Tolna Megyei Népújság, 1970. szeptember (20. évfolyam, 204-229. szám)
1970-09-15 / 216. szám
LEHET GYORSABBAN IS A Gazdasági Bizottság egy hónappal ezelőtt határozatot hozott a vasúti áruszállítás helyzetének javítása érdekében. A rendkívüli mértékben megnövekedett — 'és az árvíz sújtotta területekre irányuló építőanyag-szállításokkal még tetézett — szállítási feladatok nehéz helyzet elé állították a vasutat. Ebben „közreműködtek" a szállításban érdekelt vállalatok is: nem biztosították a részükre érkezett szállítmányok mielőbbi kirakását. elszállítását, sokszor napokig álltak a vagonok kira- katlanul, viszont valahol a másik vállalat türelmetlenül várta, mikor kap vagont termékeinek elszállítására. A rövidített munkahét is kedvezőtlenül hatott; sok vállalat szombaton, vasárnap nem volt hajlandó kirakni, elszállítani a címére érkezett árut. A vasúti szállítás csaknem általánosan a hét öt napjára korlátozódott. A Gazdasági Bizottság — hogy a vállalatokat kényszerítse a szombat—vasárnapi, illetve az éjszakai rakodásra — augusztus 15-től J977 február 28-ig felemelte a kocsiállás- pénzeket, a fekbéreket, az állásidőtől függően növekvő tételekkel. A 24 órán túl kirakatlan vagon álláspénze már óránként száz forint. A GB a vasutat kötelezte, hogy tájékoztassa — a szakminisztériumokkal együtt — a rendszeresen késedelmesen rakodó vállalatokról. — miután a határozat szerint a késedelem a vezetők elleni szankciókkal, nyereségprémium elvonásával is jár. A határozat hangsúlyozta azt is; a kialakult szállítási helyzeten javítani csak a vasút és az érdekelt vállalatok még szorosabb együttműködésével lehet. Hogyan alakult a nagyobb állomásokon a szállítási helyzet, gyorsabb lett-e a vagonok kirakása? — ezt vizsgáltuk a napokban a MÁV Pécsi Igazgatósága kereskedelmi osztályáról Czéh Antal főintézővel. Szekszárdim több éves rakodóbrigádok A szekszárdi állomáson kedvező helyzetről tájékoztat Kovács Zoltán állomásfőnök. — Augusztus végéig — tehát a kocsiálláspénzek felemelése óla eltelt két hét alatt — egyetlen vállalat sem késett annyit a rakodással, hogy az óránkénti százforintos tételt kelljen fizetni. Augusztus 15. óta észrevehetően csökkent az állásidő, gyorsan felismerték a vállalatok, hogy a késés zsebre megy, mégpedig'minden egyes dolgozó zsebére. — A legtöbbet szállító vállalatok? — Az építőipari vállalatok, a TÜZÉP, az Agroker, a Herbária. A TÜZÉP, az állami építőipari vállalat — és még néhány vállalat a saját iparvágányán rakodik. Húsz-harminc- harmincöt kocsi érkezik naponta, a kora délutáni órákban. A kirakás órák alatt megtörténik. A rakodás nagyobb részét az AKÖV végzi, — igen gyorsan, mert gyakorlott gépkocsivezetők, rakodómunkások dolgoznak itt. A városban lévő vállalatokkal nincs különösebb gond, időben értesíteni tudjuk őket az érkező szállítmányokról. Hanem a környező tsz-ek esetében . . Tizenhat óra utón nincs telefon, igy motoros küldönccel kell őket értesítenünk — a címzett költségére. A legtöbb szállítmány — építőanyag — az ÉM-vállalat részére érkezik. A sokféle anyagból is legtöbb a sóder, a betonkavics. Miután sok ezer köbméterről van szó, a vasúttal kötött megállapodás alapján a vállalat tíz lapos kocsit Dombóvár-Alsón nem lehet panasz a világításra. A rakodás gondjait csak a gépesítés oldja meg. bedeszkáztatott, több min't százezer forintos költséggel, annak fejében, hogy ezekben a kocsikban a vasút csak