Tolna Megyei Népújság, 1973. június (23. évfolyam, 126-151. szám)
1973-06-10 / 134. szám
•X Amerika útjain t. Áutótemetés Vaskohászati fellegvár — a Városligetben Borisz Sztrelnyikov, a Pravda washingtoni tudósítója és Vaszilij Peszkov, a Komszomolszkaja Pravda kiküldött tudósítója amerikai országjárásuk során 16 000 kilométert tettek meg autóval az atlanti partoktól a Csendes-óceánig és vissza. Útközben találkoztak munkásokkal és farmerekkel, tudósokkal és diákokkal, cowboyokkal és indiánokkal. A két moszkvai lapban közölt útleírásuk, — amely az APN sajtóügynökség közvetítésével jutott el Hozzánk — az emberekről és a természetről, az amerikai társadalom néhány problémájáról szól. Talán két éve történt, hogy 0 kaliforniai egyetem diákjai temetést rendeztek egy autó tiszteletére. Az évfolyam ösz- szeadta a pénzt, vásároltak egy Ford kocsit, megásták a sírt, á kocsit eltemették és a sírdombra kereszt helyett kárát tűztek. Szomorúságnak, vagy fájdalomnak nyoma sem volt, 0 szertartás részvevői mintha ellenségüket temették volna el. Pedig a Ford kocsi teljesen ártatlan volt. Rövid élete alatt senkit sem ütött el, senkit sem tett nyomorékká. Erős volt. szép és engedelmes, s amikor lekerült a futószalagról, mindenki gyönyörködött benne... És mégis?.:! Első Henry Ford nem volt filozófus. Tehetséges, autodidakta technikus, élelmes és jó pszichológiai érzékkel rendelkező vállalkozó volt. Az angol nyelvben a férfira és az emberre egv szó van. Egy híres Ford-reklám azt kürtölte világgá, hogy nem is ember az, akinek nincs saját gépkocsija. Henry Still amerikai történész szerint már abban az időben olyan, mindent meghatározó szenvedély a gépkocsi birtoklása. amely születésétől halálai« minden amerikait hatalmában tartott. Teltek az évek. A gépkocsiállomány gyorsabban növekedett. mint Amerika lakossága.' 1900-ban Amerikában 76 millió 995 ezer ember élt és 4192 gépkocsi futott az országúton. 1970-ben az ország lakossága már 204 millió 765 ezer főre növekedett, s az utakon 110 millió gépkocsi futott. A gépkocsi egyre nagyobb hatalomra tett szert az emberek fölött. Először is új utakra volt szükség. 1921-ben az Egvesült Államokban az autóutak hossza 387 000 mérföld; húsz évvel később az autópályák hosszúsága 1 400 000 mérföldre növekedett. Ma pedig a körülbelül 4 millió mérföldet kitevő autóutak Amerika büszkeségei. Áz autóhoz benzin.' gumi, tartalékalkatrész és szerviz kellett. Az Egvesült Államokban több mint 300 000 benzintöltő állomás és az azokat kiegészítő szervizállomás működik. Az olajipar évente 75 milliárd gallon benzinnel látja el ezt az autóparkot (1 gallon — 3.78 literi. Az autógyártásra használják fel az Egyesült Államok acéltermelésének negyedrészét. ólomtermelésének 51 százalékát, gumitermelésének 75 százalékát, és cipk- fermelésének 35 százalékát. Majdnem 13 millió amerikai. lényegében minden hatódik munkaképes ember, vagy autó. gyárban dolgozik, vagy a javító műhelyekben, a benzintöltő állomásokon keresi mindennapi kenyerét, esetleg a gépkocsireklámban, vagy az autókereskedelemben foglalkoztatják. „Állítsátok le a gépkocsik gyártásának ütemét — írta 1970-ben a „Life” folyóirat —• tiltsátok meg. hogy óránként 70 mérföldes sebességgel szá- guldjanak az országutakon, és majd meglátjátok, hogy a mi fogyasztói társadalmunk, amelyet ml úgy elítélünk és mégis annyira ragaszkodunk hozzá. csődbe jut. darabjaira hull. mint az 1911-es gyártmányú „Apperson—8” — tömör gumijaival és csöpögő radiátorával.” Az autó utazó társadalommá változtatta az amerikaiakat. Megváltoztatta az amerikai városok és települések arculatát. Megváltoztatta magát az amerikai embert is. Vegyétek el tőle a gépkocsit és többé nem lesz ember, nem lesz .szupermen”. Elveszti presztízsét és nevetségessé válik, tehetetlenné és ügyetlenné, mint a lovasság közé keveredett gyalogos. A magánautó úgyszólván minden városban megölte a tömegközlekedést. Teljesen eltűntek az utcákról az autóbuszok. a trolibuszokra már nem is emlékeznek. Vegyétek él John Smithtől a gépkocsiját és ő égnek meredő hajjal állapítja meg. hogy nemcsak a munkahelyétől, hanem megszokott üzleteitől. barátaitól, mozijaitól — az egész világtól elvágták. Pedig a szóbanforgő John Smith reggelenként, amikor a gépkocsi volánja mellett a New York-i forgalomban munkahelye felé igyekszik, százszor is elátkozza a széles utcákon, hidakon, alagutakon keletkező közlekedési dugókat. Csúcsforgalomban egy-egy dugó okozta gépkocsisor gyakran eléri a 10—15 mérföldes hosszúságot Több ezer gépkocsi egymástól néhány centi- méteres követési távolságra, a teknősbéka „gyorsaságával” halad. Az amerikai országutakon évente hozzávetőlegesen 16 millió szerencsétlenség történik. minek következtében* 55 —60 ezer amerikai veszti életét. 1900 óta napjainkig a gépkocsi több mint másfél millió amerikai polgár halálát okozta. Ez több. mint ameny- nvit Amerika az összes eddigi háborúkban vesztett halottakban. A 17 és 25 év közötti fiatalok halálának elsőszámú oka — az autószerencsétlenség. Az Egyesült Államok közlekedésügyi minisztériumában kiszámították, hogy az országban 1980-ra 138 millió. 1990- re pedig 162 millió gépkocsi HÓROBOGÓ Sikeresen próbálták ki egy új típusú járművet a Tajmír- félsziget tundráin — az északi sarkvidéken. A hórobogót kerekek helyett nagy hideg ellenállású hernyótalpak hajtják, s esv tartós könnyűfémből készült sítalp kormányozza. A hórobogó súlya mindössze 300 kg; kétszemélyes, 50 kg teher szállítására alkalmas. ezenkívül 300 kg-ig megterhelt utánfutó vontatására is képes. Az új jármű 35 lóerős. léghűtéses motorjával óránként 60 km-és maximális sebességgel haladhat. A hórobogó könnyen kezelhető. és a legvastagabb hórétegen is átjut; nagy segítséget jelent majd a kutatóknak, a rénszarvastenyésztőknek és a geológusoknak. (BUDAPRESS —API© f, naem* m — ■ V 4fc . * lesz. De mennyi lesz ekkorra a széndioxid mennyisége abban a levegőben, amit az amerikaiak beszívnak? Los Angelesben W. Bray az ismert vegyész borúlátóan, teljes komolysággal jósolja: „Ha most azonnal nem foganatosítunk komoly intézkedéseket, pusztulásra vagyunk ítélve”. „Még 15—20 esztendő — mondja Brown, egykori kaliforniai kormányzó — és valamennyiünket pusztulásba visz a négy keréken száguldó szörnyeteg.” Kiszámították, hogy Los An-' geles a szó szoros értelmében fellélegezhetne, ha 80 százalékkal csökkentenék a gépkocsik számát a város központjában. Ahhoz azonban, hogy a város mindennapi élete ne károsodjék, tömegközlekedésre