Új Néplap, 2000. október (11. évfolyam, 231-255. szám)

2000-10-03 / 232. szám

2000. Október 3., kedd AUTÓ 7. OLDAL MOTOR Mindentudó gépcsodák Kipróbáltuk az Audi allroad quattrót, a Volvo V70 AWD Cross Countryt és a Toyota Land Cruiser 90 Pradót méter/órás sebességre a közel kétton- nás járművet, igaz, az öngyújtósnak sem kell szégyenkeznie a 9,5 másod­perces teljesítményével. Volvo V70 AWD Cross Country A Volvo V70-es kombisorozata méreteit tekintve sikerrel veheti fel a versenyt az Audi Avantjával. A karosszéria mindössze néhány centivel kisebb, ám a jármű utasterének tágasságán ez alig érzékelhető. Az összkerékhajtásos Cross Country két centivel magasabb a „sima” kombiváltozattól. A jármű ele­jén és hátulján alul védőburkolatokat találunk, amelyek óvják a terepezéskor könnyen sérülő motor-, illetve futómű­alkatrészeket. A különleges V70-es egyes karosszériaelemeit is burkolattal látták el, amelyek a felverődő kavicsok, illetve gallyak ellen biztosítanak meg­felelő védelmet. A belső tér, a műszerfal kialakítása semmiben sem tér el a „normál” válto­zatétól. Mindez azt jelenti, hogy ugyan­az a luxus, kényelem, valamint bizton­ság fogad bennünket, mint a fronthajtá­sos V70-esekben. A Cross Country Magyarországon egyetlen erőforrással, a 2,4 literes, 200 lóerős benzinmotorral rendelhető. A kisnyomású turbóval lélegeztetett öt­hengeres motor már 1800-as fordulaton leadja a maximális, 285 newtonméteres nyomatékét, amely egészen 5000-es fordulatig rendelkezésre áll. Ezek után érthető a motor megfelelő rugalmassá­ga és dinamizmusa: az összkerék- hajtású Volvóban ritkán kell váltogat­nunk a sebességi fokozatokat, de ha szükséges, 8,4 másodperc alatt sprintéi 0-ról 100 kilométer/órás sebességre. Toyota Land Cruiser 90 Prado Az ötajtós 90-es Prado sokban hasonlít a legnagyobb Land Cruiser 110-esre, ám kisebb tengelytávja és külső mére­tei, valamint kedvezőbb ára miatt jobban kihasználható, illetve szélesebb réteg számára elérhető modell. A Toyota „közepes” terepjárója szinte „mindent tud”, amit a két előző sze­mélyautó, ám néhány tekintetben le is A Toyota terepjárója, illetve az Audi és a Volvo összkerekes kombija el­térő egyéniségek, ennek ellenére nagy átfedés tapasztalható a há­rom autó felhasználhatóságában. Mindegyik kényelmes, komfortos, gazdagon felszerelt, és az aszfalt­úiról lekanyarodva sem jönnek za­varba. A Toyota még a komolyabb akadályok leküzdésétől sem riad vissza, míg az Audi allroad, illetve a Volvo Cross Country a gyors, autópályás utazás során bizonyul kellemesebb partnernek. körözi német, illetve svéd társát. A 4770 milliméter hosszúságával az Audi és a Volvo között foglal helyet, ám a 230 milliméteres hasmagasságnak, az állandó négykerékhajtásnak, a kapcsolható differenciálzáraknak, az elöl 36, hátul pedig 30 fokos terep­szögeknek köszönhetően szinte már vérbeli terepjárónak számít a Prado. Ha mindehhez hozzávesszük a minden „földi jóval”, a gazdag biztonsági felsze­reltséggel (első légzsákok, központi zár, elektromos ablakemelők, blokkolásgát­ló, könnyűfémfelnik, nagy teljesítmé­nyű audiorendszer, a második és har­madik üléssor osztottan dönthető) ellá­tott hétszemélyes utasteret, akkor egyre nehezebbnek tűnik a választás a három kiemelkedő képességű jármű között. A motorok, illetve a teljes hajtás­láncok összehasonlításakor jön ki leginkább a Toyota és a két másik „versenyző” közötti eltérés. A Prado „nyomatékra hangolt” háromliteres turbódízel, illetve a 3,4 literes V6-os benzines erőforrása terepezésre meg­felelőbb rövidebb áttételeken hajtja a jármű kerekeit. Ráadásul a terepfoko­zat („felező”) bekapcsolásával még