Tolna Megyei Népújság, 1973. augusztus (23. évfolyam, 178-203. szám)

1973-08-05 / 182. szám

Hatvanéves a MAY pécsi igazgatóság Hatvan évvel ezelőtt, 1913. augusztus 1-vel létrejött a pécsi üzletvezetőség. A rendelet az akkori vas­úti elnök. Marx János alá­írásával jelent meg az 1913. évi 35. sz. M. Kir. Államvas­utak Hivatalos Lapjában. A pécsi üzletvezetőség vo­nalait a zágrábi és a szegedi üzletvezetőségek területéből alakították ki. Ezek túlnyomó része a Dráván túli Horváth- Szlavónia területére eső, és kisebb része a Baranya me­gye déli részét átszelő kisebb vonalakra esett. Az üzletvezetőség vonalai­ból: a központ irányítása alatt 550 km. az eszéki forgalmi főnökséghez 840 kilométer vo­nalrész tartozott. Az igazgatóság területén 11 osztálymémökség működött, ezek: pécsi. pécs-bátaszéki, Szigetvár. Siklós, Eszék, eszék-batrinai, vinkoviczei, bródi, mitroviczai. újgradis- kai és a sziszeki székhellyel működtek. Az üzletvezetőség területén a vasútvonalak épí­tése lényegében az első vi­lágháború kitörése előtt befe­jeződött. Igazgatóságunk leg­első vasútvonala a pécs—mo­hácsi vonal volt, melyet 1857. június 2-án adtak át a kő­szénforgalomnak, és 1859. áp­rilis 24-én a közforgalomnak. A legutolsó vonalunk 1954- ben a mezőfalva—rétszilasi, illetve az 1970-ben átadott Villány-elágazás—BCM vo­nal volt. Az igazgatóságnak fennállá­sa óta 14 igazgatója és 11 igazgatóhelyettese volt. Az első üzletvezető lőrincbányai Kittke Jenő. helyettese: Ro- zsics Endre volt. Az igazgatóság vezetője ma: dr. Szabó Tibor, helyettese Földesi Gyula. Az igazgatóságunk múltjára visszatekintve megállapítható, hogy a hatvan év folyamán többször változtak vonalai, és több fontos esemény történt ezen a területen. Az első vi­lágháború után három évig szerb megszállás alatt volt. 1944. december 8-án felszaba­dult a német fasiszta csapa­tok megszállása alól. A há­ború, a visszavonuló fasiszta csapatok óriási károkat okoz­tak igazgatóságunk vasútvo­nalaiban is. A háború befe­jeztével vonalhálózatunk is­mét módosult. Ma a Balaton déli partjától a Dunáig, és le a Dráváig, fenn Pusztasza- bolcs—Dunaújvárosig terjed 1596 km hosszban. Irányítása alá tartozik hat pályafenn­tartási főnökség, egy építési főnökség, és hat vontatási fő­nökség. Megállapíthatjuk, hogy 1913- tól a felszabadulásig semmi lényeges fejlesztést a múlt rendszer nem hajtott végre. Igazgatóságunk feladata — a területünkön lévő mezőgazda­sági üzemek termékeinek el­szállítása, a pécsi szénme­dence kiszolgálása, a BCM Dunaújváros szállítási igényei­nek kielégítése, a Balaton déli partján levő óriási üdülőfor­galom lebonyolítása, a ha­tárállomásainkra irányuló, és egyre növekvő tranzit-, export- és importszállítások zavar­talan lebonyolítása. Mindeze­ket és hazánk gazdasági ere­jét is figyelembe véve az 1950-es években megkezdődött vasútvonalaink — biztosító- és hírközlő-berendezéseink — mozdony- és kocsiparkunk korszerűsítése. A korszerűsítési munka nagyobb lendületet csak az 1956 utáni években vett. 1963-tól 1972-ig bezáró­an kétmilliárd 567 millió fo­rintot költöttünk igazgatósá­gunk vonalhálózatának és berendezéseinek fejlesztésére, de ebben nincs benne a ko­csipark (személy és teher) a Úszó garázsok’' Lengyelországból mozdonybeszerzések, valamint a vasútépítő gépek. Napjaink­ban a korszerűsítés meggyor­sult, és a közlekedéspolitikai elveknek megfelelően folyik. A szállítások több mint het­ven százalékát ma már a kor­szerű Diesel-mozdonyok