Új Néplap, 1993. május (4. évfolyam, 101-124. szám)
1993-05-14 / 111. szám
1993. május 14., péntek 5 Kerékvilág Próbaút: Mercedes-Benz 208 D Kombi Univerzális csillag Európa egyik legkedveltebb transportere: a sokoldalú 208 D Alighogy túlvagyunk az első sokkon, a személykocsik sokféleségén, máris itt a nyakunkon a haszongépjárművek változatossága. Az ember munkáját segítő autókról van szó, s nem könnyű a döntés, mert sokféle cég anynyiféle autót kínál. A Mercedes-Benz magyarországi vezérképviselete, az MB-AUTO Magyarország Kft. már bizonyos lépéselőnyre tett szert a konkurenciával szemben. Ez az előny abban nyilvánul meg, hogy már a közönség valós igényeinek figyelembevételével hoznak be haszongépjárműveket. A közelmúltban már lezajlott egy sikeres tapasztalatszerző akciójuk, amikor alig használt MB 100 D Kombi típusú kocsikat árusítottak. Most a 208 D Transporter típuscsalád „érkezett meg”. Ennek a haszongépjárműnek jellegzetessége a még nagyobb rakodótér. Tipikus elosztó, szállító-terítőfuvarra való kocsi. Nem véletlenül használják oly nagy darabszámban a nagy német autókölcsönző cégek (például: Herz, Avis, Buchbinder, Interrent), kiforrott típusa ez a nagy Mercedes haszongépjármű családnak. Úgy tűnik, hogy a magyarországi felhasználók is erre a változatra szavaznak szívesen, mint jól kihasználható munkaeszközre. A motor összlökettérfogata 2299 köbcentiméter. Legnagyobb teljesítménye 58 kW (79 LE). A négyhengeres soros, előkamrás dízelmotor kis étvágyú: vegyes forgalomban a 2800 kilogramm össztömegű járművet tíz liter körüli fogyasztással viszi. A váltó természetesen ötfokozatú, szinkronizált. A vezetőülés sem hoz szégyent a márkanévre: ergonómiailag jól kialakított, a sofőr kényelmét és A 208 D némi pénzből, és némi kézügyességgel akár lakóbusszá is alakítható biztonságát szolgálja a szükséges mértékben. A 208-as Kombi I. kivitel a típus magasított változata. A rakodótér befogadóképessége 10.2 köbméter, a hasznosítható felület hossza 3.3 méter, szélessége 1.68 méter, hasznos terhelhetősége pedig 1025 kg. A nagyméretű hátsó ajtók is magasítottak, teljesen az oldalfalra hajthatók. Az MB-AUTO Magyarországhoz most beérkezett kocsikat 1990 szeptembere és 1991 márciusa között gyártották. Maga a Mercedes cég vásárolta vissza ezeket a kölcsönző cégektől. A járművek állapotáról elég legyen annyit szólni, hogy - alig venni észre -, nem vadonatújak. A kocsik futásteljesítménye 35-50 ezer kilométer között van: ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy már nem kell bejáratni az autókat. A szakemberek véleménye szerint még vagy félmillió kilométert vígan futnak, fődarab javítása nélkül. Sőt, a vezérképviselet a hajtásláncra, vagyis a „mozgatásban” részt vevő fődarabokra fél év garanciát vállal. S ami talán a legfontosabb információ, hiszen a márka hírhedt megbízhatóságáról nemigen kell meggyőzni a jövendőbeli felhasználókat, a haszongépjárművek ára az új Mercedes 208 D Kombi árának csak 60-65 százaléka. Friss szellő Spanyolhonból Magyarországon először május 28-án mutatják be hivatalosan a Volkswagen-csoporthoz tartozó spanyol Seat autógyár legfrissebb „szerzeményét”, az új Ibizát. Új autóhoz, új üzem is illik - gondolták Seaték, ezért a Montserrat-i hegyek lábánál mintegy 3,6 milliárd márkás beruházással 34 hónap alatt tető alá hozták Európa egyik legmodernebb autógyárát, ahol a munkafolyamatok 85 százalékát 300 robot végzi, és ahonnan a teljes kapacitás elérésekor napi 1500 kocsi gördül ki. De nemcsak a gyár és a technológia