alkalmasabbá tehetjük a Land Cruisert az „off-road üzemmódra”. __________■ _____________A HÁROM JÁRMŰ LEGFONTOSABB MŰSZAKI ADATAI:____________ A udi 2,5 TDI allroad quattro Motor: 2,5 literes V6-os dízel, vagy 2,7 literes V6-os biturbó benzines Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 132( 180)/4000 vagy 184(250)/5800 Nyomaték (Nm/ford.): 370/150Ö-2500 vagy 350/1800-4500 Hossz./szél./mag. (mm): 4810/1852/1551 (első emelt szint) Átlagfogyasztás (1/100 km): 8,9 vagy 12,8________________________________ V olvo V70 AWD Cross Country Motor: 2,4 literes, öthengeres turbótöltős benzinmotor Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 147(200)/6000 * Nyomaték (Nm/ford.): 285/1800-5000 Hossz./szél./mag. (mm): 4710/1804/1508 Átlagfogyasztás (1/100 km): 10,1__________________________________________ Toyota Land Crulsor 90 Prádo Motor: 3 literes, négyhengeres turbódízel vagy 3,41 V6-os benzines Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 92(125)/3600 vagy 131(178)/4600 Nyomaték (Nm/ford.): 295/2400 vagy 303/3600 Hossz./szél./mag. (mm): 4770/1820/1915 Átlagfogyasztás (1/100 km): 11,1 vagy 13,5________________________________ Ré gi igazság: nem elég jó autót gyártani, el is kell adni „őket”! Ennek érdekében az autógyárak újabbnál újabb ötletekkel állnak elő, amelyeket elsősorban a vásárlói igények feltérképezése alapján tökéletesítenek. A gyártók egyre jobban felszerelt, szinte már végte­lenségig sokoldalú járműveiknek mi, a felhasználók örülünk a leg­jobban, hiszen így még könnyebben megtaláljuk a számunkra legmeg­felelőbb gépkocsit. Vagy mégsem? Audi allroad quattro Az Audi allroad megfelelően tágas elöl- hátul, és a csomagtartó mérete sem csökkent jelentősen az A6 Avantéhoz képest. Az összkerék-hajtású változat emellett egy igazi luxusjármű felsze­reltségével dicsekedhet: első-, oldalsó- és fejlégzsákok, blokkolásgátló, kikap­csolható elektronikus járműstabilizáló (ESP), automatikus fényszórómagas- ság-állítás, automata klímaberendezés, multifunkciós kijelző, elektromosan állítható első ülések, ötfokozatú Tiptronic-váltó, és persze négyfokozatú szintszabályozás. A légrugórendszer­hez tartozó szintszabályozó automatika biztosítja, hogy a rakomány tömegétől és elosztásától függetlenül mindig a kívánt, illetve a beállított magasság­ban maradjon a kocsiszekrény. Ezzel a felfüggesztéssel 66 milliméteres tarto­mányban, négy lépcsőben (142 és 208 milliméter között) változtatható az all­road hasmagassága. A vezérlő elektro­nika ezt magától is elvégzi, mégpedig úgy, hogy figyeli a sebességet, valamint azt, hogy mennyi ideje autózunk egy bizonyos sebességérték fölött. Ennek megfelelően állítja be az alsó három szint egyikére a jármű hasmagasságát. Mindezt persze felülbírálhatjuk, sőt terepre érve mindenképpen ajánlatos a felső fokozat használata. Az első és hátsó tengelyek közé épített torsén differenciálmű az út­viszonyoktól függően akár a teljes nyomaték kétharmadát is képes egyet­len tengelyre összpontosítani, ahol a 100 kilométer/órás sebességig működő elektronikus differenciálzáraknak (EDS) köszönhetően akkor is haladásra kényszeríthető az Audi, ha csupán egyik kerék tapad az útfelülethez. Az allroad quattro jelenleg kétféle, nagy nyomatékú motorral kapható. A tesztautónkban szereplő 2,5 literes közvetlen befecskendezésű V6-os, 180 lóerős és 370 newtonméteres forgató- nyomatékot termelő turbódízel mellett egy 2,7 literes, V6-os, biturbós, 250 lovas benzinerőművel is rendelhető a jármű. Ez utóbbi 7,4 másodperc alatt repíti álló helyzetből 100 kilo­gelytáwal gyártják majd. A jármű teherbírása 1200 kilogramm körül lesz, a