Szolnok Megyei Néplap, 1979. szeptember (30. évfolyam, 204-229. szám)
1979-09-02 / 205. szám
6 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1979. szeptember 2. KÜLPOLITIKAI * KORKÉP Egy évvel Tarragona után Egy évvel ezelőtt1 Tarragona spanyol kisváros kempingjében, - mint azt az újságok akkor hírül adták gázrobbanás miatt tűz ütött ki és a nyaraló emberek százai estek a tűz áldozatául. Egyikük, Edith Hoffmann, a Tarragona mellett lévő Los Alfanques kempingjében történt katasztrófa túlélője, ö is, mint a többi hétszáz nyaraló napot, és kikapcsolódást keresett. Életvidám fiatalasszonyként érkezett, és égési sebektől elcsúfítva távozott haza az NSZK-ba. Vőlegénye, akivel együtt élt a szerencsétlenség előtt, cserbenhagyta. Kis háztartását is fel kellett adnia, és visz- szaköltöznde szüleihez. Az utcára alig merészkedik, mert az emberek megbámulják és csak kis távolságra mehet, ment hamar elfárad. Ideje legnagyobb részét otthon tölti, a függöny mögül nézi az utcát, valamire vár, talán a csodára. Tönkrementek az idegei. Hét fájdalmas operációja volt. s a többi még csak most következik. Éjszakánként nem tud aludni, gondolatai mindig visszatérnek a Tarragona melletti kempinghez, ahhoz a végzetes naphoz 1978. július 11-éhez, amely neki és a többi 700 nyaralónak olyan békésen és naposán kezdődött, és olyan félelmetesen tragikusan végződött. Pontosan fél három volt. amikor egy durranás hallatszott, s a ház megremegett. Edith Hoffmann az ajtóhoz szaladt, hatalmas füstfelhőt látott és égő kövek repültek a levegőben. Azonnal a propán-gáz égőhöz szaladt és kikapcsolta. Ekkor egy második robbanás rázta meg a házat. A fiatal nő a teraszon keresztül, a strandra rohant, de utolérte őt is a tűz. Edith Hoffmannak, azonban az utolsó oillanat- ban sikerült egy szikláról a tengerbe ugrania. o Ugyancsak a borzalmak kempingjében töltötte a nyarat hat barátnő. Közösen éltek egy bérelt appartmanban és közülük öten éppen a szobákban tartózkodtak amikor a tartály fölrobbant. Ugyanúgy, mint Edith Hoffmann, ők is kiugrottak az ablakon, de rohantukban a tenger felé, mindegyiket elkapta a tűzhenger. Közülük csak az egyetlen, Antje Nar- tens élte túl a súlyos égési sebesülést. A fiatalok azon a bizonyos július 11-én nem akartak szüleikkel Valenciába menni, ök a táborban maradtak, és mire a szülők visszaérkeztek, a szép tábor romvárossá változott. A lányoknak, a barátnőknek nyomát sem találták. Majd tehetetlenül álltak a „La Fe” baleseti kórház szobáinak ablakainál, és nézték a lányok teljesen eltorzult arcát, összeégett testét. A be- szélöberendezésen keresztül hallották nyögésüket, nyöszörgésüket. hogyan kiáltanak vízért, hogvan könyörögnek segítségért. Antje- val az orvosok csodát tették, de barátnői mind meghaltak. Az áldozatok, sebesültek, vagy azok hozzátartozói eddig semmiféle kártérítést nem kaptak. Sem a cégtől, sem a biztosítótól, sem a spanyol kormánytól. o Egy apa átélte egyetlen leányának kínok .közötti halálát. két hónapig tartott. Heteken keresztül virrasztót! lánya ágya mellett, akinek teste agyonégett. A 13 éves lánynak kétszer állt meg a szíve, elszenvedett egy tüdőgyulladást is. és végül mindkét lábát amputálni kellett. Az apa befeküdt a kórházba, hogy lányának bőrt adjon. A kislány szeptember 11-én halt meg, az apa szerint a halál megváltás volt számára. Egy évvel a katasztrófa után a sebek, amelyeket a sors mért az emberekre, még nem gyógyultak be. A természet gyorsabban dolgozott. A kempingben már újra nő a fű, a fáknak isimét van levele. Az emléktáblán 213 csillag van, ennyien haltak meg. A kemping tulajdonosa Marie-Carmen Ma- sia szerint itt már mindent felújítottak, teherautó-számra hordták a földet, új vécéket és zuhanyozókat építettek. Az építkezés 17 millió pesetába került, és a tulajdonos erre a spanyol idegenforgalmi minisztériumtól kapta a kölcsönt, 11 százalékos kamattal. A kár jóvátételéről még ő sem hallott. A tarragonai bíróságnak először a bűnösség kérdésében kell döntenie. Mihelyt megvan az ítélet, sor kerülhet a kártérítési összeg megállapítására is. Az aktá-k egyelőre még a bíróságon halmozódnak, hatezer lap, 20 vastag kötetet tölt meg és még mindig új adatok kerülnek napvilágra, a költségek pedig rohamosan emelkednek. Sok áldozatot újra kell operálni, az orvosi véleményeket felül kell vizsgálni, a járadék-követeléseket az aktuális helyzethez kell igazítani. Már januárban vádat emeltek két cég és hat vezető ember ellen. Az érintettek óvása elhúzza az eljárást. Tulajdonképpen lehetséges lenne az áldozatokat előbb is kártalanítani, ha az érintett cégek erre még az ítélet meghozatala előtt rászánnák magukat. A vádolt társaságok: az „Empetrol”, az övé volt a gáz, és a „Cistemas Reunidas”. az övék volt a tartálykocsi. Ha fizetnének, talán javítanák vele bíróság előtti pozíciójukat. Egyébként az