Új Néplap, 1992. július (3. évfolyam, 154-180. szám)
1992-07-01 / 154. szám
4 Piaci körkép 1992. JÚLIUS 1. Okos tanácsok autóvásárlóknak----------------------------------------------------------------------------------------------------------- TSfat------------------------------------------------------------------------------------------------------_____—_ R ezzenéstelen tükrű tó a használtautó-piac. A kínálat sosem látott méreteket öltött, a kereslet viszont nagyon gyér. Csoda, ha egy-egy hétvégén adásvétel születik az autópiacokon. Az árak még mindig csillagászatiak. Próbálkoznak az eladók, ám ha igazán meg akarnak szabadulni kiöregedett vagy megunt járgányaiktól, kénytelenek alkudni. Nem egyszer az induló ár 30 százalékát is elengedik. Az újnak mondható 1-2 éves autókat csak ráfizetéssel lehet eladni. Egy példa: a napokban Budapesten eladásra kínáltak egy Honda Civic 1.4,90 LE, 5 ajtós, szervókormányos, napfénytetős, metál fényezésű, 17.000 kilométer futott, 11 hónapos autót. Az új ára 1,3 millió, kínálják 1,1 millióért, megvennék 850-950 ezerért. Szóval, a választék hatalmas, az árak irreálisak, a fizetőképes kereslet pedig igen gyenge. A kérdés: melyiket, mennyiért érdemes megvenni? Összeállításunkban e zsebbevágó dillemát szeretnénk feloldani. Agg Lada, rozsdás Skoda A német autókkal kevesebb a gond A Lada 1200 több mint negyedszázaddal ezelőtt Fiat 124- esként mutatkozott be. Azóta nem sok dolog változott rajta. Különösen az elektromos rendszer hajlamos a meghibásodásra. Akár a generátorról, akár a gyújtáselosztóról van szó, a legtöbb Ladában mintha kisördög lakna. A mechanikus részek is gyakran okoznak menet közbeni meghibásodást. Mégis, a legbosszantóbb az, hogy a rossz fényezés és a hiányos rozsda elleni védelem nagyon gyorsan teljes korrodá- láshoz vezet. Már három „sózott”, igazi tél cafatokra tudja tépni a Lada fémlemezruházatát. Egyedül a kerékfelfüggesztés és a kormánymű tűnik valamelyest stabilnak. A Skoda megítélése sem sokkal jobb. Évtizedek óta nem történt említésre méltó műszaki fejlesztés, csupán a típusjelzés, valamint a karosszéria vonala változott meg. A kocsik farában egy öntöttvas négyhengeres lármá- zik, ám ezzel együtt még mindig a motor a Skoda leghosszabb életű része. Három év elteltével már nem ritka a fékhengerek korróziója és a szivárgó tömítés. A konstrukció egyszerű, a kezelési utasítás részletes, ilyen szempontból kis hibákkal megáldott autót is megéri megvenni. Aki nem sajnálja rá az időt, az a mostani túlkínálati piac mellett is rátalálhat a kívánt kocsira. A Lada Szamaráról érdemes egy kicsit részletesebben is szólni. Egy valamit jó előre tudni kell: használt Szamara vásárlásához három erény szükségeltetik. Ezek: higgadtság, türelem, ügyesség. A higgadtság amiatt kell, hogy az ajtók és a motorházfedél illesztésének rései nem egyformák, és ugyanez érvényes köröskörül a műszerfal műanyag elemeire is. A vételhez elengedhetetlen a türelem is, mert ha valami elromlik, akkor a szükséges alkatrész beszerzése elég nehézkes. Néhány apróság: az esőcsatornát borító hosszú fekete csík ide- oda csúszkál vagy egyszerűen lepattan a lemez pereméről. Az ajtók és az ablakok gumitömítései már fiatalabb autóknál is le- meg szétválnak, elszakadnak, az üléshuzat igen gyorsan kopik. Kényes pont a különösen gondos karbantartást igénylő elosztó, a repedt elosztófej vagy a kikopott érintkező. Ám a harmadik említett erénnyel, az ügyességgel a legtöbb hiba házilag javítható. A kiégett biztosítékokat egy pillanat alatt ki lehet cserélni: ilyenkor és vásárlás előtt ajánlatos a kábelkötegekre is egy pillantást Vetni, ezek ugyanis helyenként odadörzsölődnek a karosszériához, és rövidzárlatot okozhatnak. A korrózióvédelem tisztesnek mondható, a Lada 6 éves