Tolna Megyei Népújság, 1969. december (19. évfolyam, 279-302. szám)
1969-12-04 / 281. szám
/ Szuez száz éve 10« év után a szuezi föld- szoros éppen olyan akadályt képez a hajózás útjában, mint 186S. november 17-e előtt: ezen a napon indult útjára tervezője Lessees Ferdinánd, hogy először hajózza végig teljes hosszában az akkor elkészült Szuezi-csatomát. A Szuezi-csatornának — melynek ICO esztendős évfordulójára most emlékeztetnek a technikatörténet kutatói — azonban több ezer éves elődei vannak. Régi papíruszteker- osek adják hírül, hogy a római birodalom virágzásának szakaszában a hajók átjuthattak a Földközi-tengerről a Vörös-tengerre. A feljegyzésekből azonban arra is következtetni lehet, hogy ez a vízi- út nem a mai csatorna vonal- vezetésének felelt meg., Napóleon terve? A hetedik században a törökök felújították a pusztulásnak indult csatornát és ugyanők temették is be: stratégiai okokból... így is marad, több mint egy évezredig, amikor Napóleon katonái jelentek meg a piramisok tövében. Napóleon szakembereket vezényelt serege mellé, akik régészeti térképezési, útépítési feladatokat oldottak meg. A műszaki alakulatok egyik tisztje felderítette a hajdani csatorna nyomait, azonban a felújítást (egy számítási hiba miatt) kedvezőtlenül ítélte meg. Szerinte ugyanis a felújítás csakis zsilipkapus rendszerrel, a hajók többszöri átemelésével lett volna megoldható. Később a számítási hibát felismerték és egy osztrák származású mérnök elkészítette azt a tervet, ami nagyjából a francia Lesseps Ferdinand által véglegesen kidolgozott változat elődjének tekinthető. Az 1859. április 25-én megkezdődött munkálatok mögött a XIX. század második felének súlyos külpolitikai viszályai húzódtak. Szuez: kapu India felé és ez az India az angol gyarmatbirodalom egyik — nem egészen megbízható — pillére. A csatorna építési módszerei kevéssel különböztek a római kori változat technológiai eljárásaitól. Egyszerre több ponton, zömmel kézi erővel kezdték meg a csatorna feltárási munkálatait 25 nóO fellah ásta a homokot, melyet éjszaka a sivatagi szél eredeti helyére sodort vissza. Lesseps nagy szervező munkát végzett, nagymértékben az ő erőfeszítéseinek köszönhető, hogy végül is rendelkezésre állt az az 500 millió frank melyet 1869-ig az építési munkálatok felemésztettek. Közbeszól a kőolaj A csatorna által összekötött két tenger között gyakorlatilag nincs szintkülönbség, ami elősegíti a hajózást, a csatorna sík terepen halad. A sivatagi környezet azonban komoly fenntartási gondokat okoz. A sivatag homokja állandóan új támadásra indul a csatorna ellen, melyen szigorú előírások 14 km/órában maximálják a haladási sebességet. A csatorna korszerűtlensége egyébként nem újkeletű téma; 12 méteres vízmélysége és a meder 100—115 méteres hajózható nyílása egyre kevésbé felel meg a hajógyártás nemzetközi szabványainak, melynek egyik jellegzetessége a gazdaságosság szempontjait figyelembe vevő- egyre nagyobb olajszállító hajók építése. A közelkeleti olajforrások feltárása századunk 20-as éveiben komoly feladatot hárított a Szuezi-csatornára. Míg a megnyitás utáni első évben 486 hajó haladt át rajta, 1942- ben már 1646, 1955-ben pedig 14 666 egység. A tankhajók részaránya mindinkább nőtt, kiugró volt számuk a második világháború időszakában. A közelkeleti olajban érdekelt nyugati hatalmak számára a Szuezi-csatorna az olaj útját jelentette és az ezzel kapcsolatos 1956-os agressziójuk az ötvenes évek történelmének egyik legkritikusabb időszaka. Az 1956-os szuezi agresszió, majd az 1967-es arab—izraeli háború ugyanakkor a Szuezi- csatorna sebezhetőségére is felhívta a figyelmet. Az 1967. júniusi események során a csatornán rekedt alig tucatnyi hajó kijutása a politikai okokon túlmenőleg műszakilag is fogos kérdést jelent a harci cselekmények során a csatornában elsüllyedt hajók miatt. Csatorna helyett csővezeték? Bár a csatorna jelentősége az általános hajóforgalom tekintetében igen nagy, mégis elsősorban a kőolaiszállítás- ban betöltött szerepe határozza meg fontosságát. Az olaj- tankbajók számszerű és brut- to-regisztertonna aránya egyaránt növekedett. Ha tehát a Szuezi-csatorna nem tudja feladatát betölteni, akkor ezt főként a nemzetközi kőolajkereskedelem érzi meg. A hajógyártás „új hullámaként’’ kezdődött ezért a 'mind nagyobb befogadóképességű tankhajók gyártása a hatvanas évek közepén és ennek az 1967-es események újabb impulzust adtak. Sorra készültek és készülnek az 150 COO, sőt a 200 000 tonna befogadóképességű tankhajók (itt tört te a világpiacra a nagy kapacitású tartályhajók gyártásában gyakorlattal rendelkező, dinamikus j^?án hajógyártás, mely ma a legjelentősebb nemzetközi olajcégek állandó szállítója). A másik megoldás: olajvezetékek építése. Július elején hozták nyilvánosságra; hogy az egyiptomi kormány francia segítséggel építi meg a Szuezi-csatomát helyettesítő olajvezetéket, a Vörös-tengernél, illetve a FöldközMen mernél elhelyezett szivattyúállomásokkal. A Szuezi-csatorna jövője természetesen nem választható el ma a térség nolitikai problémáitól. Egy azonban bizonyos: ha sikerül a technikai akadályok felszámolásával a hajózást megindítani, a tankhajók tonnatartalmának növekedési irányzata elengedhetetlenné teszi korszerűsítését LIGETI GYÖRGY Népújság 6 1969. december 4. Akkumulátoros „riksa" Francia mérnök konstruálta a képen látható kétszemélyes akkumulátoros „riksát”. A háromkerekű jármű nem országúti közlekedésre készült, mégcsak nem is a városi forgalom számára, hanem afféle „sétakocsinak”, üdülő-, fürdő-, és gyógyhelyek részére. A felépítményt habosított műanyag alkotja, így súlya rendkívül csekély. A járművet mozgató elektromotort négy darab 12 voltos akkumulátor táplálja: óránként legfeljebb 40 kilométeres sebességet érhet el a kis kocsi. A kézi szabályozókar „mindenes” szerepet tölt be: a kormányzás, a fékezés (a motorfordulat irányának megváltoztatása) és a sebességszabályozás egyaránt vele végezhető. A jármű nyitott és féltetős változatban, és egyszemélyes kivitelben is készül. Az akkumulátorok egyszerű módon regenerálhatok a beépített töltőberendezés segítségével, csak óda kell állni a legközelebbi csatlakozó mellé, néhány órás. vagy égés? éjszakán át tartó „tankolásra ”. Beteglátogatás, vagy -ellenőrzés? * v A termelőszövetkezeti tagok befteg-nllenőrzésében — mivel még nem tekint vissza hosszú múltra — nincs még olyan kialakult gyakorlat, mint az ipari biztosítottaknál. A tavasz- szal, a szociális-kulturális bizottsági tagok balaton- földvári tanfolyamán is elhangzott az igény, hogy egységes gyakorlatot kellene kialakítani a betegellenőrzés rendszerében. Felvetődött úgy is: betegel- őenőrzés legyen, vagy pedig beteglátogatás? Áz ellenőrzést rossz értelmezésből sokan valamiféle haj- csároákodásnak, indokolatlan bizalmatlanságnak tekintik — érveltek többen. — Viszont egészen másként fogadja a beteg tsz- tag, ha közvetlen munkatársai keresik fel, érdeklődnek hogyléte felől. Ám, a betegellenőrzés és az orvosi felülvizsgálat rendszeres* nemcsak Tolna megyében foglalkoztatja az illetékeseket. A TOT Szociális Bizottsága is megvizsgálta az eddig kialakult helyzetet, a különböző helyeken kialakult gyakorlatot. és ennek nyomán ajánlással fordult a termelőszövetkezetekhez és a területi szövetségekhez. Mivel a körülmények, az adottságok vidékenként különbözőek. így a Szociális Bizottság is több, követésre méltó módszert ajánl. Miután a betegellenőrzést a szövetkezetek egy részében a szociális bizottságok. illetve azok egyes tagjai végzik, meg lehet oldani a betegellenőrzést úgy, hogy az ne sértse a beteg tag önérzetét. Szükséges, hogy a szociális bizottság feladatainak meghatározásakor, ille/tve az ügyrendben és a munkarendben rögzítsék ezt a tevékenységet is. Kedvező tapasztalatok varrnak arról a módszerről is, amikor a brigádok, munkaszervezeti egységek vezetői, másutt a szocialista brigádok tagjai végzik a brigádokban dolgozó beteg tagok látogatását, ellenőrzését. Ebben az esetben nagyobb hangsúlyt kap a látogatás, nem olyan hivatalos jellegű, mint az ellenőrzés. A brigádokban dolgozó tagok közelebbről jobban ismerik egymást, könnyen felismerik, ki a valóban beteg és ki az, aki jogtalan haszonszerzés miatt véteti magát beteg- állományba. Több helyütt bevált módszer hogy nyugdíjas orvosokat egészségügyi dolgozókat bíznak meg betegellenőrzéssel, akik a vezetőség megbízásából látják el feladatukat. Ennek a módszernek a bevezetését ott ajánlja a TOT Szociális Bizottsága, ahol a szövetkezeten belül nem alakult ki megfelelő ellenőrzési módszer és nincs hozzáértő vállalkozó a néhol népszerűtlennek tűnő beteglátogatói feladat elvégzésére. A bizottság — okulásként — felsorol néhány negatív tapasztalatot is. Népszerűtlen és önérzetet sértő módszer, amikor a betegállományban levő tagok névsorát kifüggesztik a hirdetőtáblára, faliújságra. Előfordul, hogy ellenőrzés révén bántó zaklatásnak teszik ki a beteget. Mint a közreadott ajánlás is hangsúlyozza: a tagság részéről jogos a kifogás az ilyen, és hasonló módszerek ellen. Sokkal szívesebben veszik az emberek, ha nem az ellenőrzés, hanem a betegek látogatása, segítése jut kifejezésre. A vállalatok, üzemek — a szakszervezetek tevékeny* közreműködésével ezt a gyakorlatot alakították ki. A betegnek átadott szerény ajándék, vagy egy csokor virág még inkább kifejezi a közösség érdeklődését, figyelmességét, segítőkészségét a beteg iránt. A termelőszövetkezetekben kialakított ilyen gyakorlat után a tagok is természetesnek veszik, hogy betegségük esetén meglátogatják őket. BJ Amíg 90 kakas leesik Az akácos szélén van a egy nyugatnémet állat-nagygyülekező. Mindenki előkészíti fegyverét, de egyelőre kettétörve és üresen 'veszik vállra, mert a biztonsági előírások így kívánják. Felsorakoznak. A vadászmester, Farkat Dénes a sorfal elé áll: — Ma délelőtt \:sak fácánkakasra vadászunk. Vendégvadászaink vannak, s a mai vadászatot az ő tiszteletükre rendezzük. Lassan szemerkél a havas eső. A környék mozdulatlan, csak néhány varjú károg a zöldellő vetés felett. — Megjöttek a vendégek — így Martos István. a tengelyei vadásztársaság elnöke. A Vadászmester ismerteti a hagyományos jeleket, előkerül a vadászkürt, s megadják a jelt a vadászat megkezdésére. Fritz Siegel, a nyugatnémet Mercedes-cég egyik üzleti szakembere, Hans Kémbolt, kereskedő cég ügynöke a vendégek. Mindketten járják Európát, üzleti ügyekben. A vadászatot, a vadászközösséget is kedvelik. Számukra élmény, hogy most részt vesznek egy vadászaton. A vadászmester közli, hogy először a közeli füzest, zsom- békost nézik meg, s annak rendje és módja szerint elosztja a vadászokat, s a hajtókát. Amerre megy a hajtás, mennek dűlőről dűlőre, ár- kon-bokron át. Amikor pedig elérkezik az ebédidő, együtt telepszenek le az avarra, hogy néhány gyors falat után űzzék tovább a vadat. Amikor befejeződik a vadászat, 90 kakast számolnak össze. És gratulálnak egymásnak az eredményhez, vadásztársak módjára. Este pedig kezdődik a poharazgatás a sikeres vadászat örömére. BODA FERENC