bo­nyolítják le. Igazgatóságunk állományában 527 személykocsi van, melyből 240 darab a négytengelyes kocsi. A nép­szerű „Piroska” szerelvények­ből tíz közlekedik igazgatósá­gunk vonalain. A növekvő sebesség és na­gyobb súlyú vonatok közle­kedtetése megköveteli e kor­szerű forgalomirányítás tech­nikájának és technológiájának kialakítását. Igazgatóságunk ezért több százmillió forin­tot fordít a biztosítóberende­zések — távbeszélő-, hírközlő- hálózatának fejlesztésére. A törzshálózat automatikus irá­nyításának megteremtése ér­dekében nagyarányú kábel- fektetéseket hajtunk végre. Ezeknek a vonalaknak egyes állomásain már működnek az integra-dominó berendezések. A korszerűsítést mutatja to­vábbá, hogy igazgatóságunk területén ma már több mint 400 km hosszban 100/km se- bessséggel lehet közlekedni. A vasúti vonalak és beren­dezések fejlesztése mellett nem feledkezünk meg a tech­nikát irányító emberről sem. Nagy összegeket fordít a MÁV a dolgozók szociális igényei­nek kielégítésére. Sajnos a múltból jóformán semmit sem . tudtunk ezen a téren át­venni, mert nem volt, vagy egyes nagyobb helyeken lé­vők olyan primitív állapotban 12. — Jól van, Herr von Schön- hausen. — Azt hiszem, be is fejez­tük. Kísérje haza Szergejev urat — fordult Heckerthez — és jöjjön vissza. Szergejev kezet szorított Schönhausennal és Heckert társaságában elhagyta az iro­dát. LIDA ÉS JAKOV Vasárnaponként Ligyija Alekszandrovna és Szergejev elmentek valamelyik múzeum­ba. moziba, vagy meglátogat­ták a teheráni bazárt, hogy gyönyörködjenek a perzsa- szőnyegekben, az iszfaháni réz. és ezüsttárgyaiban. Néhány hónap telt el Szer­gejev Iránba érkezése óta, s a két ember összebarátkozott. Az estéket sétával töltötték, vagy beruccantak a szovjet klubba. Az egyik esős, januári va­sárnapon elhatározták, hogy még egyszer ellátogatnak az ókori Múzeumba. Egy alka­lommal már jártak ott, de nem volt idejük végigjárni a gazdagon berendezett terme­ket. Itt állították ki a szassza- nida-uralomtól a muzulmán- korszakig terjedő időszak tör­ténelmi emlékeit, amelyek az archeológiái ásatások során kerültek felszínre: ékírásos táblákat, freskómaradványo­kat, pénzérméket, háztartási eszközöket. Éppen egy tükör előtt álltak, amikor a szomszéd teremből hirtelen feltűnt Hodzsa Ali fi. voltak, hogy azokat nem használhattuk. Ma már vala­mennyi nagyobb szolgálati fő­nökségnél van öltöző-mosdó, üzemi konyha és étkezde. Egészségügyi hálózatunk nagy­mértékben bővült, központi szakrendelő épült Pécsen, és most van építés alatt egy szakrendelő Nagykanizsán. Ezen kívül balatoni üdülők, gyógyházak állnak a vasutas­dolgozók rendelkezésére. Igazgatóságunk területén számos pártszervezet és KISZ- szervezet működik. Párttagja­ink számaránya meghaladja az összes dolgozók tíz száza­lékát. A dolgozók szakszerve­zetbe való tömörítése 98,2 százalék felett van. Igazgatóságunk teljesítmé­nyei éppen úgy, mint az egész MÁV-é egyenletes fej­lődést mutatnak. és magasan felülmúlják az 1945 előttit. Igazgatóságunk 1972-ben 32 millió utast, és 14,5 millió tonna árut szállított el. Ezek­nek a teljesítményeknek fő szereplői a versenyben lévő dolgozók. Igazgatóságunknál 721 brigád 8521 dolgozójával harcolt 1972-ben a szocialista brigád cím elnyeréséért. A közlekedéspolitikai elvek elfogadása óta, a vasutasdol­gozók bérszínvonala is ked­vezően alakult, és biztos eg­zisztenciát jelent minden be­csületes, a vasutashivatást szerető dolgozónak. Bátran el­mondhatjuk, hogy nemcsak a vasútnak, de a vasutasnak is biztos jövője van. gyelő arca. Az öreg feléjük sietett. — Allah adjon békét és boldogságot — fuvolázta édes­késen Hodzsa Ali és megha­jolt Lida előtt. — Üdvözlöm Ligyija kisasszony. Hodzsa Ali szinte mentege­tőzve kezdte magyarázni je­lenlétének okát Szergejevnek. Itt dolgozik az unokafivére, sürgős dologban kérte a segít­ségét. Amíg Hodzsa Ali Szergejev- vel beszélgetett, Ligyija fi­gyelmét egy polcon álló, fur­csa lámpa vonta magára. — Mit gondol, Jakov Va- sziljevics, miféle lámpa ez? — kérdezte. — A „síre” meggyújtására szolgál — sietett közbevágni Hodzsa Ali. — Ez maga a po­kol, amellyel az irániak a szélbe füstölik erejüket és férfiasságukat. Rosszabb a hasisnál. riodzsa Ali felnevetett, mintha valami jó tréfát mondott volna. Csodálkozván, hogy partnerei nem osztoznak vidámságában, még egyszer sürgős munkájára hivatkozott, és meghajolva elbúcsúzott. — Kellemetlen fráter — je­gyezte meg Lida. Nem elég ha otthon egymásba botla- nak? — Alig látom őt. — Meggyőződésem, hogy figyel minket. Ez a gazfickó mindent tudni akar, ami a kirendeltségünkön történik. Még azt is, hogy ki kivel tart kapcsolatot. — Nem hiszem, egyszerűen dolga akadt itt. A világ hajógyártásában egy­re szembetűnőbb jelenség a fokozottan cpecializált hajók építése. Ezek már nemcsak meghatározott árufajták szál­lítására. hanem konkrétan meghatározott útvonalakra is készülnek. A lengyel hajógyártás is lépést tart a világszerte je­lentkező tendenciákkal. Ezt példázza többek között a nagy tonnatartalmú hajók építésébe való bekapcsolódás (a lengyel hajóépítők már megkezdték az első 100 000 tonnás hajó építését, s a ter­vekben ennél nagyobb hajó­egységek is szerepelnek). S az egyik legújabb példa: a gépkocsiszállító hajók építé­sének megkezdése. JELSZÓ: A GAZDASÁGOSSÁG Gépkocsit, helyesebben gép­kocsikat persze mindennemű hajón lehet szállítani, csak­hogy a hajó helykihasználá­sa, a be- kirakás ideje, és még több más mutatószám „nem bírja ki” a közgazdász kritikáját. Ezért megkezdték a kizárólag autószállításra szolgáló hajók építését, és üzemeltetését, közgazdasági szempontból azonban ezek is távol állnak az eszményké­pektől, mivel a visszafelé ve­zető úton nehéz biztosítani ugyanilyen szállítmányt. Köz­tudomású, hogy a gépkocsi­kat például Európából Afri­kába szállítják, visszafelé azonban az „autóshajónak” üresen kell jönnie. Ebben a helyzetben érdekes kezdeményezéssel lépett fel a lengyelországi „Párizsi Kom- mün Hajógyár”, amely meg­kezdte gépkocsi-, és ércszál­lító hajók építését. A svéd megrendelésre készülő hajó­kat 1973—1974 folyamán szál­lítják le. A hajók rövid jel­lemzéséhez hozzátartozik, — Lefogadom, hogj> semmi­féle unokatestvére nem dol­gozik ebben az épületben. Amikor elhagyták a múze­umot, az utcát napfény bo­rította. csak tócsák emlékez­tettek a korábbi esőre. — Moszkvában most ke­mény fagy uralkodik. Maga ia vágyik Bakuba? — Már a hajón elfogott a szomorúság. Fájó volt látni, amint Baku körvonalai elma­radnak a horizont mögött. Lida arra gondolt, hogy őt csak később fogta el a hon­vágy, amikor az új élmények és izgalmak csitulni kezdtek. — Tudja, Lida... Nehezen szokom meg, hogy így nevez­zem magát. Lida könnyedén felnevetett. — A napokban elküldöm a kérelmet. hogy visszatér­hessek a hazámba. Ügy lát­szik, ez a klíma nem hasz­nál az egészségemnek. Lida meglepetten pillantott Szergejevre. — De hiszen még fél esz­tendőt sem töltött itt... — Mindennap rosszabbul érzem magam. — Egy-két hét múlva föl­melegszik az idő, és jobbart fogja érezni magát. Biztos vagyok benne. Lida igyekezett, hogy sza­vai minél meggyőzőbben han­gozzanak, de nem mentette föl magát az egoizmus vágya alól. A lány úgy megszerette ezt a kissé idősebb, de számára egyszerű és jó embernek tű­nő férfit, hogy nem akaró­zott elválni tőle. A múlt hé­ten is, amikor Szergejev két hogy a Lengyelországban ed­dig gyártott. 51 500 tonna hordképességű standard tö­megáruszállító hajók módosí­tott változatáról van szó. A hajóknak külön fedélzete lesz a gépjárművek számára, a gyors be- és kirakodást meg­felelő lejárórámpák és oldal­kapuk biztosítják. A problé­ma alapvető fontosságú, hi­szen elég végiggondolni, hány gépkocsinak kell áthaladnia a rámpákon és oldalkapukon. A hajó rakodóterében és fe­délzetein összesen körülbelül 3500 Volkswagen típusú sze­mélyautó kaphat helyet. ÜJFAJTA MEGOLDÁSOK A hajók rendeltetése egész sor igen bonyolult megoldás alkalmazását tette szükségessé. Különösen nagy gondot fordí­tottak a megfelelő szellőzésre és tűzbiztonságra. Az ilyen célt szolgáló berendezések jelentő­sége itt igen nagy, hiszen a szállított gépkocsik üzem­anyagtartálya nem lesz üres. A gépkocsikat eléggé ma­gas felépítményeken helyezik el. s ezért lényeges kérdés volt a kormányház elhelye­zése, amely megfelelő látási viszonyokat biztosít a hajó kormányzásánál. A kormány­ház a farfelépítmény lakóré­szén elhelyezett torony csú­csán kapott helyet. ( Mint már említettük, a gdyniai hajógyárban épülő hajók a gépkocsikkal egy idő­ben. vagy azoktól függetlenül ércet is szállítanak. A svéd megrendelő előzetes tervei szerint az alábbi útvonalakon, a következő séma szerint fognak üzemelni: Európából Észak-Amerikába személygép­kocsik szállítása, majd Dél- Amerikából Japánba ércszál­lítás, végül Japánból Európá­ba személyautó-szállítás. w,,. ... napig betegeskedett, S nem ment be a képviseletre. Li­da alig találta a helyét. — Miét nem gyógyíttatja magát komolyan? — Teheránban nem jók a körülmények ehhez. Azt hi­szem, csak a kórházi ápolás használna, de idegen helyen fülik a fogam tőle... — Meg sem ismerhettük egymást, s máris el kell vál­nunk — mondta halk-szomo- rúan Lida. — De az egészsé­gét nem szabad kockáztatni. Segítenék, de nem áll mó­domban. A lánynak összeszorult a torka. Könnyekkel küszködött, annyira sajnálta a férfit. — Lida. kedves — kézen fogta a lányt — egy éven belül maga is hazatér, és is­mét találkozunk. Meglátja, el­repül az az v év. Addigra én is meggyógyulok. — Igaza van, Jakov. — Megérkeztünk — mond­ta Szergejev és megállt. — Elmegyünk este a klubba? Beugorjak magáért? — Várom — felelte Lida, és gyorsan eltűnt a kapuban, mintha a könnyeitől mene­külne. A kétszobás lakás, amelyet Óljával bérelt, szegényesen volt berendezve. A „hálószo­bában” két öreg vaságy, egy asztalka hajlott tükörrel, meg egy ruhásszekrény állt; a másik szobát cikornyás, év­százados heverő, kerek asz­tal és néhány rozoga szék gazdagította. Igaz, a lakás bére sem volt drága. Ólja éppen ruhát vasalt. — Mi történt Lida? Nem vagy magadnál! — kiáltotta, átölelve a barátnőjét. Lida leereszkedett a heve- rőre. — Jakov haza akar utaz­ni. Nagyon beteg — mondta. Ólja letette a vasalót és mellé ült a díványra. (Folytatjuk.) HALMAI JÁNOS MÁV Igazgatóság Pécs P. Jegorov dokumentumregénye: A szálak Schönhausen tábornokhoz vezetnek Fordította: Havas Ervin *

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom