétegek, szakmákat képviselő emberek írnak. Leveleikből kiérződik a nagy érdeklődés az átalakítás iránt, és az is, hogy tudják, milyen óriási feladatokat kell még végrehajtani. Az Izvesztyija című lap például az idei év első öt hónapjában több mint 170 ezer levelet kapott, vagyis 30 ezerrel többet, mint az előző év hasonló időszakában. De nem is a mennyiségi többlet a lényeg. A levelek kritikai hangja élesebbé vált, a levélírók ma nyíltabban szólnak a társadalmi problémákról. Idézzünk röviden a lapok napi postájából: „Harminchat évig dolgoztam egy üzemben. Tudom, milyen nehéz rendbehozni a dolgokat még egy műhelyben is - írja egy munkás. I. Novikov, Ukrajnából, a Zaporozsi területről. - Hatalmas ország a miénk, és nem olyan egyszerű mindent új módon átalakítani. De kivétel nélkül, mindenki legyen meggyőződve arról, hogy az átalakítás, az igazságosság, a nyíltság, a demokrácia győzni fog”. „Igazán elfog a keserűség, amikor hallom, hogy egyesek azt hangoztatják: a mi társadalmunk nem lehet meg sztálini politika nélkül - írja L. Molasvili archeológus a grúziai Kvareliból. - Meg kell tenni mindent, amíg nem késő, hogy ez az állítás ne igazolódjék be - és véghez kell vinni az átalakítást. Más kiút nincs. Most az kell, hogy váll váll mellett, mindenki összefogjon, mint tizenhétben vagy negyvenegyben...” „Sajnos, egyelőre kevesen értik meg az átalakítás értelmét a maga teljes mélységében. De ezen nincs mit csodálkozni. A hosszan elhúzódó tél után nem lehet elvárni, hogy az olvadás gyorsan beálljon az emberek gondolkodás- módjába - írja Litvániából V. Brikov- kis, egy őszintén hívő katolikus”, ahogy levelében önmagáról ír. M. Gorbacsov- hoz fordul a következő szavakkal: „Ön, természetesen ateista, de ettől függetlenül az Ön tettei és megnyilvánulásai bizonyítják, hogy egyes hívőknek tanulniuk kell Öntől. Tudjon róla, hogy én minden vasárnap 9-től 13 óráig a templomban vagyok és majd imádkozni fogok Önért és családjáért." „Meggyőződésem, hogy napjainkban most már megvannak a feltételek, hogy kíméletlenül harcoljunk a protekcionizmus minden megnyilvánulási formája ellen - írja A. Szmickij Kijevből. - Gondolom, az SZKP KB és a Szovjetunió Minisztertanácsának a feladata lesz, hogy megfelelő határozatot hozzon ebben a kérdésben." A moszkvai A. Uszkov arra hívja fel a figyelmet, hogy a jogalkotás fejlődése nem mindig tart lépést az átalakítás menetével. „Javasolom, vizsgálják meg, hogy milyen jogokat garantálnak azoknak, akik végrehajtják az átalakítást és hozzanak döntéseket is e jogok gyakorlati alkalmazására.” Természetesen a szerkesztőségekbe érkező leveleket nem tekinthetjük a közvélemény valósághű tükrének, de jelentős mértékben segítenek tájékozódni arról, hogy manapság miként vélekednek, mit gondolnak, mit szeretnének országunkban az emberek milliói, mi a véleményük a dolgok állásáról. Meglehetősen átfogó képet rajzol elénk egy moszkvai levélíró G. Karpi- cseva asszony levele: „Mostanában izgalmasabb az élet. Egyre inkább felismerjük, hogy közünk van az ország ügyeihez, és nem nézhetjük közömbösen a végbemenő változásokat - írja.- Hogyan értelmezzük mi az átalakítást? Új módon, és teljes felelősséggel, lelkiismerettel kell dolgoznunk. Harcolnunk kell azok ellen, akik nem akarnak szakítani a régi szokásokkal. Feltámadt bennünk a vágy, hogy jobban átgondoljuk a dolgokat, nagyobb lett az érdeklődés az országban végbemenő események iránt. Egyre jobban megértjük, hogy az átalakítás - miértünk van, hogy az életünk jobbá váljék. Tehát több erőt kell adni a munkába. Százszorosán megtérül majd...” Csehszlovákia Gazdaságos közlekedés Csehszlovákiában a közlekedés a nemzetgazdaság jelentős ágazatának számít. Fejlettségi szintje nagymértékben befolyásolja a többi ágazat fejlődési lehetőségeit is, mivel összekötő szerepet tölt be az egyes gazdasági szervezetek, valamint a termelés és a fogyasztás között is. Nagy távolságok Csehszlovákiában a közlekedés feltételei meglehetősen bonyolultak és ösz- szetettek. Földrajzi helyzeténél fogva - európai szemszögből tekintve - fontos helyet foglal el a kontinens térképén, nyúlt alakja pedig megköveteli a közlekedés hosszanti, kelet-nyugati irányú megszervezését. Közlekedési szempontból nem kevésbé kedvezőtlen, hogy a termelési alapbázisok távol vannak egymástól. Ez a földrajzi elrendezés széles körű területi munkamegosztáson alapuló, bonyolult belföldi kooperációs kapcsolatok kiépítését teszi szükségessé. Példaképp említhetjük a barnaszén szállítását az észak-csehországi szén- medencébbl az energetikai felhasználás központjaiba, vagy a nagy mennyiségű építőanyag rendeltetési helyére juttatását. Az ipar területi megosztottsága és az ebből következő szállítási-vásárlási kapcsolatok az okozói, többek közt a csehszlovák nemzetgazdaság magas közlekedési energia-igényességének. A vasút a döntő A hetedik ötéves tervben sikerült a közlekedési energiaigényeket 8,2 százalékkal mérsékelni. Hogyan? Emelték az energetikailag előnyösebb vasúti és vízi szállítás részarányát. A csehszlovák közlekedésben döntő szerepet játszik a vasút: a szállítások több mint felét bonyolítják le rajta. A vasúti hálózat hossza meghaladja a 13 ezer kilométert. A közúti közlekedés fő feladata a rövid távú teherszállítás és a személyi forgalom lebonyolítása - a dolgozók munkahelyre szállítása. A folyami közlekedés feladata elsősorban az ömlesztett tömegáruk szállítása az ország olyan területein, ahol az ipari termelés és fogyasztás központjait hajózható vízi utak kötik össze. A folyami szállítások energiaigénye megközelítőleg négyszer alacsonyabb, mint a közúti teherszállításoké, s negyedrészszel kevesebb, mint a vasúti szállításé. Csehszlovákia közlekedési rendszerének további részesei a légiforgalom és a tömegközlekedés. A takarékossági intézkedések itt is elsősorban az üzemanyag-felhasználásban mutatkoztak meg. A légi közlekedésben bevált a belföldi járatok korlátozása, a ráfizetéses vonalak üzemeltetését csökkentették. Helyettük gyorsjáratú autóbuszvonalakat indítottak. Ésszerű szállítások A jelenlegi ötéves tervidőszak folyamán (1986-1990) a közlekedés energiaigényének további nyolcszázalékos csökkenését irányozták elő. A probléma megoldásának kulcsa nem csupán a közlekedési alkalmazottak kezében van, hanem elsősorban a fuvaroztatókéban. Nagyrészt rajtuk múlik a szállítási-vásárlói kapcsolatok ésszerű rendezése. A csehszlovák közlekedési rendszer belátható időn belül még nem éri el a világszínvonalat, de egy bizonyos optimum elérése továbbra is reális célkitűzés marad. Arról, hogy ezen a területen még jelentős tartalékok vannak, az a tény is tanúskodik, hogy a hetedik ötéves tervidőszak folyamán 3,2 százalékkal sikerült túlteljesíteni a tervben előirányzott megtakarításokat. Ladislav Dragula (ORBIS-KS) Lengyelország Ahol a csúcstalálkozó lakóhajóját készítették- A világ hajóépítő iparát évek óta gyötrő válságra a mi ellenszerünk a kínálatunk változatossága - mondotta egy találkozó alkalmával a szczecini Adolf Warski Hajógyár igazgatója. A háború után tönkrement állapotban találták itt a rakodóhidat, a sólyák romokban hevertek, miként a szerelőcsarnokok és a többi gyárépület is. A hajógyárban olyan méretű volt a pusztulás, hogy csak az optimisták hittek abban, hogy itt egykor még hajókat lehet majd gyártani. Mégis nekiláttak a munkának: először egy, a megszállók által hátrahagyott, félig kész hajótörzs építését fejezték be. A hajót „Oliwa” néven 1948-ban bocsátották vizre. Ez volt a népi Lengyelország első tengerjáró hajója. A hajógyárban egy ideig még a part menti hajózási vállalat hajóinak a javítását s az Oderából kiemelt sérült hajók, valamint a lengyel kereskedelmi flotta régi hajóinak és külföldi hajóegységeknek a felújítását végezték. Csupán 1949-ben született meg a döntés a szczecini hajóépítő gyár létrehozásáról. A hajógyárat egy lengyel kommunistáról, Adolf Warskiról nevezték el. 1952 decemberében adták át rendeltetésének a Szczecinben épült első hajót, a szovjet megrendelésre készült érc- és szénszállító gőzhajót. Idővel egyre-másra kezdtek épülni a mind nagyobb és mind korszerűbb, különféle alakú és rendeltetésű tengerjárók a szczecini hajógyárban. A 70-es évek közepén nagy visszhangot váltott ki a Warski hajógyárnak egy 12 vegyszerszállító hajóból álló sorozat építésére kötött szerződése egy norvég megrendelővel - az említett hajósorozat prototípusát az egyik amerikai szaklap az 1975. esztendő egyik legérdekesebb hajójának nyilvánította. 1978 júniusában húzták fel a zászlót a Szczecinben épített első gépjármű- és utasszállító komphajón, a Pomeranián, s az 1980-as moszkvai olimpia kezdete előtt adták át rendeltetésének a Georg Ots nevű, ún. „olimpiai” komphajót, amelyen később az emlékezetes reykjavíki csúcstalálkozó idején Mihail Gorbacsov és a kíséretében lévő szovjet küldöttség lakott. 1981 decemberében adták át a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának a megrendelésére épült tudományos kutatóhajót, amely meteorológiai, hidrográfia, hidrotechnikai, fiziográfiai, mikrobiológiai, ich- tiológiai kutatásokra szolgál. A kutatóhajón egy speciális hiperbarikus kamrát is felszereltek, amelynek révén a búvárok puha búvárruhában 250 méter mélységre is lemerülhetnek! A tervek szerint 1989-ben bocsátják vízre az első merev műanyag vitorlával ellátott lengyel hajót (a vitorlázatta! is ellátott első hajó egy 11 800 tonnás B-547 típusú tömegáru-szállító kísérleti jellegű hajó lesz). A hajógyár krónikájában szerepel több más, a Szczecinben épült hajókról alkotott elismerő véleményekről tanúskodó bejegyzés is. Ott olvasható többek között, hogy a Kraków tengerjáró elegáns és korszerű alakjának köszönhetően elnyerte a „Kieli-csatorna Miss-e” megtisztelő címet... Ugyancsak őrzik W. S. Lang kapitánynak a Marisk tengerjáró fedélzetéről 1966. december 18-án küldött táviratát, amelyben beszámol arról, hogy a Warski Hajógyárban épült hajója a Dél-Kínai-tengeren az Elsa ciklon középpontjának közelében mintegy 80 csomó sebességű szélben is nagyszerűen megállta a helyét. A szovjet fiatalság a szociológia tükrében A legújabb szociológiai felmérések szerint a szovjet fiatalok 90 százaléka a tartalmas, alkotó, mások számára hasznos munkát tartja életében a legfontosabbnak. Anatolij Sendrik, a szociológia professzora, az ifjúsági problémák ismert szovjet szakértője a felmérések alapján arra a következtetésre jutott, hogy a szovjet fiatalok életértékeinek sorában kiemelkedő helyet foglal el a jó barátok megléte, a kiegyensúlyozott családi élet, az egészséges, boldog gyermekek. A fiatalok legkevésbé a vidám, gondtalan életet, a bárokba és étterembe járást, a munka és tanulás nélküli életet értékelik. A fiatalok legfontosabb erkölcsi értékei napjainkban a közösségi szellem, az önzetlenség és a családi boldogságra való törekvés. Ugyanakkor, különösen a 80-as évek elejétől, bizonyos negatív tendenciák erősödése is megfigyelhető. A felmérések azt bizonyítják, hogy az ifjúság egy részére az élősdi szellem és a társadalmi infantilizmus a jellemző. A diákok csaknem kétharmada számit például a szülők anyagi segítségére hosszú időn keresztül, egészen az anyagi jólét feltételeinek megteremtéséig. Jelentős változások mentek végbe a szexuális erkölcs területén is. A házastársi boldogságot sok fiatal nem kapcsolja össze a házastársi hűség tiszteletben tartásával. A házasságot inkább olyan szövetségnek tekintik, mely biztosítja a szellemi közelséget, és az érzelmi komfortot. A fiatalok egy része, különösen a 20-on aluliak számára nem a gyermekszülés és -nevelés a házasság alapvető célja. Jugoszlávia A termálenergia-tartalékok hasznosítása A Pannon-medence délnyugati részében három kilométeres mélységben olyan mennyiségű termálenergia-tartalék rejlik, amely egyenlő a jugoszláviai KrSko atomerőmű körülbelül egymillió évi termelésével - állapították meg az energiaforrások helyettesítésének kérdéseiről tartott dubrovniki tanácskozás résztvevői. Szóltak arról is, hogy a termálvizek jobb hasznosításával megoldhatók volnának Jugoszlávia 21. századi energiagondjai. Példaként hozták fel a Zágráb környéki termálforrásokat. Megemlítették, hogy itt nemrégiben 16 új kutat fúrtak, de csak kettőt használnak. De ha azt vesszük, hogy egy furat átlagos kapacitása 20 ezer köbméter 90 Celsius-fokos víz, akkor egyetlen téli hónap leforgása alatt mintegy 400 tonna kőolaj volna megtakarítható. Egyes kutak vize 120 foknál is melegebb, így az energiahelyettesítés is többszörös lehetne. Ráadásul a becslések szerint Zágráb környékén jóval több termálenergia van a föld alatt, mint amennyit felfedeztek. A termálforrásoknak különösen nagy jelentősége van a városok környékén, hiszen vizükkel lakásokat, egész lakótelepeket, középületeket lehetne fűteni, pótolva ezzel más drága - esetleg importból származó - energiahordozókat Az országban másutt is gazdag termáltartalékok rejtőznek. Jelentősre becsülik a forrásokat Szerbia délnyugati részén, Macedóniában, Szarajevó környékén. A szakértők tárgyaltak a szél- és a napenergia, illetve a tenger hullámai által létrehozott energia hasznosításának lehetőségeiről is. Gazdaságosabb, s ugyanakkor gyorsabb és biztonságosabb közlekedéshez Prága-Brünn-Pozsony útvonalon az új autópálya is nagyban hozzájárul.
