Tolna Megyei Népújság, 1981. január (31. évfolyam, 1-26. szám)
1981-01-10 / 8. szám
B ^PÜJSÄG 1981. január 11. Bulgária Italexport A bolgár táj és klíma különösen alkalmas a szőlőtermelésre. Ha ehhez hozzávesszük a korszerű szőlő- és borgazdaságok jó munkáját, nem lehet csodálkozni a bolgár italok nagy népszerűségén, azon, hogy a VINIMPEX külkereskedelmi vállalat közvetítésével tavaly a világ 35 országába szállítottak különféle bor- és más, alkoholos italkülönlegességeket. Szovjet, lengyel, csehszlovák, NDK- béli, angol, francia, dán, belga, osztrák, norvég, finn, japán, kanadai partnerek egyaránt szívesen vásárolják a bolgár termékeket. Ezek minőségét egyébként számos kitüntetés is fémjelzi. A ljubljanai, budapesti, bukaresti, pozsonyi, tbiliszi és más borversenyeken, kiállításokon eddig összesen 949 arany-, 993 ezüst- és 56 bronzérmet érdemeltek ki ezek az italok. A VINIMPEX exportlistáján eddig 130-féle bor és egyéb szeszes ital — pezsgő, likőr, brandy, konyak — szerepelt. Tavaly újabbakkal bővült a választék; így például a Nesztinarszko, Zagoré és Voévodszko nevű száraz vörös borokat, a Ludogorszko nevű illatos fehér bort, a Szliven és a Haszkovo nevű asztali vörös bort is kínálják megvételre. Az algái ifjíság jövőjéért küzd írta: A. Szuhoparov, az APN kabuli tudósítója Szuhoparov, az APN kalbu- li tudósítója interjút készített Bunhundin Ghiaszival, az Afgán Demokratikus Ifjúsági Szövetség Központi Vezetőségének első titkárával az ország ifjúsági mozgalmáról. — Immár két és fél éve, hogy szabadságszerető népünk új fejezetet nyitott országunk több évszázados történelmében és a szociális igazságosságon alapuló társadalom megteremtésének útjára lépett — mondotta Ghiaszi. — Örökre felszámoljuk a kizsákmányolást, a munka- nélküliséget, az éhínséget, a nélkülözést és az írástudatlanságot. E nagy feladatok megvalósításában több ezer afganisztáni fiatal vesz részt, az Afganisztáni Demokratikus Ifjúsági Szövetség, a DOMA tagjai. — Az ország lakosságának több mint fele húsz évnél fiatalabb. A fiatalságtól függ, hogy milyen lesz Afganisztán jövője. Éppen ezért mindent megteszünk, hogy minden fiatal megtanuljon írni és olAfgán fiatalok Lagman tartományban, önként fogtak fegyvert a forradalom védelmében. vasni, és megtalálja helyét az új Afganisztán építésében. — Nem feledkezhetünk meg a számtalan ellenségről sem, amely mindenáron megpróbálja visszafordítani társadalmunk fejlődését. Mazar-al-Sharif-i iskolában tanuló fiatal lányok. Szüleik 80 százaléka nem tud sem írni, sem olvasni... Washington és Peking az Afganisztánt támadó ellen- forradalmi bandák kiképző táborává változtatta Pakisztánt. Az „iszlám védelmezőiként” fellépő banditák nyomát felrobbantott 'hidak és utak, felégetett szántóföldek, lerombolt iskolák, mecsetek, lakóházak mutatják. Washington és Peking az ENSZ- közgyűlés 35. ülésszakán ráerőltette a részvevőkre az úgynevezett afgán-kérdés megvitatását, de ez nem más, mint képmutatás a tények meghamisítása — szögezte le Ghiaszi. — Mi hálásak vagyunk a Szovjetuniónak és az egész világon élő barátainknak őszinte szolidaritásukért. Meggyőződtünk arról, hogy a Világ haladó fiatalsága segítségünkre van. A DOMA legutóbbi konferenciáján több mint ötven nemzetközi regionális nemzeti és ifjúsági szervezet képviselői voltak jelen, s ez a mi igazi nemzetközi elismerésünk vitathatatlan, jele — mondotta Ghiaszi. Geológiai környezetváltozások atlasza Az ember — miközben épít, kiaknázza az ásványi nyersanyagkincseket, hasznosítja a talajvizet és a felszíni vízkészleteket — nem mindig a kívánatos irányban és mértékben befolyásolja a geológiai környezetet. Ez a jelenség már világszerte sürgeti a környezetvédelem megszervezését. A varsói egyetem hidrogeológiai kutatóintézetének munkatársai szovjet kollégáikkal — a moszkvai