rozsdamentességet garantál, és mivel ez a garancia átruházható, vásárláskor feltétlenül ellenőrizzük a csekkfüzetben a rendszeres kar- bantartást.Leginkább egy maximum 3 éves Szamara vásárlását ajánljuk. Tipikus Szamara-hibák- a tető és az ajtók keretének rozsdásodása,- repedezett szigetelőgumik,- elektromos hibák (biztosítékok),- tönkrement generátor,- tönkrement fűtőventilátor, Ezek az autók nem kifejezetten olcsók: egy első sorozatból való, 1987 tavaszán gyártott Citroen AX 11 RE (55 LE) kilométerórája átlagosan 30.000-t mutat, de olyan érzésünk van, mintha 130.000 lenne benne. Az AX váltóműve erős súrlódó hangot ad. Már normális utakon is túlzottan zajos. Az első gyártási sorozat típusai olykor-olykor lerobbanhatnak, motorjuk túlmelegszik, de a gyújtóberendezés (csatlakozók, gyújtótekercsek) kezdeti hibáit a franciák gyorsan kijavították. A Citroen vetélytár- sa a Peugeot 205. Különösen az idősebb és olcsóbb típusoknál nagyobb figyelmet kell szentelni a rozsdafoltoknak. Az első kis Peugeot-k tulajdonosainak főleg a kipufogó, a fényszórókeretek és az ajtók éleinek rozsdásodásá- val lehet problémájuk. A hajtómű is tartogathat kellemetlen meglepetéseket. Költséges műhelymunkákról gondoskodik a motor és a váltómű közötti olajfolyás, a tönkrement bordásszíjak és a tönkretett GTI motorok (nem megfelelő olajnyomással hamar szét lehet hajtani őket). A kerékcsapágyak és a motor felfüggesztései (különösen a nehéz dízelmotornál) gyor- tönkrement ablaktörlőmotor,- tömítetlen kipufogó,- zajos váltómű,- gyenge generátor,- köhögő indítómotor,- rozsdás lökhárító és sárvédő elöl,- vízköves vízpumpa. san kikopnak, a féltengelyek pedig gyakran elrepednek. Ezért a 205-öst vásárlás előtt feltétlenül fel kell emelni, és alulról is megvizsgálni. Még hosszabb a Peugeot vetélytársának, a Renault 5- nek a hibalistája. Nem is csoda, ugyanis már 20 éve gyártják; az öregebb példányok jóformán tolongnak a használtautó-piacon. Egy 83-as 45 lóerős R5 TL a viszonylag nagy kínálat miatt sokkal olcsóbb, mint a vele egykorú 205-ös. A Renault 5 jelentősebb gyengéi: a hengerfejtömítés, a vízpumpa, a gyújtóberendezés, a fékek és a fékcsövek, a világítóberendezések, a kormánycsukló és a kerékfelfüggesztések, továbbá rozsda a hossz- és a lengőkarokon, a küszöböknél , az ajtókon és a motor- háztetőn. Aki egy idősebb „kis barát”-ra (reklámszöveg) kíván szert tenni, a szerződés aláírása előtt feltétlenül tesztelje: a szakértők biztosan meg tudják állapítani a hibákat.Egy fiatalabb (87 óta gyártott) Renault 5 vásárlása már inkább ajánlható: a Citroenhez és a Peugeot-hoz képest sokkal érettebb benyomást tesz: ám ez sem közelíti meg a német kiskocsik minőségét. A franciákat feltételesen javasoljuk. A VW Golf kétségtelenül Németország első számú autója. Az autótesztekben jó helyezést ér el, az eladási statisztikákban az élen van, a használtautó-kereskedők számára jó forgalmat jelent. Aki megengedheti magának, a Golf Il-t válassza, amelyet 1983 vége óta gyártanak. Ez a tágasabb, a frissebb, egyszersmind még mindig időszerű modell. Persze a Golf I-nek is van vonzereje, sőt benfentesek szerint egyenesen ez az igazi Golf-mo- dell. Az 1980 előtt gyártott példányok többnyire már erősen korrodált autók, az összes ezzel kapcsolatos problémával együtt. A hibás szelepszártömítés, ami gázelvételkor és alapjáratban vaskos és szagos kék füstölést okoz, még a látható hibák közé tartozik. Más, tipikusan a Golfot érintő hibák rejtve maradnak, mint pl. hibás félten- gelytömítés, lötyögő sebesség- váltó, az akadozó váltás, az elkopott féktárcsák, a lyukas kipufogóberendezés, a repedt kipufogócsonk vagy a hibás generátor. Ezek javíttatása a látszólag olcsó kocsi árát csillagászati magasságokba emelheti. Hat-hét éves Golfoknál alig merül fel rozsda- probléma. Egy dolgot mindenképp be kell kalkulálni: nem árt a kocsi alá is pillantani, vajon rendben vannak-e a váltó tömítései, a féltengely gumiharangjai és a kipufogó. Minden Golf-modellnél a próbaút során be kell iktatni autópálya-menetet, ahol rendesen oda kell lépni a gázpedálra. Ha a hajtómű felől bármilyen csendesen is, de ritmikus kattogást hallunk, nagy valószínűséggel száraz fél- tengelycsuklókkal van dolgunk, amit zsírhiány és/vagy kikemé- nyedett kenőzsír okoz. Új csuklót beépíteni drága dolog ... A hazai használt autók piacán igen kedvelt egy másik német autó: ez a Kadett, amelynek ára, annak ellenére, hogy kifutott típussá tette az Astra, tovább tartja magát. A használt példányokat vizsgálva megállapítható, hogy a kocsi műszakilag érett, erős és hosszú életű. Hogy 100 ezer km után még mire képes, az valóságos műszaki csoda. A használtautó-piacon helyzete a VW-társakéhoz hasonló: keresik, és éppen ezért nem olcsó. Vásárlója stílusosan kialakított karosszériájú, elsőkerék - meghajtású, megbízható szerkezetű kompakt kocsit kap. Valakinek túl gömbölyű, mások az aerodinamika konzekvens vonal- vezetését látják benne. A használt Kadetteket néhány jellemző hiba okán gyanakodva kell szemügyre venni. Egy világító olajnyomás-ellenőrző lámpa azonban legtöbbször csak azt jelzi, hogy az olajnyomás-érzé- kelő elromlott. 1988 végéne szériahibát kiküszöbölték. Sok gondot okozott a gyújtóberendezés, az elszakadt testkábel, az indító mágneskapcsolójának lelazulá- sa, a hibás termosztát, a laza és nedvesedésre hajlamos csúszókapcsok, a rossz feszültségszabályozó. Ezeket a hibákat - előnyükre legyen mondva - legtöbbször a műhelyekben, az átvizsgáláskor fedezik fel. A korrózió nem okoz gondot az „E” modelleken. Opelék ezt az autót láthatóan jól felkészítették a rozsda ellen. De mégis ajánlatos az alvázat átvizsgálni, mert esetenként a fékvezetékek korrodálnak, és a kipufogóberendezés gyakran á rozsdától lyukas. Fentiek ellenére használt Kadettet érdemes venni! Vastagabb pénztárcájú vevők a használtautó-piacokon a BMW-ékre kacsintgatnak. Az új 3-as modellek bemutatását követően napjainkban sok használt 3-as vár vevőre a kereskedőknél és a magáneladóknál. Most lehet alkudni, és meg is éri. A kínálat majdhogynem dúsnak is nevezhető. Az összes 3-as modell közül a 316-i típusnál a legkiegyensúlyozottabb a teljesítmény és az ár aránya. A vásárlást csak tanácsolni tudjuk, mert egy ilyen példány bizonyos körülmények mellett egyenértékű lehet az új autóval. Ha a kocsit az első tulajdonosa kínálja, ha csekkfüzetét gondosan vezették és ha nem futott 50 ezer km-nél többet, akkor akár csukott szemmel is megve- hetjük. Az ennél is fiatalabb évjáratokra ez még inkább érvényes, hiszen kevés, a 3-as sorozathoz hasonlóan kiérlelt autó közlekedik az utakon. Gondosabb rozsdavédelmet nehéz elképzelni, a szerkezet megbízható és hosszú életű. _____ (Ferenczy Europress) H a nem futott túl sokat, akkor csukott szemmel is megvehetjük: a BMW 3-as sorozata A francia kiskocsiknak vitathatatlan a bája, de sok a baja is Olcsó húsnak ... Nézzük meg kissé közelebbről, mit is jelent egy nyugati használt autó. Kezdjük az árcsökkenéssel. Az autó a legnagyobb értékcsökkenésű gazdasági termék. És akinek a neve először kerül a forgalmi engedélybe, annak a legnagyobb a vesztesége. Nyilvánvaló, hogy ez nem minden kategóriára és gyártmányra áll egyformán: a Mercedesek ára az évek múlásával lassabban csökken, mint más nagykocsiké. Az sem véletlen, hogy a taxiként leggyakrabban alkalmazott kocsi is a Mercedes, méghozzá a dízel változatban. Az első évi veszteség átlagos 23,8 százalék. Ettől lefelé csak a kisautók és a közepes osztály alsó kategóriái térnek el, a legnagyobb az értékvesztés az