Tolna Megyei Népújság, 1967. január (17. évfolyam, 1-26. szám)
1967-01-19 / 16. szám
2 TOLNA MEGYEI NErtJSAG 1967. január 19í Kétszázharminc ember meggyilkolásáért felelás egykori nyilas páriszolgálatosok a bíróság előtt A zuglói nyilasház véreskezű gengsztereinek bűnlajstroma A második világháború utolsó időszakában nyilaskeresztes párt- szolgálatosok által elkövetett háborús bűntettek hlyében kezdődik csütörtökön tárgyalás a fővárosi bíróságon. Tizenkilencen kerülnek a vádlottak padjára, valamennyien a XIV. kerületi nyilas- keresztes fegyveres pártszolgálat- hoz tartoztak, s egytől-egyig részt vettek emberek törvénytélen meg- kinzásában, kivégzésében; A nyomozás megállapításai szerint mintegy 230 ember meggyilkolásáért felelősek. A fegyveres pártszolgálatot a nyllaskeresztes párt budapesti fő- kerületének utasítására Szelep- csónyi László kerületvezető szervezte meg Zuglóban. Fegyverrel látta el nemcsak a „hungarista mozgalom” legvadabb képviselőit, hanem azokat a szadista hajlamú, fosztogatásban jártás bűnözőket is, akik a nyilaskeresztes pártba tömegesen jelentkezve rablással kívánták megalapozni jövőjüket. Szelepesényi 1944 végén Nyugatra szökött, s jelenleg Nyugat-Németországban él. Az elsőrendű vádlott, Kroszl Vilmos, — jelenleg 56 éves, s utoljára kazán tiszt í t óként dolgozott — 1944. decemberében kerületvezető volt Zuglóban. Ebben a beosztásban tevékenykedett a harmadrendű vádlott, Bükkös György is, aki megelőzően propaganda vezető volt. Amikor 5 lett a kerület vezető, Kröszl a helyetteseként folytatta korábbi brutális cselekedeteit. Németh Lajos másodrendű vádlott pártszolaálat- vezető, Hollay József negyedrendű vádlott irodavezető, Szőke Antal ötödrendű vádlott ifjúságvezető volt a XIV. kerületben. A többi vádlott; Baráth Kálmán, Kálmán László, Füredi Pál. Hernádi Jenő, Erős János. Mészáros László, Monostori Gyula, Kovács János. Sándor Alajos, Pataki Ferenc, Kraut Gyula, Kraut József. Kovács István, Baráth János mfnteey 40—50 társukkal együtt feevveres pártszolgá latosként működtek közre a nyilas terrorura- lom biztosításában, kommunista és haladó gondolkodású személvek. a sárga csillag viselésére kötelezettek, s katonaszökevények felkutatáséban, kifosztásában és meggyilkolásában. Legtöbbször nikémvesen jártak él. A vádirat sz.erint a XIV. kerü- di pártszolgálatosok 1944. októ- erében több mint 300 üldözöttet yű.itettek össze a Thököly út 80. 5ámú oártház udvarán: érték- Lrevaiktól megfosztották, maid relektálták őket. Azokat, akik- 51 űav vélték, hogy vatrvontár- yaikat elrejtették, vagy bujkáló sgirr ói vek tartózkodási helvéről ídnak, visszatartották, a többie- et ped'g különböző srvűitő- elvekre kísérték. Az elhurcolást ^»embertelenebb módon haj- >tták végre. A szelektálás során v'sszatar- >tt szeméi veket, s a páttházba urcolt hazafiakat a pincében £nvallatásnak vetették alá. Gumicsővel. bikacsökkel. feavver- >1 és ököllel verték a foelvokat. rei'kat cigarettával égették, láb- itaik közé papírt helyeztek, s uegevúito+ták. Fogva tartott atal nőkön erőszakot követtek l. A szellemileg, 'testileg és erölretteg rne»gvötört áldozatokat. zután brutális módon életüktől ; megfosztották. Egv alkalommal úsz szem'éivt végeztéik ki a párt- áz pincéjében. Az áldozatok között volt Richt- lann Sándor, az illegális kommu- ista Dárt tagja is. Fegyverek elejtésére alkalmas hely felkutatásit kapta feladatul a párttól. A lizella úti Textiliana szövőgyár [hagyott részét tartotta erre al- almasnak. Tevékenységébe be- onta Verschttz Emttt. az. üzem émetellenes érzelmű, főmérnökét később egy illegálisan dolgozó kommunista nyomdát Verschitz szolgálati lakásában, az üzem területén helyeztek el. öt hónapig dolgozott itt, s újságokat, röplapokat állított elő. A nyomda leleplezésére és kezelőinek elfogására pártszolgálatosokat küldtek. Verschitz, amikor a csöngetésbe ajtót nyitott, s meglátta a nyilasokat, becsapta az ajtót, mire a köpök tüzet nyitottak. Richtmann a helyszínen meghalt, Verschitzet és Rákosi Endrét, a nyomda kezelőjét a pártszolgálatosok magukkal hurcolták, majd átadták a Gestapónak. Egyikük sem tért vissza. November 12-én délután rajtaütöttek a Zsálya utca 24. számú házban bújkáló személyeken, a pártházba hurcolták, a pinceben brutálisan bántalmazták, majd éjszaka a Rákos-patak közelébe kísérték és tarkón lőtték őket. Más elfogottaknak ugyanezen az éjszakán hasonló módon oltották ki az életét. Egy másik alkalommal a pártház mosókonyhájában lőttek agyon embereket. Mihalik Gyula, aki a nevét azóta Monostorira változtatta, egymaga négyet gyilkolt meg — majd tíz holttestet a szemközti ház kerítésére akasztottak fel. Amikor az illegális kommunista párt Marót csoportja robbantással megzavarta a Városi Színházban rendezett nyilas nagygyűlést, a zuglói pártházban fogva tartott személyeket kínvallatásnak vetették alá, egyiknek a szemét kiszúrták, s többet a mosókonyhában kivégeztek. December 24-én a pártházban ünnepséget tartottak. Szelepcsé- nyi hűségpróbát rendelt el; minden jelenlévő pártszolgálatosnak személyesen részt kellett vennie kivégzésben. A próbát a pince- helyiségben, az udvarokon, a Stefánia úti padokon, a környező bombatölcséreknél hajtották végre. A bíróság mintegy 150 tanút hallgat ki, köztük egy olyan személyt, aki egy csoportos kivégzés után nem halt meg, s nyolc golyóval a testében sikerült elmenekülnie. A tárgyalás előreláthatólag több hétig tart. (MTI.) 1969. áprilisában megkezdi működését a Győri Motorgyár Szerdán a Külkereskedelmi Minisztériumban Pavela Károly, a Technoimpex vezérigazgatója közölte a Renault-konszern hazánkban tartózkodó képviselőivel, hogy a Győri Motorgyár létesítésére vonatkozó, január 6-án megkötött szerződést a magyar hatóságok jóváhagyták, és az erről szóló okmányokat átadta Jean Louis Dreyfuss-nak, a Renault-konszern elnökének és Jean Mionnak, a Renault Engineering elnök-vezérigazgatójának. Az ünnepélyes aktus után a Renault-konszern vezetői és a Technoimpex vezérigazgatója nyilatkoztak az MTI munkatársának; — Nagyon fontosnak tartjuk ezt a megállapodást, hiszen 110 millió frank értéket képvisel — mondotta Jean Louis Dreyfuss, — mégsem az értékeit tekintjük a tseménph sorokban Douglas Jay brit kereskedelemügyi miniszter kedden bejelentette az alsóházban, hogy a kormány jóváhagyta a kelet-európai kereskedelmi tanács felállítását. A kereskedelmi tanácsnak az lesz a feladata, hogy együttműködve az e téren már munkálkodó szervezetekkel, ösztönözze a kereskedelem fejlesztését Nagy-Bri- tannia és a kelet-európai országok között beleértve a Szovjetuniót is. * A Fehér Ház szóvivője közölte, hogy Johnson elnök Jacquelin Kennedyre bízza a döntést, kiadják-e Manchester könyvében azokat a leveleket, amelyeket Johnson korábban írt a meggyilkolt elnök feleségének. * Sukarno elnök szerdán nem Volt hajlandó válaszolni újságírók kérdéseire, akik elsősorban az elnöknek Adam Malik külügyminiszterrel folytatott keddi beszélgetésére voltak kíváncsiak. Malik sürgette Sukamot, mondjon lOy még az 1968-as választások előtt és nevezze ki utódát. Sukarno — aki mellett a Merdeka-pa- lota lépcsőjén ott állt Malik — csupán ennyit mondott: „Természetesen nagyon haragszom a javaslat miatt”. Az újságírók további kérdéseit felindultan hárította el. „Miért kérdeznek tőlem ilyeneket. Csak bajt okoznak”. * A palomaresi tiltakozó menet vezetése miatt kedden letartóztatott spanyol hercegnőt, Medina Sidoniát rendkívüli bíróság elé állítják. Olaszország egész területén szerdán reggel megkezdődött 70 ezer társadalombiztosítási dolgozó sztrájkja. A sztrájk pénteken fejeződik be. • Beiruti sajtójelentések szerint a jordániai Nabluzban felrobbantották Abdel Kadir Szaleh, a gyűlölt munkaügyi miniszter házát. A miniszter helyeselte a Palesztinái vezetők letartóztatását. • Szerdán délben startolt Moszkvából a szovjet sarki légierő 1L— 18-asa, hogy Ausztráliába szállítsa a szovjet déli-sarki kutatók 74-tagú csoportját, akik onnan hajóval folytatják útjukat az Antarktisz felé. Jordániában folytatódik a hadjárat a Palesztináink ellen. A hadsereg 11 palesztínai származású tisztjét megfosztották rangjától és eltávolították a hadseregből, mert a biztonsági szolgálat gyanúsnak vélte őket. Ibrahim el Mufti szudáni miniszterelnök-helyettes és külügyminiszter kedden este kijelentette: „Bármilyen izraeli agressziót Szíria ellen úgy fogunk tekinteni, mint az összes arab országok ellen intézett agressziót”. legfőbbnek, hanem azt, hogy régi szándékunkat sikerült megvalósítanunk. Régóta törekszünk ugyanis arra, hogy Magyar^ országgal szoros kereskedelmi kapcsolatba lépjünk. A Renault- konszern a közeljövőben sok szakemberét küldd el Magyar- országra, részben azért, hogy részt vegyenek a motorgyár felállításában, részben azért, hogy felkutassák a továbbá együttműködés területeit. A konszern igazgatóságának, a konszernhez tartozó leányvállalatok vezetőinek és munkatársainak az a meggyőződésük, hogy széles körű lehetőségek nyílhatnak a szocialista országokkal való együttműködésre. Úgy véljük, hogy az ilyen műszaki és gazdasági kapcsolatok hozzájárulnak a béke erősítéséhez is. Az elmúlt hónapokban eredményes üzleti tárgyalásokat zártunk le Bulgáriában, Romániában és — mint ismeretes —, a Szovjetunióban is, Jean Mion a következőket mondotta: — Még a szerződés aláírása előtt, a múlt év októberében megkezdtük a berendezések szállításának előkészületeit, számítva arra, hogy ez az üzletkötés feltétlenül létrejön. Szükségünk is volt az előrelátásra, mivel a határidő sürget: a megállapodás szigorúan kikötötte, hogy 1969. áprilisában Győrben meg kell kezdődnie a motorgyártásnak. Pavelka Károly, a Technoimpex vezérigazgatója elmondotta, hogy a vállalatnak tőkés országgal ez az eddigi legnagyobb szerződése. — A gyár évente 82 000 hengert állít majd elő, ami mintegy 13 000 hathengeres motornak felel meg. A motorokat elsősorban a hazai autóbuszgyártás növeléséhez használjuk fel. A szerződés lehetővé teszi, hogy a licenc alapján készült motorokkal ellátott autóbuszokat nyugati országokban is értékesítsük. A győri gyár nyersolaj-meghajtású, 200 lóerős Diesel-motorok gyártására rendezkedik be, de felkészülünk jarra, hogy a későbbiekben 230 I lóerős motorokat is gyártsunk. A járműprogram támaszpontja Motorgyárat szerel fel a Renault-cég Győrött — Szakosítják a futóműgyártást — Evenként 3000 vasúti teherkocsi Több mint három esztendő telt el azóta, hogy határozat született; alaposan tájékozódni kell az élvonalbeli európai motorgyáraknál; rendelkeznek-e a magyar és a KGST-országok igényeit kielégítő Diesel motortipussal? — Ha igen, akkor hajlandók-e annak li- cencét eladni, és a licenc szerint készítendő motorok előállítására Magyarországon gyárat tervezni, berendezni? A Technoimpex, a KGM és a győri vagongyár szakembereiből álló küldöttség számos nyugateurópai céggel tárgyalt. Ezek többsége hajlandó volt a szabadalom átadására, a gyárberendezés tervezésére és a szállításban történő közreműködésre. A tárgyalások eredményeként kilenc árajánlat érkezett. A kilenc cég motorjaiból hazánk egyet-egyet megvásárolt, és összehasonlító vizsgálatoknak vetették alá őket a Győri Magyar Vagon- és Gépgyárban. Végül is az ajánlatokat műszaki, pénzügyi, jogi, kereskedelmi szempontból értékelő bizottság javaslata alapján a Gazdasági Bizottság döntött: a magyar közúti járműgyártást a MANlicenc szerint előállítandó motorkonstrukcióra kell alapozni, a motorgyár pedig a MAN és a Renault Engineering vállalat közös tervei szerint valósuljon meg. A felsőszintű döntés alapján a motorgyárat Győrött, a vagongyárban kell felépíteni, berendezni. A Technoimpex-szel kötött nagyszabású megállapodás teljesítésére Európa egyik legnagyobb motorgyára, a MAN-cég alkalmi egyesülésbe, konzorciumba vonta a Renault Engineeringen kívül a pénzügyi vállalkozások bonyol í•• tásához nagy gyakorlattal rendelkező nyugatnémet Ferrestaal AG -t is. Miért van szükség hazánkban a motorgyárra? Miért Győrött építik fel azt? Milyen előnyökkel jár az új gyár a népgazdaság számára? — Köztudott, hogy az elmúlt másfél évtizedben fejlett autóbusz- és tehergépkocsi-gyártó iparunk alakult ki. A Csepel és az Ikarus ismert márka az egész világon. Az utóbbi években nemcsak a kis távolságokra való szállítás kerüli el a vasutat, hanem a nagy távolsági fuvarozásban is tért hódítanak a közúti járművek. (Lásd: a primőröket továbbító kamionokat, a nemzetközi forgalomra tervezett autóbuszokat). Egyre növekszik az igény a nagy befogadóképességű városi autóbuszok iránt is, hisz a nagyvárosok forgalmát csak így lehet lebonyolítani. A győri vagongyárban már több mint hatvan esztendős hagyománya van a közúti járműgyártásnak. A Csepel Autógyár alapítása előtt Győrött volt az ország legnagyobb autógyára, a Rába-gyár. Ennek épületei ma felújítva, korszerűen átalakítva várják az új motorgyár berendezéseit. Másfél milliárd forintba kerül a győri motorgyár. Az első sorozat motor 1969. tavaszán hagyja el a szerelőszalagokat. Teljes kapacitás esetén évente mintegy másfél milliárd forint értékű autóbusz-, teherautó- és traktormotort szállít a népgazdaságnak. Ez körülbelül tizenháromezer nagy befogadóképességű autóbusz, vagy nagy teherbírású gépkocsi gyártásához elegendő. Általa a magyar ipar megerősítheti előkelő helyét a régi piacokon, sőt, újakat hódíthat meg a szocialista államokban és a többi országban is. A MAN fekvő és álló Dieselmotorjai a műszaki világszínvonal mai legmagasabb szintjét képviselik. Teljesítményük körvonalméreteikhez és súlyukhoz mérten igen nagy. Újfajta égésterük lehetővé teszi, hogy kis zajjal működjenek. A Technoimpex két motortípus licencét vásárolta meg, mindkettő 6 hengeres, 10 350 köbcenti löket-térfogat- tal, az álló típus 200, a fekvő típus 192 lóerő teljesítménnyel. Felvetődhet a kérdés: a mai roham tempójú fejlődés mellett meddig maradnak ezek a motorok világszínvonalon? A megkötött egyezmény alapján a MAN-cég gondoskodik a továbbfejlesztésről is. A 230 lóerős változat próbái máris folynak. A szerződésben kötelezettséget vállalt arra, hogy a 230 lóerős motor dokumentációját 1969-ig díjtalanul a Magyar Népköztársaság rendelkezésére bocsátja. Vállalta továbbá, hogy a licenc-szerződés lejártáig mindkét motortípussal összefüggő fejlesztést, korszerűsítő változtatást átad a Győri Magyar Vagon- és Gépgyárnak