Lomonoszov Egyetem tudósaival — jelentős vállalkozásba kezdtek néhány évvel ezelőtt, amikor elhatározták: különleges atlaszt szerkesztenek, amelynek térképei Kelet- Európa geológiai környezetének az emberi beavatkozás következtében előállott változásait mutatják. A nagyszabású feladatnak azóta újabb segítőtársai is akadtak bolgár, csehszlovák, magyar és NDK-beli tudósok személyében. A vállalkozás a maga nemében egyedülálló a világon. A gondosan összegyűjtött adatok topográfiai ábrázolásával az atlasz szerkesztői nagy segítséget nyújtanak a geológiai kutató-fúró munkákhoz, valamint az ökológiai viszonyoknak megfelelő területtervezéshez, az egyes területek helyes, gazdaságos feltárásához. A tudományos munkát prof. dr. Habil W. Kowalski, a varsói és prof. E. Szerge- jev, a moszkvai egyetem tanára irányította, az atlasz kinyomtatását az NDK vállalta. Kísért a múlt Kambodzsában az emberek ismét kezdik élvezni az életet, a munkát, de újra és újra kísért a borzalmas közelmúlt. Csupán tavaly (1980-ban) és csupán Kandal tartományban, Trea és Prek Róka faluban 129 tömegsírt találtak, bennük 1643 emberi csontvázzal, koponyával és kalapácsokkal, vasrudakkal... Nemrég Budapesten, a KGST-államok Polgári Repülés Állandó Bizottságának (PRAB) ülésén a többi közütt a biztonság kérdését tárgyalták. A radarberendezés képernyőjén megjelenik egy világító pont. Repülőgép közeledik külföldről az államhatárhoz, a kezelő az elektromos órára pillant. Tudnak érkezéséről, a Ferihegyi repülőtér telexgépein már 24 órával a repülés előtt jelzik a járatot indító országok, hogy milyen gépeket küldenek, megadják indulási idejüket, útvonalukat, magasságukat, jelzik az utasok számát, a kísérő személyzet létszámát, a kapitány nevét, a gépen lévő üzemanyagmennyiséget, az irányitó pontok fölé érkezés várható idejét és a gép mentőfelszereléseinek fajtáit. Természetesen ugyanezeket az adatokat Ferihegy is közli egy nappal az indulás előtt az érintett országgal. Ezt a telexüzenetet repülési tervnek (flight plain) hívják a szakemberék. A tényleges repülést közvetlen telefonvonalon, amolyan „forró dróton” jelenti Ferihegynek Bécs, Bratislava, Lvov, Belgrád és Zágráb. Van dolguk a telexe- seknek: télen naponta 40—50, nyáron 100—120 gép érkezik és indul Ferihegyről, ezenkívül 280—300 gép repül át leszállás nélkül hazánk fölött... REPÜLÉSIRÁNYÍTÁS RADARJELEKKEL A radarkészülék pontosan követi a gép útját, regisztrálja irányát, magasságát, a számítógép értékeli, összehasonlítja a betáplált adatokkal. Mindez az úgynevezett, elsődleges radarellenőrzés feladata. Most a másodlagos radarellenőrzés következik. Rádión nemzetközi kérdőjelet sugároznak a közelgő gép felé. Annak automata válaszadója érzékeli ezt és már „válaszol” is. Közli a gép azonosító számát és magasságát. Mindez automatikusan, a személyzet beavatkozása nélkül történik... A másodlagos radarjel követi a gépet vagy a Ferihegyi leszállásig, vagy átrepüléskor addig, amíg a következő irányító körzetet el nem éri. A radarkészülék jelez minden irány;, és magasságváltozást, süllyedést, emelkedést A leszálló gépek típusuktól, terhelésüktől és a repülőtér forgalmától függően süllyedési engedélyt kapnak. A Moszkvából érkező gép Ferihegytől mintegy 150 kilométer távolságban Sajóhídvég környékén kezdi meg a süly- lyedést... LATHATATLAN ORSZÁGUTAK AZ ÉGBOLTON Az érkező gép a hazánkat átszelő hét légifolyosó egyikén közeledik Budapest felé. Egy-egy légi folyosó 20 km széles, általában 8—12 kilométeres magasságban járnak a gépek a távolságtól függően. Érthető, hogy a Bécsben felszállt gép alacsonyabban jön Budapestig, mint a londoni gép, hiszen még el sem érné a nagyobb magasságot, máris leszálláshoz készülődhetne. A fővárostól nem messze, a Tápió völgyében, lanfcás dombvidéken van egy kis falu: Tápiósáp. Lakói bizonyára gyakran pillantanak az égre, mert minden leszálló és átrepülő gép itt fordul be másik légi folyosóra, vagy Innen célozza meg a Ferihegy leszálló betonpályát. A légi folyosók itt minden irányból összefutnak, ez a falu minden gép navigációs térképén szerepel. A repülőtér irányítószolgálatainak rádióutasításait követik a gépek pilótái. Velük angol nyelven tartják a kapcsolatot — még a MALÉV pilótái is — azért, hogy a többi, a légtérben tartózkodó külföldi gép pilótái is megértsék az adást. így minden gép személyzete tud a másikról, ismeri a többiek helyzetét, irányát, magasságát. A légi folyosóban érkező gépek a főváros körzetében már a repülőtér bevezető irányító szolgálatának utasítására manővereznek. A forgalomtól függően esetleg várakozó köröket írnak le, meghatározott sorrendben szállnak le a betonra. A pilóták ilyenkor azt mondják: „polcra raktak”, ami annyit jelent, hogy a gépek egymás fölött mintegy polcokon repülnek körbe, álmíg leszállási engedélyt nem kapnak. Segíti a leszállást, hogy a repülőtér 3 fokos szögben irányított rádiójelet sugároz, a gép műszerei ezt a jelet követik, azaz jelzik az ettől való eltérést. A pilótának folyamatosan helyesbítenie kell a gép helyzetét, ha a jelet követi, pontosan a leszállópálya középvonalán ér 'földet. SZEMMEL TART A SZIGMA Hazánkban a repülés biztonságát rendkívüli módon megnövelte a Szigma-rend- szer, amely láthatatlan radarsugarak ernyőjével fedi az ország egész területét. A keleti országrészt a Püspökladányban felépített, a nyugatit a Balatontól északra a Kőrishegyen létesített radartorony „tartja szemmel”. Évente 2,2 millió utas érkezik a Magyarországot érintő repülőjáratokon. Egy érdekes adat: a világon évente 800 millió utast szállítanak a légitársaságok. Százmilliókat költöttek az elmúlt években Magyarországon a biztonságra; e tekintetben Európában tekintélyt szerzett a magyar repülés. 1969 óta hazánk is tagja az ICAO-nak, amely 1944-ben a Chicagói egyezmény aláírásával született nemzetközi polgári repülési szervezet dolgozza ki a polgári repülés rendjét szabályozó előírásokat és ajánlásokat. A KGST keretében működő hasonló állandó bizottság ezeket teljes mértékben figyelembe veszi és a KGST-tagállamok körülményeinek megfelelően tesz javaslatot a legcélszerűbb műszaki és gazdasági eljárásokra. Magyarországon a Légi- forgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) végzi a magyar polgári repülés hatósági szakfelügyeletét, irányítja a személyzet alkalmassági vizsgálatát, oktatását, továbbképzését. A repülőgépek műszaki alkalmasságát éppen úgy vizsgálja, mint a KPM Autófelügyelet a gépkocsikét. AHOL NEM A KÖLTSÉG A LEGFONTOSABB... Mindez és nem utolsósorban a most folyó hatalmas Ferihegyi rekonstrukció a MALÉV-et igen jónevű, megbízható céggé avatta. A 75 éves múltra visszatekintő motoros repülés a jövőben újabb TU 154-es gépekkel bővül. Pilótáik hat és fél éves tanulás után kapják kézbe a „jogosítványt”. A személyzet ezután is állandó oktatásban vesz részt, a legkorszerűbb szimulátorokon, tantermi körülmények között gyakorolják be minden mozdulatukat, az esetleges veszélyhelyzetek elhárítását. Épül-szépül a magyar légikikötő új futópályája a csatlakozó gurulóút rendszerekkel és jól látható már az új irányítótorony két hatalmas beton tartópillére is. Az elektronikus leszállító rendszerek, fény-technikai eszközök mind a repülés biztonságát szolgálják. A költségek persze óriásiak, de mindenfajta gazdaságosságnál fontosabb a repülés biztonsága. BERMANN ISTVÄN Egeit — földön: biztonság A püspökladányi radar- tornyon a parabolaantenna az elsődleges, fölötte a vízszintes cső a másodlagos ellenőrzést szolgálja. r A Ferihegyi irányítótorony rossz időben csak a gépek földi mozgását, jó időben 5 km-es távolságig a gépek le- és felszállását segíti.