összkerékhaj- tású kocsiknál. A drágább kocsik értéke gyorsabban csökken. Nálunk ez azt jelenti, hogy - viszonylag, az új árhoz képest - drágábban tudunk megvenni egy kisautót, mint egy közepes vagy annál nagyobb kocsit. Még pontosabban: a 4-6 éves kort tekintve, a használt kocsik árai a kis és közepes kategóriáknál közelebb kerülnek egymáshoz. Sok tényező befolyásolja egy használt kocsi értékét. Vannak márkák, amelyek újonnan is drágák, mégis gyorsan vesztenek az értékükből. Vannak olyanok, amelyek hosszú éveken keresztül tartják az árukat. Árcsökkentő tényező, ha egy kocsinál túl gyakori a típusváltás (mint egyes japán gyáraknál). Kiemelkedően drágák lehetnek olyan típusok, amelyek valamilyen különleges igényt elégítenek ki, mint például a dízel Mercedesek, amelyek az átlagosnál lényegesen hosszabb ideig használhatók. Ugyanakkor, amikor nálunk az átlagos évi futásteljesítmény 10-12 ezer km, addig ez nyugaton 40-50 ezer km. Vagyis egy Nyugaton vett négyéves autó legalább két-három- szor annyit futott, mintha itthon használták volna. Az évek leginkább a karosszériát, a kilométerek a motort, a futóművet rongálják. Néhány szempont, amire a vásárlás során érdemes odafigyelni:- Nem egyértelműen előny a „garázsban tartott” kocsi. Adott esetben a garázsban tartott autó jobban rozsdásodik, mint amelyik a szabad ég alatt áll: a zárt levegőjű, nem szellőző garázsban nem tud kiszáradni a nedves kocsi, és ez rosszabb, mint amikor csak felülről ázik.- Ugyancsak kérdéses a „megkímélt állapotban” jelző. Van, aki ez alatt azt érti, hogy alig járt vele. Például télen csak időnként indította be, hogy egy kicsit megmozgassa a kocsit. A rövid utak, hiába kímélő jellegűek, sokkal rosszabbak, mint az egyenletes, hosszabb utazások: minden hideg indítás több száz kilométeres útnak felel meg. A rövid út alatt fel sem melegszik a motor, vagyis a kilométeróra állása csalóka képet ad. A moty^kopása, elhasználódási foka nagyobb, mint egy azonos kilométerszámot lefutott és ,frk#mál” módon használt kocsié.- Van néhány olyan külső jel, ami egyértelműen negatívan befolyásolja az autó megítélését (ugyanakkor az ellenkezője még nem egyértelmű biztosítéka annak, hogy a kocsi tényleg értékes).- Ha az ülés, elsősorban a vezetőülésnél, kiült, kopott, elpiszkolódott, a kormány kopott, az utastér erősen elhasználódott, a csomagtartó teherautó jellegű használatra utal.- Ha a fényszórók foncsora megfakult.- Ha a gumik erősen lefutottak, különösen ha nem egyformán (ez lehet egy esetleges karambol utóhatása, mivel a futóművet ilyenkor már nem lehet megfelelően beállítani).- Ha a karosszérián - főleg a kritikus helyeken, mint pl. küszöbök, ajtók alsó része, kerékdobok, motorháztető és csomagtartó-fe- déllemezek sarkai - apró hólyagok, netán rozsdafoltok vannak.- Ha a próbaút alatt bármiféle gyanús hangok, zörgések hallatszanak akár a kocsiszekrényből, utastérből, akár a motor vagy a sebességváltó felől. Az aranyszabály az, hogy nincs aranyszabály: lehet olcsón is jót venni, és lehet méregdrágán előregyártott roncsot kapni. Az óvatosság viszont nem árt. Ferenczy Europress Az Alsójászsági és Fegyverneki Takarékszövetkezet tájékoztatja kedves ügyfeleit, hogy a betéti kamatok 1992. július 15-től az alábbiak: Nettó kamat Bruttó kamat évi % évi % Könyves betétek:- látra szóló 12,0 12,000- 1 évre lekötött 20,0 25,000- 2 évre lekötött 20,0 25,000- 3 évre lekötött 20,0 25,000 Takaréklevél betét:- 1 év után 21,0 26,250- 2 év után 21,5 . 26,875- 3 év után 22,0 27,500 Átutalási betét 15,0 15,000 Lakáscélú betétek:- 5 éven túl 20,0 25,000- 1-5 év között 17,0 21,250 Gépkocsi letét:- 1 éven túl 20,0 25,000- 3 éven túl 20,0 25.000 letéti Jegy 20,0 25,000 1 éven belüli felvét esetén minden betétfajtánál 1,0 1.250 •2476/1H*