raktér legnagyobb befoga­dóképessége pedig hat köbméter­nyi, vagyis a Volkswagen Trans- porternek, illetve a Mercedes Vitonak is komoly ellenfele lehet az új jövevény. A járműcsalád haj­tásáról közös, 1,9 literes nyomó­csövű (common rail) turbódízel-, és kétliteres, 16 szelepes benzin­motorok gondoskodnak, 80-120 lóerős teljesítményskálával. A ké­sőbbiek során tervezik egy ugyan­csak common rail, 2,5 literes, 133 lóerős turbódízel aggregát csata­sorba állítását. C sakúgy mint idehaza, a németországi Frankfurt­ban is kétévente rendeznek Autószalont, ám minden má­sodik esztendőben a haszon- járművek számára is szer­veznek kiállítást. Erre rend­szerint Hannoverben kerül sor, azonban az idén - a Han­noveri Világkiállítás miatt - a teherautók fesztiválja szintén Frankfurtba költözött. A sok csillogó újdonság között a legérdekesebbnek a Frankfurtban debütáló, a Renault és az Opel ál­tal közösen kifejlesztett kisáru- szállító tűnt, amely a már öregecs- ke Renault Traficját váltja le. A Vivaro-új Trafic párost kétfé­le, 3098 és 3498 milliméteres ten­Frankfurtban láttuk A Renault a gyártásra teljesen előkészített modellek mellett be­mutatott két koncepciójárművet is. Az Operandi és a Modus2 mindössze 3,6 méter hosszú, 1,63 méter széles és 1,75, illetve 1,54 méter magas. Ennek megfe­lelően jól látszik, hogy elsősor­ban nagyvárosi személy- és áru- szállításra tervezték a két szo­katlan formájú Renault-t. Érde­kesség, hogy amíg a személy- szállító Modus2-ben hagyomá­nyosan előre kerül a motor, ad­dig az Operandiban hátul talál­ható a motortér. A Mercedes-Benz új Sprinteré­nek forgalmazását nemrég kezd­ték meg, ám a stuttgartiak már egy újabb változattal, az Alu- Sprinterrel lepték meg a nagy­közönséget. A szinte teljesen alu­mínium építésnek köszönhetően - 1300-1500 kilogramm közé - csökkent a Sprinter saját tömege, ami azt jelenti, hogy nagyjából két tonnára megnőtt a jármű hasznos terhelhetősége. A nehézkategória gyártói kö­zül a DAF a CF-sorozat frissítésé­vel hívta fel magára a figyelmet. A 65-ös, a 75-ös és a 85-ös széria járművei 14 cenüméterrel hosz- szabb, a csúcsmodell 95XF-re emlékeztető, legömbölyített kabi­non kívül átformált belső teret és új, 185-428 lóerő közötti teljesít­ménnyel rendelkező Euro 3-as motorokat is kaptak. _________■ N agyító alatt Újabb frissítésen esett át a Nis­san legkisebb modellje, a Mic- ra. A legfontosabb, hogy az ed­digi 1,3 literes, még ma is kor­szerűnek számító motort erő­sebbre, 1,4 literes 82 lóerősre cserélték, de a választék kiseb­bik tagját, az egyliterest is erő­sítőkúrának vetették alá. A job­ban felszerelt modellek a na­gyobb Nissanokból már ismert fékasszisztenst és elektronikus fékeröelosztót is kaptak. A kife­jezetten fiatalos belsőt is átter­vezték, módosult a műszerfal és a kárpitok anyaga. ________■ M inek nevezzelek? Amikor az első képek megjelen­tek a még kísérleti stádiumban lévő Chrysler PT Cruiserről, so­kan azt gondolták, hogy szép, szép, de úgyse lesz belőle sem­mi. Nos a gyár vezetői rácáfoltak az efféle gondolatokra, s bizony szinte változtatás nélkül piacra dobták a retro vonalvezetésű kombit. A kategóriáját nehéz meghatá­rozni, hiszen rövidebb, mint a jelenlegi középosztály, de jóval magasabb is annál. Ugyanakkor az egyterűek közé sem sorolhat­juk formája és kisebb utastere miatt. A PT Cruiser inkább afféle sokoldalúan kihasználható sza- badidőautó^egyedi formába „cso­magolva”. Ősztől itthon is kapha­tó összesen három felszereltségi szinttel, de már az alapkivitel is az amerikai autókhoz méltóan rengeteg extrát kínál._________■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom