Tolna Megyei Népújság, 1982. március (32. évfolyam, 51-76. szám)
1982-03-20 / 67. szám
1982. március 20. TOLN*''\_ _ _ T sÉPUJSAG 9 1. ~' ; j- - • -. ' ; ■ * . •_ C.J-Í A repülés országa A Szovjetuniót méltán nevezik a világon a repülés országának. E hatalmas országban a repülés korszakát Alekszandr Mozsajszkij oroszországi feltaláló nyitotta meg, aki száz évvel ezelőtt megalkotta azt a repülőgépet, amely képes volt az embert a levegőbe emelni. Ezen az oldalon az ö munkásságát és a Szovjetunió repülőgépiparának fejlődését mutatjuk be olvasóinknak. Építkezéstől az életmentésig - a levegőben A nyugat-szibériai tyumenyi területen a hatvanas években feltárt kőolaj- és földgázkészletek e vidék rohamos fejlődéséhez vezettek. Gennagyij Lasz- kin, a tyumenyi polgári repülésügyi hivatal vezetője arról számol be, hogy a kőolaj és a földgáz felfedezése új korszakot nyitott e vidék történetében: 1967 januárjában megalakult a terület önálló légi közlekedési vállalata. A tyumenyi területen kétszer elférne Franciaország, Belgium és Spanyolország együttvéve. Szibériában, távol-keleti viszonyok között, a járhatatlan tajgán, tundrán és mocsaras vidékeken az aviatika régóta a fő közlekedési eszköznek számít. A tyumenyi területen télen mínusz 40 fok alá süllyed a hőmérséklet, hóviharok tombolnak, a távoli északon meg kell szokni a hosszú sarki éjszakát. 1976—1980 között 20 új léqi útvonalat nyitottak meg és több mint 18 millió utast szállítottak Tyumenyből Moszkvába és Habarovszkba, leszállás nélkül jut el a TU—154 utasszállító óriásgép. Új légi útvonalak vezetnek az ország déli, fekete- tengeri fürdőhelyei felé is. A tyumenyi légiközlekedési vállalatnak természetesen rengeteg különféle rakományt is el kell szállítania az olajmun kásoktól, gázipari dolgozóktól, Üzemanyagot hozott a helikopter Nyugat-Szibériába geológusoktól, halászoktól és rénszarvas-tenyésztőktől kapott megrendelések alapján. Az országban a légi szállítások volumenének több mint egynegyed részét a tyumenyi „légifuvarozók” teljesítették. Különösen népszerűek itt a helikopterek. E vidék sajátossága, hogy nem mindenütt lehet kifutópályákat építeni. Ez tág teret nyitott a helikopterek számára, amelyek bármely nehezen megközelíthető körzetbe elszállítják az utasokat és a rakományokat, légi darukként dolgoznak a fúrótornyok, kitermelőhelyek létesítésén, a kőolaj- és földgázvezetékek lefektetésén. .. A repülési lehetőségeket az éghajlati viszonyok korlátozzák. A jó időt azonban nem lehet megrendelni és gyakran kivárni sem. Az egészségügyi repülésnél a legtapasztaltabb személyzet dolgozik. így például a terület északi részén fekvő Szalehardban a mentőszolgálat repülőgépei és helikopterei évente körülbelül 400 felszállást végeznek. Sajátos munkafeltételei vannak a tűzoltórepülőknek is, akik éjjel-nappal ügyeletet tartanak. Területünkön a légi tűzoltók 62 millió hektár erdő felett őrködnek. hazámat kívántam szolgálni A repülőgép-szerkezet létrehozása az ember örök álma volt, de az érdeklődés a múlt század végére rendkívülire fokozódott. A lapok és folyóiratok hasábjain valósággal hemzsegtek a különféle elmés konstrukciók leírásai. Az ó- és újvilág feltalálói műszaki rajzok felett görnyedeztek, különféle anyagokat próbáltak ki, de szerkezeteik sehogy se akarták elhagyni a földet. Ha olykor mégis sikerült, rövid idő alatt újra földet értek, szétzúzva önmagukat és az alkotók álmait. — Kedvezőtlen körülmények között dolgoztak a cári Oroszországban a repülés úttörői — mondja Ivan Razumovszkij polgári repülésügyi miniszter- helyettes. — Minden anyagi és morális támogatós nélkül foglalkoztak ezzel az új, s igencsak kockázatos dologgal. A repülés nagy korszakát mégis Alekszandr Mozsajszkij orosz- országi feltaláló nyitotta meg, aki megalkotta azt a repülőgépet, amely képes volt az embert a levegőbe emelni. A kísérletek szemtanúi és a források kutatóinak leírásai tanúsítják, hogy „Alekszandr Mozsajszkij léghajózószerkezete" az egyik kísérlet során felemelkedett a földről, de a felszállás utón oldalra dőlt és letört a szárnya. Bármilyen szerencsétlen körülmények kísérték is az első felszállást, Mozsajszkij repülőgépe kétségtelenül az első olyan szerkezet volt a világon, amelyet természetes nagyságban építettek meg, kipróbáltak, és amely emberrel a fedélzetén felemelkedett a földről. A Szovjetuniót méltán nevezik „a repülés országának". Oroszországban előbb készítettek léggömböt, repülőgépet, helikoptert, mint másutt. A Szovjetunió nyitotta meg a sugárhajtású utasszállítók korszakát. Hat A IL—86 utastere Az IL—76-os teherszállító évtizeddel ezelőtt született meg a szovjet polgári repülés. Azóta a légi szállításban forradalmi átalakulások történtek. Az AEROFLOT, 1956-ban elsőként alkalmazott sugárhajtású repülőgépeket a polgári légi közlekedésben. Napjainkban az AEROFLOT repülőterek, repülőgépjavító üzemek, tudományos és oktatási intézmények, építő szervezetek szerteágazó hálózatával rendelkezik. Belföldi és nemzetközi légi útvonalainak együttes hossza meghaladja az egymillió kilométert. Ezeken az útvonalakon a repülőgépek és helikopterek évente több mint 100 millió utast (idén az utasszám megközelíti a 110 milliót), és mintegy két és fél millió tonna árut és postát szállítanak. Az ország több mint 3600 városát és helységét kötik össze rendszeres légijáratok. Az AEROFLOT a legkorszerűbb technikát vezette be a hazai és a nemzetközi vonalakon. A belföldön és külföldön egyaránt elismerésnek örvendő utasszállító repülőgépek közül megemlíthetjük a 350 utas befogadására alkalmas óriási légibuszt az IL—86-os repülőgépet, az interkontinentális IL—62, a rövid távon közlekedő JAK—42, a turbósugárhajtású TU—154 és TU—134 repülőgépet, az IL—76 teherszállító repülőgépet, amely 40 tonna rakományt is képes felvenni a fedélzetére. Jelenleg az AEROFLOT a világ több mint 100 országával működik együtt. A szovjet utas- szállító repülőgépek menetrend szerint repülnek a világ 87 államának fővárosaiba és nagyvárosaiba. „Hazámat kívántam szolgálni” — írta Alekszandr Mozsajszkij. Az utódok, akiknek önfeláldozó munkája révén a szocialista Oroszország létrehozta hatalmas légiflattáját, hálával őrzik szívükben a légterek úttörőjének nevét. tt Behozatala tilos... xt Seremetyevóban, Moszkva nemzetközi repülőterén alig szállnak le az utasok egy-egy külföldi g épről, fedélzetén máris megjelennek a járványügyi szolgálat emberei. Az a dolguk, hogy felfedezzék és ártalmatlanná tegyék a picinyke „határsértőket", amelyek az utasok távozása után ott maradtak. Bogárkák például egy hervadt virágcsokorban, esetleg férgek egy félig rágott almában. Az egészségügyiek jelen vannak a csomagok ellenőrzésénél is. Az ENSZ Élelmezési- és Mezőgazdasági Szervezete, a FAO adatai szerint a növényi kártevők és betegségek minden évben a világ hasznos, élelmezési célokra termelt növényeinek 20—25 százalékát pusztítják el. Érthető, hogy a Szovjetunió, mint sok más állam, szigorúan őrzi saját határait az olyan látható, vagy láthatatlan ellenségtől, amely az ország növényvilágát veszélyeztetheti. A seremetyevói repülőtéren 25 diplomás agronómus teljesít állandó szolgálatot. Elkoboznak az utasoktól minden olyan dolgot, ami a növények és állatok védeme szempontjából ártalmas lehet. Az elkobzás tényéről minden esetben jegyzőkönyvet vesznek lel. Tilos behozni többek között növénymagokat, élő növényeket, vagy azok ágait, friss gyümölcsöt, zöldséget, bogyóféleségeket, sőt, földet, bogár- vagy növénygyűjteményt is: A járványügyi szolgálat vezetője elmondta, hogy az utasok rendszerint megértik, miről is van szó és nem tiltakoznak az elkobzás miatt. Néha azért előfordul, hogy nézet- eltérés támad, mint például azzal a diáklánnyal, aki a külföldi szünidőről visszatérve egy kis zsákban lencsét hozott. Megvizsgálták, zsizsikes volt, és a lány nagyon méltatlankodott, amikor közölték vele, hogy az egészet el kell égetni. A repülőtéren ellenőriznek minden olyan kisebb vagy nagyobb teherszállítmányt, amely növényféleségeket tartalmaz, legyen az valamelyik tudományos intézmény küldeménye, vagy egyszerű kereskedelmi szállítmány. Azokat, amelyekben fertőző anyagokat észlelnek és a fertőtlenítés nem lehetséges, visszaküldik a feladónak vagy megsemmisítik. A seremetyevói egészségügyi szolgálat dolgozói még ma is sajnálattal emlegetik azt az esetet, amikor néhány évvel ezelőtt speciális kemencében el kellett égetni 18 ezer gyönyörű rózsa-palántát, ami az Egyesült Arab Köztársaságból érkezett: atkákat találtak rajtuk, ami az emberi egészségre ártalmas. (Az esetről jegyzőkönyvet vettek fel és a szállítmány elégetését az egyiptomi követség munkatársainak jelenlétében végrehajtották.) Az 1981-es esztendőben 183 járványveszélyes „tárgyat" találtak 23 országból érkezett repülőgépeken. Természetesen, senki nem gondolt arra, hogy a küldő tél szándékosan fertőzné a szállítmányait. Egyszerűen csak arról van szó, hogy még nincs mindenütt jól szervezett ján/ányügyi ellenőrzés, sőt, vannak országok, ahol ilyen egyáltalán nem létezik. Több ország van viszont, ahonnan gyakorlatilag mindig tiszta szállítmányok érkeznek. Ilyen például Csehszlovákia, Hollandia, Svédország, Finnország. Ami pedig a moszkvai járványügyi szogálatot illeti, a külföldi kollégák a jelek szerint elégedettek a munkájával. Hosszú évek óta egyetlen reklamáció sem érkezett a seremetyevói repülőtérről indított szállítmányokra. Antonov híres gépmadarai Több mint három évtizeddel ezelőtt jelentek meg az rvERO- FLOT légi útvonalain az Oleg Antonov vezette tervezőirodában készült első repülőgép- típusok. A világszerte ismert főkonstruktőr irányításával olyan híres gépek készültek, mint a négymotoros AN—12 teherszállító, a turbolégcsava- ros AN—26 és az AN—22. Az AN-ek családja napjainkban is tovább bővül. A tizedik ötéves tervben készült el az AN—72 és az AN—32. Az előbbi öt- tonnás, hasznos terheléssel óránként 700 kilométeres sebességet ér el, míg az AN—32 hat tonna terheléssel, leszállás nélkül 1000 kilométert repül. A Szovjetunióban a légi útvonalak 65 százalékán közlekednek az AN jelzésű repülőgépek, ezekkel bonyolítják le a teherforgalomnak több mint a felét. A 75 éves Antonov ma is aktívan dolgozik újabb repülő- géptípusok tervein. Az életvidám, energikus ember szabad idejében szívesen teniszezik, fest, zenét hallgat, rajong a kibernetikáért, vagy valamelyik könyvén dolgozik. A híres AN—22-es óriási szállítórepülőgép Oleg Antonov munka közben