Empetrol nevű vállalkozásban a spanyol állam is résztvesz 72 százalékig. A két cég 6 vezető emberét a spanyol BTK rendelkezései szerint foglalkozás körében elkövetett súlyos következményekkel járó gondatlanságért vádolják, amelyért a bíróság 6 évig terjedő börtönbüntetést is kiszabhat. A vizsgálat eddig a következőket állapította meg: az „Empetrol” cég területén a cseppfolyós és veszélyes propiléngáz töltésénél túllépték a megengedhető kapacitást. — Az előírásos 19 350 kilogramm helyett 23 470 kilogramm gázt töltöttek a tartályba. A szállító-cég tartálykocsijáról hiányoztak a biztonsági szelepek. o Sajnos ezek a megállapítások az áldozatok számára túl későn kerültek a apvi- lágra. Ugyanúgy, m ., az a tilalom, amely leállítja a tartálykocsik szállítását a kemping előtt vezető úton. De most, egy évvel a katasztrófa után, ismét teherautók tömege megy el a kemping mellett. Ezen az országúton kínlódnak, bár azzal párhuzamosan, miközben szinte üres a Barcelona—Valencia autópálya. Ezek a gépkocsivezetők is megspórolják azt a nevetséges összeget, amelyet az autópálya használatáért kellene fizetni. (— sb —) r Uj vasútvonal Afrikában Üj vasútvonal építése kezdődött meg a tanzániai Tanga kikötő és a Viktória-tó között. Az épülő vasútvonal Uganda gazdasági függetlenségét kívánja erősíteni a Kenyán keresztül átvezető egyetlen szállítási lehetőséggel szemben. A vasútvonal tervei már évekkel ezelőtt elkészültek, de az Amin-rendszer megdöntéséig nem indulhatott meg az építkezés. Az épülő vasútvonal Tanga kikötőjétől Arusha-n keresztül vezet a Vik- tória-tóig. innen pedig komphajók szállítják a szerelvényeket Port Bell, illetve Jinja ugandai kikötőig és vissza. A gazdasági szakemberek véleménye szerint az új vasútvonal lényegesen olcsóbb szállítást tesz lehetővé az ugandai áruk (elsősorban a kávé és a szizál) részére, ezért az építkezés költségei hamar megtérülnek. Ezen túlmenően lehetőség nyílik arra is, hogy Ruanda és Burundi is igénybe vegye a vasútvonalat tengeri kereskedelmének elősegítésére. Tanga kikötői kapacitása pedig — a TANZAM-vasút végállomása. Dar es Salaam túlzsúfoltságával szemben — hosz- szabb távon is alkalmas a növekvő tengeri forgalom lebonyolítására. Tanzánia azon törekvését, hogy segíti a tengerparttal nem rendelkező szomszédai szállítási gondjait megoldani, több ország (Kanada, Svédország, Nagy-Britaneia) kölcsönökkel támogatja. ____________________________ C s ehszlovákia harmadik legnagyobb városa a lassan 400 ezer lelket számláló Pozsony (mai nevén Bratislava), európai jelentőségű utak keresztezést pontján alakult ki: ott, ahol az Alpok északkeleti előhegyei és a Kárpátok délnyugati nyúlványai, valamint a Duna- menti-síkság és a Bécsi-medence érintPOZSONY mammmrnmmmmmammmmmmmmmmmammmmmmmmmmmmmmmmmmm kezik egymással. Tájak, népek találkozási helye: kelták, rómaiak, frankok, avarok, szlávok, magyarok és németek csatáztak itt az ókorban és a középkorban. A magyar királyokat 1563 óta a pozsonyi Szent Márton-templomban koronázták meg, Pozsonyban zajlottak a híres reformkori országgyűlések és még sok-sok történelmi esemény. A pozsonyi országgyűlésen Zólyom képviselője, Ludovit Stur harcolt a szlovák nemzeti érdekekért. Az első világháború befejezése után a település Szlovákia fővárosa lett; ma is az, fontos- közigazgatási, ipari, oktatási és kulturális központ. A XX. század elején a korabeli újságok megírták, hogy Pozsony első automobil tulajdonosa, a gyerekek előtt különösen népszerű Stollwerck csokoládégyáros, észbontó iramban, harmincöt kilométeres sebességgel végigszáguldott a városon. A mai újságok már nem az autók mégoly fergeteges tempóját illetik hasonló jelzőkkel, hanem a város, a társadalom fejlődését. Katona László képriportja * Pozsony polgárai 1291-ben kapták meg első királyi kiváltságaikat, néhány évre rá városfalakkal vették körül a települést. A középkori falaknak ma alig van nyoma, mindössze a képen látható Mihálykapu tornya s az alatta húzódó rövid várárok maradt meg. Ez a különleges Duna-hid 1972-ben készült el, a pozsonyi belvárost és Pozsonyligetfalut köti össze, a hidfö körüli régi városrészt lebontották. A hid repülő csészealjra emlékeztető tornyában presszó üzemel. Kilátás a „repülő csészealjból”: szemben a gótikus Szent Már- ton-székesegyház, körülötte az óváros. Az ezen kívül fekvő új városrészek, toronyházak homályba vesznek, elrejti őket a szmog. Az óváros szűk, hangulatos utcáinak macskakövein jó másfél évszázada még a napóleoni hadsereg lépte visszhangzott. Ma békés turisták és fényképezőgépekkel „fel- fegyverzett” fotóriporterek kószálnak a sikátorokban... A Duna fölött átívelő új híd monumentális látványt nyújt a vár, melynek falait még a tatárok s a husziták sem tudták bevenni. A várban ma múzeum van s a Szlovák Nemzeti Tanács épülete. összeállította: Hajós László
