Tolna Megyei Népújság, 1983. szeptember (33. évfolyam, 206-231. szám)
1983-09-03 / 208. szám
Q^fepÜJSÁG 1983. szeptember 3. Jugoszlávia SAVA védjeggyel A szlovéniai SAVA gumigyár hazai és külföldi értékesítési lehetőségei jelentősen bővülnek a közeljövőben. A kranji nagyüzem újabban gyártástechnológiákat és kulcsrakész gyárakat szállít megrendelőinek. A gyár szakemberei építették föl például a közelmúltban a vajdasági Ruma gumiabroncsgyártó üzemét. Ebben a gyárban főként traktorokra szerelhető gumit készítenek. Sikerre számítanak a SAVA üzletkötői azon a ma- laysiai versenytárgyaláson is, ahol a Kuala Lumpur-i új gumigyár építését pályázzák meg a cégek. A SAVA az építésen, a felszerelésen és a próbaüzemelés lebonyolításán túl az afrikai gyár dolgozóinak szakmai képzését is vállalja, amennyiben megnyeri a versenyt. A SAVA gumiabroncsaiból és más gumiipari termékeiből évente átlagosan 50 ezer tonnát értékesít. Olaszország, Svédország, Hollandia, Svájc és Franciaország mellett a fő felvevő piac a Szovjetunió. Termékeik keresettek a Közép-Keleten is. NDK gyártmá nyú mángorlósor A korszerű nagyüzemi mosodákban a szennyes egyenletesen halad előre a rendszerré kapcsolt gépek egész során. A folyamatosságot csak egyetlen művelet, a mángorlás, illetve a vasalás szakítja meg. Ebből is a legnehezebb feladat az ing- és blúzvasalás. A tiszta fehérnemű először az ingtörzs-vasaló gépre kerül, amire bábukat szerelnek fel, s az oldal- és mellrészükön levő légzsákok segítségével vasalják ki a különböző méretű és típusú ingeket, blúzokat. A gépet rendkívül gyorsan lehet átállítani új típusra vpgy méretre. A simítást gőzfűtésű, tökéletesen sima vasalólapok végzik, amelyeket átállás esetén sem kell cserélni. Ezután következik a gallér- és kézelővasalás egy műveletben. A rugós alátámasztású, önbeálló présfejek teljes felületükön illeszkednek a felső présfejekhez, így egyenletes lesz a préselési nyomás. A harmadik állomás az ugyancsak gőzfűtésű ujja-vasalógép. Itt a bábukon levő légzsákokat meleg levegő fújja fel, azok felveszik a rájuk helyezett ingujjak formáját, és kisimítják a ráncokat. E gépre öt-hatféle méretű ujjavasaló bábu szerelhető fel, rendkívül egyszerűen és gyorsan. Egyszerűbb a helyzet, ha nem kényes, alakos fehérneműket — ingeket, pizsamákat, blúzokat, munkaköpenyeket stb. — kell vasalni, hanem sima és kiteríthető darabokat (párnahuzatot, lepedőt, paplanhuzatot stb. (Ilyenkor a mángorlógép, illetve annak korszerűbb változata, a fűtött, hengerekkel működő mángorlósor is megteszi. KNDK v Buddha-szobrok a XIV. A Koreai Népi Demokratikus Köztársaságban, a Kum- gang-hegységben dolgozó régészeti expedíció nagy jelentőségű leletekre bukkant, amelyek feltehetően a Li-di- nasztia kezdete körüli időszakból, a XIV. századból származnak. A kőolajtermékek eljuttatása a fogyasztókig, a korszerű „szállítólánc” megteremtése, megszervezése és üzemeltetése igen fontos feladat. A kőolajtermék-tárolók építése és a szállítóhálózat kialakítása szoros egységet képez. A tárolótér építési helyét, nagyságát, a hálózat sűrűségét jelentős mértékben befolyásolja az igénybe vehető szállítási módok gazdaságossága. A szállítóhálózat kialakításánál — a gazdaságosság mellett — egyéb téA rendkívül gazdag anyagból különleges figyelmet érdemel az a kőtok, amely aranyozott bronzszobrokat rejtett magában. Az ülőszobrocskák Buddhát, illetve Bod- hiszatrát ábrázolják. A Buddha-szobrok 11,5 centiméter magasak, a többi 9,5, illetve 10,5 centiméter magas. A kőládikó 19 centiméter manyezők közül ki kell emelni a szükséglethez igazodó szállítást, valamint az ellátás minél nagyobb fokú biztonságának elérését. A szállítási módok közötti helyes részarányok megteremtése igen fontos, mivel a kőolajtermékek tárolási és forgalmazási költségének jelentős hányadát világszerte a szállítási költségek alkotják. A kőolajtermékek szállítására szolgáló csőtávvezetékek építését biztonsági és gazdaszázadból gas, 26,5 centiméter hosszú és 13 centiméter széles. A történészek a képi ábrázolásból, a fafaragás módjából és a kőládikó fedelén talált írásjelekből állapították meg a kis szobrok korát. Az öntési technika, a szobrász aprólékos ábrázolása méltán kivívja a ma emberének csodálatát. sági okokból mindenütt szorgalmazzák. Am köztudott, hogy építésük csak meghatározott szállítandó mennyiségek felett gazdaságos, még akkor is, ha minden más szállítási módnál kisebb a létszámszükségletük, és a szállítás időjárás-függése gyakorlatilag megszűnik. A kőolajtermékek tartálykocsikban, „gördülő ciszternákban” való szállítása annál kifizetődőbb, minél nagyobb tartálykocsikat sikerül igénybe venni. NDK Nyaralás „lenváS7on- . villában” Az elmúlt évben a Német Demokratikus Köztársaság minden nyolcadik állampolgára — beleértve a csecsemőket és a nyugdíjasokat is — „lenvászon-villában”, azaz sátorban vagy gépkocsija vontatta lakókocsiban szállt meg szabadsága idején. Az országban manapság igen népszerű a kempinge- zés-sátorozás. Egyre többen vállalkoznak országos kör- utakra, túrákra, és nemcsak a fiatalok töltik szívesen sátortáborban szabadságukat. A vállalkozó kedv elfogta az idősebbeket is. Az NDK-ban jelenleg 524 kemping működik. „Kempingország” legnépszerűbb vidéke a. Keleti-tenger 380 kilométer hosszú partszakasza és a mecklenburgi-bran- denburgi tóvidék. Az úszás, evezés, horgászás és kempingezés kedvelői évről évre nagy számban keresik fel a népszerű vízparti táborozóhelyeket. A kempingeket három kategóriába sorolták, de a harmadosztályúnk is kellemes környezetet és higiénikus körülményeket biztosítanak a nyaralóknak. A sátortáborban hideg-meleg folyóvíz, sport- és kempingcikk kölcsönzők, egészségügyi állomások, bevásárló központok, mozik szolgálják a táborozok kényelmét, szórakozását és őrszolgálat biztosítja nyugalmukat. A legnagyobb a rostocki kemping, amely 100 ezer táborhelyet kínál a tengerhez érkezőknek. A nyaralás ilyen formáját választóknak a természeti szépségek, a homokstrandok élvezete mellett jut idejük a műemlékek megtekintésére is. A megszokottnál mintegy 20 százalékkal nagyobb szállítókapacitású, 60 tonnás, (72 köbméteres) szovjet kocsik bosszú sora. (KS) Gördülő ciszternák Lengyelország Gazdaságos „picurkák” Szeptember közepén .megjelennek a lengyel utakon az első igazán gazdaságos üzemanyag-hasznosítású kis Polskik, amelyek joggal viselik majd az „E” jelet: egy egész literrel fognak kevesebbet inni száz kilométeren, mint a régi kisautók. Az „E” a „gazdaságosság” angol megfelelőjének kezdőbetűje. Á lengyel személyautó gyár (FSM) tulajdonképpen már jó fél éve gyárt „E” jelzésű kis Polskikat, de ezek még csak 5—7 százalékkal fogyasztanak kevesebbet, mert az üzemanyag-felhasználást befolyásoló alkatrészeknek csak egy részét változtatták meg bennük. Az új kocsi, amelyet egykét hete gyártanak Bielsko- Bialában és Tychyben, nemcsak kevesebb benzint fogyaszt, de 50 köbcentivel nagyobb hengerűrtartalmú motorja egy lóerővel nagyobb teljesítményű — így jobban gyorsul majd a népszerű „Maluch” (azaz: Picur). Jelentős változtatásokat hajtottak végre egyebek között a motorban, a gyújtásberendezésben, változik a vezérmű és a porlasztó is. A lengyel vásárló számára azonban valószínűleg mégis az lesz a legszimpatikusabb a csöppségben, ami nem változik benne: az ára. Legalábbis erre tett ígéretet hivatalosan is az FSM vezetősége. Érdemes jól megnézni a régi hatszáz köbcentis motort — utoljára látjuk. Ezentúl valamennyi 126p a korszerűsített 650-es motorral készül. De közeledik az az idő is, amikor a kis Polski egészen megváltozik: nem hivatalos értesülés szerint ugyanis a lengyel cég tárgyalásokat kezd az olasz Fiat gyárral, a kisautó „utódjáról”, mindenesetre addig is állandóan fiatalodik a lengyel Fiat. Jövőre módosítják a karosszériát, és azon is gondolkodnak, hogy elektronikus gyújtást kapjon a Maluch. Az 1986-ra várható következő változatban a 4 lóerővel gyarapodó farmotornak már vízhűtése lesz. 1990 táján már talán olyan kocsit fognak gyártani, ami nem is fog hasonlítani mai elődjére: az új modell tíz egynéhány centivel hosszabb, és valamivel szélesebb is lesz, motorja elöl lesz és az első tengelyt fogja meghajtani. Két változatban készül majd: 650 köbcentis, 32 lóerős és 1100- as, 55 lóerős motorral. Moszkvából Washingtonba Egy híres hadirepülő — Ha azt mondja valaki, hogy semmitől sem fél, az nem igaz. Az ember mindig fél a haláltól. De ha az ember igaz ember, akkor képesnek kell lennie legyűrni a félelmét — mondta Endel Puuszep, az egykori pilóta, amikor visszaemlékezett azokra az érzéseire, amelyek 1941. augusztus 10-én töltötték el, mielőtt Berlin bombázására indult. A dátum nem sajtóhiba, pontosan negyvenegy augusztusában, amikor a Szovjetunió szó szerint vérzett a fasizmussal vívott egyenlőtlen harcban, amikor a hitlerista hadsereg Moszkvához közeledett, pontosan azokban a napokban kapta az első félelmetes figyelmeztetést a maga büntetlenségében bizakodó agresszor. A fasiszta Németország hitszegő támadásáról a Szovjetunió ellen Puuszep a levegőben értesült. 1941. június 22-én a jégfelderítésben dolgozott. S rögtön a földet érés után, az önkéntes legénységgel együtt, a frontra kéredz- kedett. Azután minden úgy történt, ahogy háborúk idején a repülőknél szokásos. Haroi repülések, bombázások, légi csaták, kényszerleszállások, sebesülések, kórházak. Puuszep életéBen a háború alatt természetesen „rendhagyó” epizódok is voltak. Mint például 1942 májusában... amikor a darabokra szakadt háborús világon át Moszkvából Washingtonba repült. Franklin Roosevelt, az Egyesült Államok elnöke egy szovjet küldöttséget hívott meg, amelyet V. M. Molotov, a nemzetközi ügyek népbiztosa vezetett, hogy az európai második front megnyitásáról tárgyaljanak. — Szeretném — mondja Puuszep —, ha az amerikaiak viszonya hozzánk, szovjet emberekhez, mindig olyan lenne, mint akkor volt. Az amerikai tisztek, repülők úgy fogadtak minket, mint a legjobb barátaikat. Egymást túllicitálva hívtak vendégségbe minket és megsértődtek, ha nem fogadhattuk el a meghívást. — Az Egyesült Államokban tett repülésünkről tudomást szereztek a németek is. Hitler személyesen adott parancsot gépünk megsemmisítésére, amikor a küldöttség Molotov vezetésével visz- szatér majd a Szovjetunióba Endel Puuszep — emlékezik Endel Puuszep. — Velünk az angol hírszerzés tisztjei közölték ezt, amikor a hazafelé vezető úton leszálltunk Londonban. Mit tegyünk? Az angolok azt tanácsolták, hogy kerülő úton térjünk vissza Moszkvába. Az Azori-szigeteken, Nyugat-Af- rikán, Dakaron, a Szaharán és a Közel-Keleten át. Puuszep azonban úgy vélte, hogy ez hosszú és veszélyes útvonal. A Szahara fölött a motor bármilyen hibája katasztrófát okozhat. így, a hitleristák éberségét kijátszva, mégis az eredeti útvonalon tértek haza. A háború után Puuszepot leszerelték. Az orvosok megtiltották, hogy repüljön. Mindez a súlyos sebesülések következménye. — Visszatértem a szülőföldemre, Észtországba. Kezdetben a háborúban megsemmisített szállítás helyre- állításával foglalkoztam — emlékezik Endel Puuszep —, később Észtország Legfelsőbb Szovjetje Elnökségének helyettes elnökévé választottak. S mondhatom ez a munka a kedvemre való volt, mert lehetőséget adott, hogy sok embernek segíthessek. Az utóbbi években, miután nyugdíjba ment, Puuszep a béke védelmére alakult észt köztársasági bizottságot vezette. Van valami szimbolikus és törvényszerű abban, hogy éppen ehhez a küzdelemhez, az új háború fenyegetésének elhárításáért folyó harchoz csatlakozott ez az ember. Repülő, harcos, államférfi. Nem is történhetett másként, hiszen mind a mai napig erősen élnek benne a múlt háború emlékei... Igor Feszunyeiiko