tartozik a legmodernebbek közé, hanem maga az autó is. A három és ötajtós, „mediterrán” formájú Ibiza sok időt tölthetett a szélcsatornában, erről árulkodnak gömbölyded vonalai. Az egyedi, mégis divatos karosszéria magas színvonalú biztonsági rendszert rejt. Körkörös ütközés elleni védelmi rendszer oldalsó merevítőkkel, biztonsági kormányoszlop, kívánságra ABS, kipörgésgátló, és légzsák - ezek mind arról tanúskodnak, hogy az új Ibiza a biztonság tekintetében is a felnőtt autók közé tartozik. Az kocsi minden porcikájában Volkswagen tachnika testesül meg: a motorban, a futóműben, az alvázban éppúgy, mint a sebességváltóban és a műszerekben. Az Ibiza szinte hihetetlen, 2,5 négyzetméter alapterületű belső térrel rendelkezik, de az alaphelyzetben 270 literes csomagtartó sem tartozik a kisebbek közé. A 90 százalékban újra felhasználható anyagokból, négyféle felszereltségi változatban készülő kocsi első kerekeit 1.0 litertől 2 ezer köbcentiig terjedő, teljes mértékben új VW motorok hajtják, mégpedig kifejezetten gazdaságosan, és a lehető legkevesebb károsanyag kibocsátása mellett. A képen még a spanyol riviérán mutogatja magát az új Ibiza, május 28-án azonban már látható lesz Adám Bt. szolnoki Seat-szalonjában Opel Astra - ahogy még nem ismerjük Néhány hete a hazai piacon is kapható az Astra Németországban gyártott négyajtós változata, melyet a szolnoki Opel márkakereskedéstől, az Inveszta Kft.-től a közelmúltban kipróbálásra megkaptunk. Az ismerős kocsinál különösen nagyra értékeltük az osztott hátsó ülések lehajtásával bővíthető hatalmas csomagteret, az otthonos belső teret, és a jó rugózási komfortot. Meggyőződhettünk arról is, hogy az itthon gyártott Astrák semmivel sem rosszabb minőségűek, mint a német földön készülők. Sőt, a belső tér kidolgozása véleményünk szerint jobb a szentgotthárdi Opelnél. Farmerek kedvence lehet * A világban általában pick-upnak nevezett kisáruszállító eddig leginkább az amerikai kontinensen örvendett rendkívüli népszerűségnek, újabban viszont egyre gyakoribb látvány a hazai utakon is. Nálunk elsősorban a japánok igyekeznek meghódítani ezt a piaci szegmenst. Japán második legnagyobb autógyártója, a Nissan például óriási, szinte áttekinthetetlen választékot kínál az ilyen jellegű járművekből. Az egyik típust nekünk is módunk volt kipróbálni a szolnoki Omtec Kft. jóvoltából. Tesztautónk eredetileg skandináv piacra készült, erről árulkodott az állandó jelleggel világító helyzetjelző lámpa, vagy a nálunk még elég ritka ülésfűtés. A magas építésű, robusztus kinézetű „farmerautó” hátsó kerekeit egy 2,4 literes, 101 lóerős benzinmotor hajtja. A teljesítmény a hengerűrtartalomhoz képest igen csekélynek tűnik, de ez csak a látszat. Az erőforrás „teherautó jellegű”, alacsony fordulaton is komoly forgatónyomatékot közvetít az ötfokozatú váltón keresztül a jó-Az oldalt írta: Laczi Zoltán kora méretű hátsó kerekekre. A kocsi belső tere viszont teljesen „személyautós”, a kezelőszervek könnyen és precízen működtethetők. A felszereltséget ugyancsak megirigyelhetné több személykocsi is. A fülkében két kényelmes ülés van, igaz, ezek mögött még elrejtettek két lehajtható, apró pótülést, ez utóbbiak használatát azonban javasoljuk elkerülni, különösen hosszabb utazásnál. Egy pick-upot természetesen a rakteréért veszik, ezért a hátsó fertályt illik kritikusabban megközelíteni. A 482 centi hosszú autó platója 186 centi hosszú és 106 centi széles, magassága 43 centi. A masszív hátsó ajtót lehajtva könnyűvé válik a rakodás. A Nissan 1300 kiló önsúlyú, terhelhetősége majdnem ugyanennyi, 1250 kg. A 90 kilométeres tempónál 7,8 liter ólommentes benzint igénylő járműben összességében egy remek, sokoldalúan használható és olcsó (970 ezer forint+AFA) munkaeszközt ismertünk meg. Nagyszerűen gyorsul, stabil a kanyarokban, meglepően fordulékony, személyautóhoz hasonló kényelmet nyújt - ez a Nissan pick-up fő vonzereje (Fotó: I.Cs.) Volkswagen segédlettel Csodára képes a Skoda? Egy éves múlt az Auto Hungária Kft, mely a VW, Audi Porsche és Seat kocsikat importáló Porsche Hungária Kft.-nek száz százalékos leányvállalata. “Ez azt is jelenti egyben, hogy a cég a Skoda gépkocsik kizárólagos jogú importőre. Először a nagynevű céghez illő szerviz- és kereskedelmi hálózatot alakították ki. Hazánkba belépőjük a környezetvédelem jegyében zajlott, hiszen az Auto Hungária már csak a katalizátoros Skodát szállítja Magyarországra. Talán már ez a tény is jelzi, hogy ez a Skoda nem az a Skoda. Egészen pontosan a régi Skodából csak azt hagyták meg, ami jónak bizonyult a szigorú német előírások szerint .is. Érdemes sorravenni ezek közül néhányat. A dugattyúgyűrűk a japán Nippon Pistonring gyártmányai, a fekvőcsapágy az osztrák Miba cégtől származik. Goetze gyártmányúak a szimeringek. Elring fajta a szelepszártömítés. Lehetne még sorolni a listát, ami azt mutatja, hogy a „hozott anyag” a legjobb nevű cégektől származik. Mindez persze kevés lenne, ha további 548 helyen nem avatkoztak volna be magába a gyártási folyamatba. (Volt is mibe, annak idején ugyanis pletykaszinten emlegették, hogy a festőüzemben a munkások egyenruhája meglehetősen egyhangú csíkozású volt...) Változott még sokmindén. Megerősödött a vízzáró tömítés, a hidraulikus rendszer. Csendesebb a szellőző ventillátor, hosszabb életű a kipufogórendszer. Mindezek a változások főként azoknak mondanak sokat, akik régi Skodások. Az újaknak elég annyi, hogy a Skoda már nem keleti autó. Például a teljes hátsó fékrendszert megkapta a nagyobb testvértől, a VW Vento-tól. Bertone mester után is fésültek egy leheletnyit a karosszérián, de a gyártól kapott információk szerint a folyamat, mármint a változás folyamata, mindezzel nem áll meg. Fokozatosan megújul ez a régi, sokunknak szívéhez nőtt márka. Aki ismeri a régi Skodák zörgő ajtóborítását, az most elcsodálkozik. Aztán a csodálkozás folytatódhat, amikor a zsöllyeformájú, elegáns kárpitozású ülésbe belehuppan az ember. A műszerfalról is az mondható el, hogy szemmel alig észrevehetően, de mégis csak jelentősen megváltozott. A bajuszkapcsolókról sem az jut már az ember eszébe, hogy ha megfogja erősebben, akkor a kezében marad. Úgy látszik, a változások korában a kormánynak juthat a főszerep. Az új Favorit-Forman kormányszerkezete igen finom, érzékeny berendezéssé lett. Nyugodt szívvel mondhatjuk: a nőknek is könnyű lesz vele a beállás, jó tempónál pedig valósággal önállóan igyekszik az egyenesbe állni. Ugyancsak hasznos irányba mozdult el a tervezők ceruzája. A Forman-változat alaposan megnövelt csomagtere még sokoldalúbbá teheti a Skoda felhasználását. Az ülések előre hajtásával (asszimetrikus elrendezés!) akár 1.3 köbméteresre növelhető a csomagtér. Rakományunk hosszúsága ilyenkor elérheti az 1.45 métert, magassága a 0.67 métert. Igazi iparos-autónak viszont ez a kocsi nerh alkalmas, arra a célra ott a legújabb Skoda, a Pick Up, vagyis a kisáruszállító változat, dobozos felépítménnyel vagy éppen nyitott ponyvás-platóval. Néhány éve még szinte elképzelhetetlen volt: Skoda kombi