nekik szállít. Az együttműködés egyik formája! Az állomásfőnök szavait .igazolták a látottak is. A délután két óra körül érkezett tizenhat vagonból négy órára tizenhárom üres volt. A Jónás-brigád már évek óta rakoídik. Ami éppen jön, mindent. . . — Elmehetnénk máshova' is, de minek? — mondja Jónás Gyula brigádvezető. — Nem panaszkodhatunk a keresetre, és itt van az új öltöző-fürdő, és ha lejár a műszak, tisztán mehetünk haza. Egyébként augusztusban három vasárnapot dolgoztunk. A legutóbbin egyik vagonból 28 000 kisméretű klinkertéglát kellett, kirakni. Négyen voltunk hozzá, négy óra alatt kiraktuk. ., Tamásiban sókat segít a rakodógép Kedvező tapasztalatokról nyilatkozott a tamási állomás főnöke is. — Észrevehetően javult az együttműködés a vállalatokkal és ez megnyilvánul a gyorsabb rakodásban is. Az AKÖV egy rakodógéppel, három billenős tehergépkocsival fuvarozza el az ömlesztett áruitat. Az éjszakai rakodást a vállalatok nehezen tudják megoldani, ezért a vasutasokból alakult brigád is besegít. Korábban a legrosszabbul rakodó a takarmánykeverő volt, — de miután felemelte a rakodók bérét, javult a helyzet. A zsákos áru kirakását elvállalták az ott dolgozók, mázsánként egyötvenért. Amikor ezt a ma. lom dolgozói meghallották, ők is elvállalták a rakodást. ' — A helyzet az, hogy a rakodómunkásokat meg kell fizetni. Tizenöt-tizenhat évvel ezelőtt tizenöten-huszan is itt ácsorogtak, várva, mikor jön kirakni való vagon. Most meg? A községi hangoshíradón keresztül kell rakodót keresni a tanács költségvetési üzemének, mert megindul a nagyobb anyagszállítás a fürdő építéséhez. Ma már csak a rakodás gépesítése segít. .. A rakodógép nemcsak olcsóbb, de termelékenyebb is, mintha kézi érővel rakodnának. Megfigyeltük; a rakodógép két perc alatt rakott meg porszénnel — a téglagyárnak szállították —, egy öttonnás tehergépkocsit, — Milyenek a rakodási feltételek? — Az éjjeli rakodás megkönnyítésére a rakodótéren húsz oszlopon cseréljük ki a 200 wattos égőket higanygőzégőkre. A közúti igazgatóságnak érkező kőszállítmányok gépi kirakását adadályozza az alacsony postai légvezeték. Egyéb küldemények darus kirakásához kijelöltük azokat a vágányszakaszokat, ahol nincs balesetveszély. A kereskedelmi áruk kirakodását öt AKÖV- dolgozó végzi. Viszont nehézséget okoz az éjszakai rakodás. A dombóvári állomáson a ke. reskedeimi főnökségen Zsoldos Ferenc említ mindenütt alkalmazható" módszert. — Nagy . gondot fordítunk arra, hogy az érkező szállítmányokról időben értesítsük a vállalatokat. Ezért állandóan naprakészen tartunk egy nyilvántartást; melyik vállalatnál, kit kell értesíteni nappal, vagy éjjel, munkanapokon, vagy ünnepnapokon. — A Gazdasági Bizottság határozatának megjelenése óta Dombóvár-Alsón éppen ellenkezők a tapasztalatok, mint a másik három állomáson. A kimutatások igazolják, itt az AKÖV nem tud megbirkózni a feladatokkal. Az állomás tele van kővel. A kocsikat kirakták ugyan, de mi történik, ha befut nyolc-tíz vagon kereskedelmi áru? És mi lesz, ha a rakterűiéire a bérlő vállalatoknak is szüksége lesz? Augusztus 15 napja alatt 71 késett kocsija volt még így is az AKÖV-nek, 36, 47, 50 órás kocsiállások sem voltak ritkák. Egy kocsira átlag 2677 forint az álláspénz. Dombóvár-Alsón a rakodás nem a vasúton múlik. Ott- j áriunkkor éppen az utolsó villanyoszlopot állították fel, a világítás felújításához. A légvezetéket megszüntették, kábelt fektettek le. Minden oszlopra két higanygőzlámpát szerelték, így nincs akadálya az éjjeli és a gépi rakodásnak. Mert ha valahol, akkor Dom-. bóvár-Alsón szükség lesz a rakodás gépesítésére. Mert az AKÖV-öt maholnap már a régi rakodómunkások is otthagyják.- Az hiányzik, ami Szekszárdon már megvan, — a megfelelő szociális ellátás. A szállítási kirendeltség csak úgy, szívességből „tanyázik” a MÉH-vállalat helyiségében, egy mááík szűk helyiség az öltöző, az étkezde. De asztal az étkezéshez eddig nem volt, a tisztálkodási lehetőséget mindössze egy lavór nyújt, ja és valamennyieknek egyetlen ceglédi kannában az ivóvíz, Nem csoda, hogy a rakodómunkások csaknem naponta váltják egymást és nepn csoda az sem, hogy a Füszért este hat óra után nem engedi he őket a telepére. A Gazdasági Bizottság határozatának megjelenése óta javult a szállítási helyzet, javult a vasút és a szállítók együttműködése, sok olyan módszert valósítottak meg, amelyet már korábban, anyagi kényszer nélkül is alkalmazni lehetett volna. Egy tény: magyarázkodással, másra hivatkozással nem lehet a vagonokat kirakni, ahhoz minden érdekeltnek hozzá kell tenni a A szállítmányok védelme érdekében én magam nem engedem meg alkalmi munkások alkalmazását. csaknem felére csökkent a késve kirakott' kocsik száma és a kocsiállási órák száma is. A gabönafelvásárló vállalat éjjeli-nappali műszakot tart, a fatelítőben külön brigádok rakodnak éjjel és munkaszüneti napokon. A Füszért viszont este hat óra után nem fogad szállítmányt. Viszonylag ' a TÜZÉP-nél sok a kocsiállás és az a meglepő, hogy a saját, belső iparvágányán késnek a kocsik. magáét. Hogy lehet a helyzeten változtatni, arra éppen az ország egyik legnagyobb szállíttató ja, a Dunai Vasmű szolgált példával. Az év első felében még havonta egymilliónál több kocsiálláspénzt fizetett, a GB-határozat megjelenése óta augusztus 15—31-ig viszont — alig többet ötszáz forintnál. A kocsiforduló meggyorsításáról egy hónapja hozott határozat kedvező — s országszerte enyhítette a vasút nehéz helyzetét. A júliusi 1200— 1400-zal szemben ugyanis az utóbbi néhány héten átlagosan 600—700-ra, tehát a felére csökkent a, késedelmesen kirakott vagonok száma. Ennek nyomán . bár a kocsihiány változatlanul fennáll —, több vagont tud a MÁV a fuvaroztatók rendelkezésére bocsátani, mint korábban. A vasút a tervezettnél nagyobb teljesítménnyel dolgozik. több árut fuvaroz, azonban még ez is kevés, — az igények egy részét változatlanul csak késedelmesen tudja kielégíteni. Pedig az év utolsó negyedében minden eddiginél nehezebb időszak előtt áll a MÁV. Az elmúlt napokban elsősorban oz építőanyag-, a kő- és a kavicsszállítást fokozfa, hogy a mezőgazdasági csúcs- forgalom idejére némileg feltölthessék anyaggal az eddig szinte készlet nélkül dolgozó építkezéseket. Ugyanakkor jelentkezik az Alsó-Tisza vidéki ár- és belvízkárok helyreállításához szükséges több tízezer tonnás anyagigény, amelynek kielégítésére — a szabolcsihoz hasonló *— erőltetett üemre keli „beállnia” a vasútnak. A múlt héten megkezdődött a cukorrépa szállítása, amelyhez rövidesen napi 1300 vagonra lesz szükség. A vasutasok minden erőfeszítésére szükség lesz a következő hónapokban, hogy rendkívüli feladataiknak eleget tehessenek. Ez azonban csak a partnerek, fuvaroztatók segítőkészségével, támogatásával sikerülhet. BI, Kifogásokkal nem lehet rakodni Sok múlik az időbeni értesítésen
