Új Néplap, 2004. június (15. évfolyam, 126-151. szám)

2004-06-30 / 151. szám

6. OLDAL SZÁGULDÁS 2004. Június 30., szerda Ü Focus Maximus Ha élőlény lenne, talán így hangzana latinul a neve, érzékeltetvén, hogy a Focus nemzetség­be tartozó legtermetesebb fajjal van dolgunk. A Ford azonban C-Max-nak keresztelte kom­pakt egyterűjét, hozzátéve a Focus nevet is, hogy senkinek se legyenek kétségei a rokon­ság felől. A szolnoki Nesztor Kft. ezúttal az au­tó 110 lóerős dízelmotoros változatát bocsátot­ta rendelkezésünkre, amellyel rendkívül jó ta­pasztalatokat szereztünk. A Ford sokáig megengedte magának az a luxust, hogy a mind népesebb kompakt egyterű kategó­riában nem indított saját versenyzőt. Ennek talán az lehet a magyarázata, hogy a Focus család egy­terű verzió nélkül is éveken át tarolt a világ szá­mos piacán. Végül azonban mégis elszánta magát és kerekekre állította a C-Max-ot, ami lényegében a következő generációs Focus hírnöke, hiszen an­nak műszaki alapjaira épül. A kocsi acélruhája nem vált ki sokkhatást a né­zelődőbői (nem is ez volt a tervezők szándéka), formavilága a praktikum jegyében született, ám tetszetős stíluselemeket hordoz. A C-Max erős­sége az ajtók kinyitása után válik szembeötlővé, Főbb műszaki adatok flHHHHIHH Hengerűrtart.: 1560 cm3 Teljesítmény/ford. szám: 110 LE/4000 Max. forgatónyomaték/ford: 240 Nm/1750 Végsebesség: 185 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11,3 s Átlagfogyasztás: 4,91 Hossz./szél./mag.: 4333/1825/1595 mm a belső tér ugyanis óriási. Elöl fejedelemi ülés­pozíciót alakítottak ki, de hátul is szinte „limós” térérzet fogadja az utasokat. Ha ez sem lenne elég, a hátsó ülések ötletes átrendezésével még nagyobb lábteret varázsolhatunk, igaz, így már csak két személynek. A jókora csomagtérfedél mögött 40 liter híján fél köbméternyi a rakodó­hely, ám ha szükséges, 1,6 köbméteresre bővít­hető. A kisebb tárgyaknak pedig számtalan ra­kodópolcot, rekeszt, üreget alakítottak ki az el­ismerésre méltóan kidolgozott utastérben, amely a világon elsőként kiérdemelte az allergia ellen tesztelt autóbeltér védjegyet. A C-Max épp olyan könnyen kezelhető menet közben, mint az e tekintetben etalonnak tekin­tett Focus. Ehhez nagyban hozzájárul a műszer­fal középső részének aljára telepített joystick­szerű váltó, amellyel kifejezetten élvezetes a kapcsolgatás. A PSA-Ford közös szerzeményű 1,6 literes turbódízellel a kocsi orrában azonban nem sűrűn kell a váltókarhoz nyúlni. Az erőforrás már egészen alacsony fordulat­ról gyorsítva képes szinte felszaggatni az aszfaltot, és megnyugtató, különösen elő­zéskor, hogy mindig érezhető a tartalék. Például „alattomos” autópálya-emelkedő­kön, ami szinte minden más vezetőt visz- szakapcsolásra késztet, a TDCi-motoros C-Max elemében érzi magát, vígan és da­lolva tarja a sebességet, sőt gyorsításra is bőven marad ereje, miközben az utastér­be alig szűrődik be a hangja. A remekbe szabott motor további ütőkártyája, hogy vegyes használat során 5 liternél keveseb­bel is beéri száz kilométeren. A egyterű Focus futóműve a legjobbak egyike ebben a kategóriában, a magas szintű vezetési komforthoz azonban a tö­kéletes kormány és a kiváló fékek is hozzájárul­nak. A biztonsági felszereltségről szintén érde­mes szót ejteni, ami többek között alapáron ma­gába foglalja az ABS-szel, EBD-vel és pánikrend­szerrel kiegészített négytárcsás fékeket, az első és oldalsó légzsákokat. A C-Maxot -1,6 literes, száz lóerős benzinmo­torral - legkevesebb 3 millió 900 ezerért állíthat­juk a garázsba, ami a kocsi minőségét és sokol­dalúságát tekintve kedvezőnek nevezhető. A110 lovas dízellel hajtott verzióért azonban 900 ezer­rel többet kell leszámolni, ami bizony magas fel­árnak tűnik. A C-Max mondeós orr-része mögött jókora funkcionális „életteret” alakítot­tak ki FOTÓ; M. J. Olasz divat Koreából Nemsokára megérkezik a hazai piacra a Daewoo újdonsága, a La- cetti. Az olasz nevű ötajtós, front­hajtású kocsi vonalait a Giorget- to Giugiaro által alapított híres to­rinói stúdió, az Italdesign rajzol­ta. A kompakt Lacetti (hossza 430, szélessége 172 centi) minde­nekelőtt gazdag alapfelszerelésé­vel, tágas utasterével és a kiváló ár-érték arányával készül szem­beszállni versenytársaival. Az új Daewoo 932 milliméteres hátsó lábtérével osztályelső, ennek azonban a csomagtartó látja a ká­rát, a poggyásztér alaphelyzetben ugyanis csupán 275 literes, igaz a hátsó ülések lehajtásával, tetőig pakolva 1045 literesre bővíthető. A Lacetti alapmotorja 1,4 literes, 92 lóerős, átlagfogyasztása pedig 7,2 liter. A kocsit 11,6 másodperc alatt gyorsítja fel százra, és 172 ki­lométerig lehet vele feltornázni a kilométeróra mutatóját. Akinek ez kevés, választhatja az 1,6 lite­res, 108 lovas gépet, vagy az 1,8 li­teres, 122 lóerős motort. Száguldás, de hol? Hazánk gyorsforgalmi útháló­zatának hosszát jól érzékelte­ti, hogy elvileg egy átlagos au­tóval alig egy tanknyi üzem­anyaggal végighajthatunk raj­ta. Ideális esetben, autópá­lyán 130-as, autóúton pedig 110-es tempóval mindez 5 óra 16 percet venne igénybe... Nem kevés adat látott már napvi­lágot arról, hogy mekkora az a gazdasági kár, ami az elégtelen minőségű és sűrűségű úthálózat számlájára írható. Nincs is ma már arról vita a politikusok kö­zött, hogy gyorsított ütemben kell fejleszteni a gyorsforgalmi útháló­zatot. A tavaly elfogadott, úgyne­vezett autópálya-törvény 2007. december 31-ig rögzíti, hogy hol, mikor és milyen hosszan épülnek gyorsforgalmi utak az országban, s erre majdnem 1100 milliárd fo­rintot irányoz elő. Sajnos ebben megyénket érintően csak az M8- as (Veszprém-Dunaújváros- Kecskemét-Szolnok-Artánd) szerepel, valamint az M44-es egy Folyamatban lévő beruházások szakasz úthossz átadás időpontja M30 autóp. Nyékládháza—Miskolc 16 km 2004. nov. 30. M3 autóp, Polgár-Görbeháza 12 km 2004 szept. 15. M7 autóp. Letenye—Becsehely 9 km 2004, szept. 15. M70 autóút Letenye-Tornyiszentmiklós 20 km 2004. szept. 15. M7 autóp. Balatonszárszó—Ordacsehi 19,5 km 2005. jún. 30. M5 autóp. Kiskunfélegyháza—Szeged 45 km 2005. dec. 31. M7 autóp. Ordacsehi—Balatonszentgyörgy 25 km 2006 Idén előkészített, megkezdés előtt álló beruházások MO autóp. szakasz keleti szektor M 5 és 4-es út között* úthossz 25 km tervezett átadás 2005 MO autóp. északi Duna-híd—10-es út 11 km 2006 M3 autóp. Görbeháza—Nyíregyháza 61 km 2006 M35 autóp. Görbeháza—Debrecen 47 km 2006 M6 autóp. Érd tető-Dunaújváros 52 km 2006 M6 autóp. MO-Érd 8 km 2006 M7 autóp, Nagykanizsa—Becsehely 17 km 2006 M7 autóp. Zamárdi—Balatonszárszó 14 km 2006 M7 autóp. Letenye—országhatár 1 km 2006 M8 autóp, dunaújvárosi Duna-híd 9 km 2006 M9 autóp, 51 -es és 54-es főút között * A Vecsés—Üllő közötti 2x2 sávos elkerülő úttal 11 km 2006 (FORRÁS: GKM) szakasza a Tiszazugban, mégpe­dig úgy, hogy 2003 és 2007 között előkészítés alatt