Tolna Megyei Népújság, 1979. november (29. évfolyam, 256-280. szám)
1979-11-18 / 270. szám
1979. november 18. ^NÉPÚJSÁG 5 Emelkedik a balesetek száma Romlott a közlekedési morál Nem lenne haszontalan teljes terjedelemben kö-------------------------- zölni azt a statisztikai összegezést, amelyet a Tolna megyei Közlekedésbiztonsági Tanács készített az elmúlt negyedév — július, augusztus, szeptember — közúti közlekedéséről, különös tekintettel a balesetek alakulására. Tanulsággal szolgálna a járművezetőknek, bizonyítaná, hogy a gépjármű „veszélyes üzem”. A teljes terjedelmű közlés helyett meg kell elégednünk a kivonattal, de az is figyelmeztető járművezetőnek, gyalogosnak egyaránt. Tolna megye területén az említett negyedévben 233. személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt, 56-tal több, mint az elmúlt év hasonló időszakában. Tizenheten meghaltak, 108-an súlyosan és ugyancsak 108-an könnyen megsérültek. A halálesetek száma ugyan valamelyest csökkent, viszont nőtt a sérültek száma. Emelkedett a több személy életét követelő halálos kimenetelű balesetek száma is. A balesetek következtében a becsült kár megközeliti a 2 millió 700 ezer forintot, 43 százalékkal több, mint a bázisidőszakban. Riasztóan magas az emelkedés Szekszárdon, 85,7 százalékos, ennek okait indokolt elemezni. Különös figyelmet érdemel a Rákóczi utcai ABC és a Skála Áruház környéke. A forgalomban résztvevők közül a legtöbb balesetet, 35,6 százalékát, ebben a negyedévben is a személygépkocsi-vezetők okozták. A szekszárdi és paksi járás területén volt a legtöbb ilyen jellegű közlekedési baleset, 43—43. Egyedül a tamási járásban volt tapaszíalható csökkenés tizenegyről hétre. A sorrendben a motor- és segédmotor-kerékpárok következnek. Ezen belül is a segédmotorosok baleseti száma emelkedett legnagyobb mértékben, ötven százalékkal a bázisidőszakhoz képest. Feltétlenül szólni kell a kerékpárosokról. Míg az elmúlt év hasonló időszakában 15, addig a most tárgyalt negyedévben 25 balesetet okoztak. Ezek 44 százaléka Szekszárdon, illetve a szekszárdi járás területén történt. De emelkedett a kerékpárosok okozta balesetek száma a többi járásban is. Bizonyos mértékben örvendetes, hogy valamelyest csökkent a gyalogosok által előidézett közúti balesetek száma. A szekszárdi járásban viszont némi emelkedés volt tapasztalható. A baleseti okok közül első helyen áll, mint előidéző tényező, a relatív gyorshajtás. Emelkedési tendenciájuk több mint harminc százalék, meghaladja az összes többi balesetek emelkedési ütemét. Az ilyen jellegű balesetek száma Szekszárd városban és a paksi járásban emelkedett legnagyobb mértékben, míg lényeges csökkenés tapasztalható Tamási és Dombóvár térségében. A gyorshajtás uíán egyjk legtöbb balesetet oko"■■ -------------------- zó forrás az elsőbbségi jog meg n em adása. A tárgyidőszakban számuk 24-ről 38-ra emelkedett, részarányuk az összes balesetekhez képest közel három százalékkal nőtt, növekedési tendenciájuk 58 százalékos, több mint 26 százalékkal haladja meg az összes balesetek növekedésének ütemét. A tamási járás területén némi csökkenés volt, a szekszárdi járásban nem változott a helyzet, a többi területeken viszont riasztó a helyzet romlása. Az egyik legveszélyesebb manőver az előzés. A szabálytalan előzésből bekövetkezett balesetek száma örvendetesen csökkent, csupán a szekszárdi járásban tapasztaltak emelkedést. Hogy mégis részletesebben kell szólni erről a baleseti forrásról, indokolja, hogy a minden áron való előbbrejutásból a legtragikusabb balesetek következhetnek be. Nem ritkán a szabályosan közlekedő fél viseli a súlyosabb következményeket. Jól példázza ezt a július 19-én történt eset, amely a bá- taszék—bajai úton négy ember életét követelte. Vétlenek életét. A közlekedési balesetek során 49 ízben volt kimutatható — az esetek 21 százalékában — az ittasság. Ez 53 százalékkal haladja meg az előző év hasonló időszakának ilyen jellegű adatait. Ami a szeszesital-fogyasztást illeti, a közlekedési morál szédületesen romlott. Az eddiginél sokkal többet kell tenni az ittas járművezetés megelőzésére, megakadályozására. Szolgáljon elrettentő például az alábbi eset: Július 22-én a Harc és Kölesd közötti úton Csapó Sándor kistormási lakos ittas állapotban vezette személyautóját és elütötte a vele azonos irányban, szabályosan kerékpározó Deák Ferenc 35 éves, fácánkerti lakost, aki a helyszínen meghalt. A korábbi évek tapasztalatai alapján az előttünk álló hónapokban az eddigieknél is következetesebben kell harcolni a közlekedésben résztvevő járművezetők szeszesital-fogyasztása ellen. Nagyobb gondot kell fordítani az őszi betakarítási munkák idején a sárfelhordások megszüntetésére, a szennyezett útszakaszokon jelzőőrök felállítására. Népgazdasági érdek, hogy a mezőgazdasági termények mielőbb raktárba kerüljenek. Ezért egyes útszakaszokon, a korábbitól eltérően, több lassú jármű vesz részt a forgalomban. Ez mindenkitől fokozott körültekintést és óvatosságot igényel. Az időjárás miatt a látási és útviszonyok romlására kell számítani, gondoskodni kell á járművek szabályszerű kivilágításáról. A forgalmi szabályok maradéktalan be-------------—----------------------------------- tartása, egymás kölcsönös tiszteletben tartása és segítése, a közlekedési morál javítása elengedhetetlen a balesetek csökkentése érdekében. És végül még egy dolog, ami kívánatos: sűríteni és szigorítani kell az ellenőrzést és az eddigieknél következetesebben, szigorúbban eljárni a szabályok megszegőivel szemben. A gépjárművek száma állandóan emelkedik, e növekedéstől elmarad az útviszonyok javulása, egyetlen megoldás van, a kultúrált közlekedés megteremtése. Ez egyként vonatkozik járművezetőre és gyalogosra. L. Gy. .............................‘ v;:. VK& - - • i' J,ni' ' Öntök, formözök öntvényt készítenek az Elektromos Villamosipán Gépgyár pusztahencsei telepén, az öntők, formázok, magkészítők. Főképp villanymotor-alkatrészeket, kábelcsatlakozókat gyártanak a Pusztahencsén, Nagydorogon és Gyönkön élő munkások. Némelyikük 20—30 éve van a szakmában, s a pusztahencsei telepnél százszorta nagyobb üzemben tanulta mesterségét. Reggel hatkor ki- kerékpáron, ki autóbusszal érkezik, tizenegy óra tájban már mindent előkészítenek az öntéshez. Megszólal a kolomp: „Emberek, öntés”! — kiált valaki, és a kohó keskeny csatornáján megindul a vörösen izzó vasfolyam. Homokból gyúrt „magokba” kerül, ahonnan huszonnégy óra múlva kiveszik, Budapestre szállítják. Az üzem nem áll fejlesztés előtt, de nem is fölösleges. Egyszerűen szüksége van rá az EVIG-nek. . A „fekecselés”. Graíit-vízkeveréket fecskendeznek a magra, hogy az öntvényre ne égjen. 1350 Celsius fokon izzik a szürkevas Koksz, nyersvas, mészkő kér ül a kohóba Magkészítés Öntésre várva Formába kerül a vas