lenne szükség, ami Los Angelesben gyakorlatilag nincs. Körülbelül 10 évvel ezelőtt került szemétdombra az utolsó városi troli. A város megkérdezett lakosságának 57 százaléka azt vallja, hogy szívesen hagyná kocsiját garázsban és menne autóbusszal munkahelyére, de autóbusz sincs. Nem véletlen, hogy az amerikai városok pl1 gázmesterei olvan gondosán tanulmányozzák a moszkvai, leningrádi és kijevi tömegközlekedés működésének tapasztalatait. Útközben igen sok amerikai mondta nekünk: „Tudjuk, hogy hamarosan a Szovjetunióban is sok lesz a gépkocsi. Vigyázzanak, hogy ne ismételjék meg a mi ' társadalmunk hibáját.” V. PESZKOV B. SZTRELNYIKOV Gerencsért Jenő s 15. — Nem sértegetés ez! Csak az igazságot mond*pi meg! Ha egy kicsit elgondolkodsz rajta, be kell látnod, hogy tarthatatlan az amit csinálsz! Egyik embert a tröszt tukmálja rád, a másikat a minisztérium, a harmadikat meg mit tudom én ki... Mindig akadnak olyan pacákok, akik a minisztériumi és a tröszti beosztásukat arra használják, hogy elhelyezzék vezető beosztásokba a Sógoraikat, meg a jó komáikat. Te pedig elfogadsz tőlük mindenkit, mert nem mersz nemet mondani, mert senkivel sem akarsz szembe kerülni! Ml ez, ha nem gyávaság?! Egymás után vesszük fel a iifnen- onnan kiselejtezett kádereket. Az üzemben meg felnőnek a tehetséges fiatalok, és elmennek, mert nincs perspektívájuk. Ez neked káderpolitika? — És amit te akarsz: kinevezni taknyos. éretlen kölykö- ket, vezetőnek, az káderpolitika?! — Azok a taknyos, „éretlen” kölykök egyetemet végeztek! És párttagok. A te művezetőid és üzemvezetőid többsége pedig még technikumot sem végzett! A politikát meg legtöbbjük csak ugatja, mint a kutya a Holdat! Egyetlen érdemük. hogy befolyásos ember a nagybácsijuk! T- Tudod te mit beszólsz? — Tudom! — Akkor felelni is fogsz érte! — kiáltja robbanásig feldühödve az igazgató. — Én ezt nem hagyom annyiban! Felkapja kabátját, kalapját, aktatáskáját és kirohan a szobából. Bevágja maga mögött Az egyik sarokban Ferencváros utcák terel, pahelházai ..épülnek”. Szomszédságában félig kész kazánhajó: kétcentis a hozzávaló vasmaceka. Az asztalon tervrajzok hevernek, mellettük apró satupad, resze- lők. Játéküzem felnőttek számára — egyedi gyártás a külkereskedelem megrendelésére. A feladat minden esetben új és izgalmas: iparunk egy-egy exportra szánt termékének miniatürizált, ám, működőképes változata. Erőművek. vonatszerelvények, gyárak sokasága „nőtt fel” az elmúlt 15 esztendőben a Városliget szélén lévő volt városi múzeumban. Anélkül, hogy az arra járók minderről tudomást szereztek volna. Kétségtelen. a szép környezetben levő épület, ma legcsendesebb gyárvárosunk, ahol az , ember vijjogó, zakatoló társait, a termelés monstre berendezéseit kéziszerszámok és fürge ujjak pótolják. A Képzőművészeti Kivitelező és Ipari Vállalat modellezői a legbonyolultabb feladatokkal is megbirkóznak. 1. i j Tizenöt évvel ezelőtt szinte kizárólag csak múzeumok voltak a megrendelők. Ma a külkereskedelem. s így a külföldön megrendezett ipari vásárok számára készítenek kicsinyített, tökéletes és működő mechanikai modelleket. Az apró mesterműveken bemutatják üzemeink, nagyvállalataink, a magyar ipar exportképes termékeit. Szükség van erre. hiszen a kiállítók gyarapodásával mindinkább csökken a vásárok kiállítási területe Moszkvában. Lipcsében. Becsben, vagy a tengerentúlon, á hatalmas turbinák, hajók, mozdonyok, erőművek tökéleaz ajtót, hogy a csápódástól megremeghek a falak. * Vajda egyedül marad. Egy ideig fáradtan, élgondolkozva ül. aztán fogja az írógépet és átviszi a pórtirodába. Papírt, indigót keres és írni kezd. Lassan kopognak a billentyűk. Ujjai tétován keresgélik a betűket. Fáradt agyában vissza- peregnek a zsúfolt nap emlékei. Felvillan egy-egy arc. egv- egy kép és újra elmosódik. Az írógép kopog tovább, mindaddig amíg elkészülnek a jellemzések és élkészül az igazgatói beszámolóhoz a vázlat. A folyosó végén hét óra harmincat mutat a villanyóra, tesen működő miniatűr másai előtt szinte tolonganak az emberek. Az 5—10 tagú munka- brigádok ebben az évben is sok érdekes feladatot oldanak meg. A Láng Gépgyár HBK 4/12 típusú gőzkazánjának modelljét 1:15 kicsinyítésben készítik; az új rekonstrukció a Budapesti Nemzetközi Vásáron debütál. Ugyanitt mutatják be először egy 400 kilo- wattos transzformátorállomás miniatűr változatát: a nagy teljesítményű áramátalakítóközpontot a Ganz Villamossági Művek készítette perui megrendelésre. A műhelyben 1:4Ö kicsinyítésben állítják 1 össze a Ganz-MÁVAG egyip* tömi exporttervét, egy speciá- jj lis. légkondicionáló berende- 'í zéssel ellátott motorvonatot: a s mechanikai modell ugyancsak / az idei BNV látványosságai közé tartozik. Egy tágas teremben hosszt? ; hónapok óta épül egv vaskó- í hászati „fellegvár”. Öt tonnás I ívkemence, martinkemence. | nagyolvasztó és más öntödei üzemrészek formálódnak a j gyárelrendezési tervek, és a 1 munkafolyamat technológiai | sorainak feltüntetésével. Az öntödei komplexum még az idén hosszú útra indul: Peruban az egyetemi oktatást szolgálja majd szemléltető eszközként. , • ; ű Az ipari modellezők „legsúlyosabb” vállalkozása szellemi exporthoz kapcsolódik. Magyar tervek alapján építik fel a Szovjetunióban a Zil teherautógyárat. a’ kész terveket a KGM tervező- és fővállalkozóirodájától kapták meg: az elképzeléseket elsőként a modellezők öntik formába 29 ezer órai munkával. amikor fáradtan elindul lefelé a lépcsőn. A kapuban a portás jóéjszakát kíván, ö visszaköszön. Még lép kettőt, hármat... aztán hirtelen megfordul, mint akinek eszébe jutott valami— Abban a pillanatban megtán- torodik és összecsuklik. A portás rémülten ugrik ki a fülkéből. Két munkás érkezik a kapuhoz. Felemelik és beviszik az épületbe. Telefonálnak a mentőkért. Újabb emberek jönnek. Terjed a hír. Munkások szaladnak a műhelyekből. Nagy a sürgésforgás. Mindenki rohan, de már senki sem tud segíteni. * A gyár saját halottjának tekintette. Es szép, nagy temetést rendeztek neki; úgy. ahogy az egy vezető embernek kijár. (VÉGÉ) VÁLLALATOK ÉS MAGANÉPITTETÖK RÉSZÉRE BÁRMELY MENNYISÉGBEN épít ökörét ajánlunk fel eladásra: AZ ALÁBBI KATEGÓRIÁK ÉS EGYSÉGARAK MELLETT: építőkő válogatott 120,— Ft t építőkő 8j 16-os 70,Ft/t sifra 40,— Ft t Az igényelt kielégítését jelentkezési sorrendben teljesítjük. A fenti árak bónyatelepi árat jelehtenek. Saját fuvareszközzel jelentkezők előnyben. Igénybejelentések: „Gábor Áron" Mg. Tsz Nagyffiányok, építési csoportnál. (217) Szívtrombózís