álló útszakaszok. Megújult szalon — teljes Opel-skála Termékeinek és szolgáltatá­sainak teljes skálájával várja az autósokat a mezőtúri Opel- márkakereskedés, amely a június 16-án nyitotta meg új­ra kapuit. Tavaly ősszel kezdődött az a több mint 150 millió forintos beruhá­zás, melynek eredményeként a szalon az előírások szerint meg­újult. Mezőtúron egyébként már 1993 óta működött Opel-márka- kereskedés, mivel azonban mind a többi márkakereskedő, mind az Opel sokat fejlődött, a mezőtúri szalonnak is meg kellett újulnia. Szigorú előírásoknak megfelelő­en kellett átépíteni a kereskedést, hogy az Opel egységes arculatát megjelenítve, a szabványoknak megfelelően nyithasson meg új­Deák István ra. Az Opel-kereskedések ugyan­is legfeljebb méretükben térnek el világszerte - mindig az adott térség igényeinek megfelelő mé­retű területen, de azonos színvo­nallal, szolgáltatásokkal, megje­lenítéssel. Elősegíti ezt az a zárt számítógépes rendszer is, amely­nek köszönhetően pontosan nyo­mon követhetőek a munkafolya­matok, s rendkívül gyors az új au­tók megrendelése. A mezőtúri szalon több mint 220 négyzetméteren várja az ér­deklődőket - tudtuk meg Deák István ügyvezetőtől. Természete­sen a legújabb modellek kaptak helyet, így az új Astrát éppúgy megtalálhatjuk az autók között, mint a Merivát vagy Agilát. A márkakereskedés különlegessé­gét azonban inkább a szerelőmű­A szerviz teljes körű szolgáltatásokkal várja az autósokat A megújult szalon megfelel a szigorú Opel-előírásoknak helyek, kiszolgálórészlegek je­lentik. Az új autók átadását ugyanis gyakorlatilag bárki figye­lemmel kísérheti - szintén a szabványok szerint. A korszerű előkészítő műhely, a háromállá­sos szerviz egyaránt a gyors, pre­cíz munkát segíti elő, a márkake­reskedésben dolgozók munka- feltételeit pedig tovább javítják a jól felszerelt, kényelmes kiszol­gálóhelyiségek. A szalon kialakí­tásakor arra is ügyeltek, hogy azok az üzletemberek, akik csak apróbb javításra hozták gépko­csijukat, s szeretnék a helyszí­nen megvárni, időközben is tud­janak dolgozni. A kereskedés több pontján is van internetcsat­lakozási lehetőség, így a várako­zás idején is végezhetik munká­jukat az autótulajdonosok. Az új autók értékesítésekor természe­tesen használt autók beszámítá­pusválasztékkal, hitelügyinté­zéssel, a legmodernebb szerviz­zel, használtautó-beszámítással és -értékesítéssel, autóbérlési le­hetőséggel várja a mezőtúriakat és a térségben élőket az Opel Mezőtúr Kft. Csupán a karosz- széria- és a festőműhely maradt korábbi helyén, a Szolnoki úti telepen, egyébként minden szol­gáltatás elérhető a márkakeres­kedésben az Opelhez méltóan megbízható, precíz és sokrétű szolgáltatásokkal. (PR) OPEL MEZŐTÚR KFT. Mezőtúr, Puskin út 79. Telefon: 56/350-424, fax: 56/351-180 e-mail: opelmezo@opelmezo.axelero.net Nyitva tartás: hétfőtől péntekig 7-18 óra között szombaton: 9-13 óra között Nyílt hétvége Július 3-4-én nyílt hétvégén vár­nak minden érdeklődőt az Opel Mezőtúrnál. Szombaton 8-16 óra között, vasárnap pedig 9-15 óra között lesz lehetőség a szalon megtekintésére, tesztvezetésre. sára is lehetőség van. Ezeket az autókat azután értéknövelten ad­ja tovább az Opel, hiszen előbb elvégzik a szükséges állományja­vító munkálatokat. Mostantól tehát újra a teljes ti­Az M4-es ezek szerint csak a távo­labbi jövő zenéje... _________________i ■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom