Szolnok Megyei Néplap, 1974. június (25. évfolyam, 126-151. szám)
1974-06-09 / 133. szám
SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1974. Június 9. 8 25 éve együtt, közös úton A járműprogram — nemzetközi program A Rába—MAN motongyártósor a Magyar Vagon- cs Gépgyárban Ä ssotI©! — amerikai kapcsolatok Építészek közös müve Napjainkban már eléggé általános probléma, hogy a nagyobb varotok, a nemzetközi turista útvonalak keresztezőpontjai — különösen Közép-Európában — gyakran» nem rendelkeznek annyi szállodával, hogy minden vendégnek szállást biztosíthassanak. Ez a gond a Szlovák Szocialista Köztársaság fővárosát. Pozsonyt is sújtja. Annak ellenére, hogy egy évvel ezelőtt nyílt meg a Ky- jev nevű, 420 ágyas toronyszálló, s hogy szállodákat építenek a város peremén, a régi szállodákat pedig fokozatosan felújítják — Pozsonyban még mindig kevés' az „elszállásolási lehetőség”. Ezért a Szlovák Szocialista Köztársaság Kereskedelmi Minisztériuma javasolja: használják fel Magyarország tapasztalatait, ahol nemrég építették fel a Volga Szállót előregyártott panel-elemekből. Ez a megoldás annál is ménfői»’öKb. jriprt Ovor. ahol a paneleket gyártják, nincs messze Pozsonytól. így gyors és mindkét ország számára élőnyös szocialista integrációra került sor. Emellett ez az együttműködés további munkamegosztást eredményezett: a győri házgyárat, "mely a szállodai paneleket készíti, szovjet gyártók szállították, a szálloda terveit a fiatal Fin- ta József építészmérnök készítette és a kivitelező is magyar vállalat. Az építkezés, azaz tulajdonképpen az alapozás, 1973 január 8-án kezdődött, s - a „nyers épület” még abban az évben elkészült. Az alapkőbe beépített emléklapra ez a felirat' került: „A Bratislava Szálloda az integrációs kapcsolatok, a Magyar Népköz- társaság és a Csehszlovák Szocialista Köztársaság kétoldalú politikai és gazdasági együttműködés konkrét emlékműve”. A szálloda építésének teljes beruházási költsége 220 millió korona, beleértve a komplett berendezés költségeit is. Az eredefi megállapodás szerint a szállodát 1974 október 15-én kellene megnyitni, de már most megegyezett a két fél — a magyar építészek és a szlovák beruházók —, abban, hogy a szállodát a Szlovák Nemzeti Felkelés 30. évfordulójára, azaz augusztus 29-re, átadják a közönségnek. Az új szálloda kilenceme- letes épületében összesen 917 ágy áll majd a vendégek rendelkezésére. A Bratislava Szálloda „tartozéka” lesz égy 360 férőhelyes kongresszusi terem is. amelyben hangversenyeket és egyéb rendezvényeket tarthatnak majd; filmeket vetíthetnek. Már most elkészültek azok a tervek, amelyek segítségével a Bratislava Szálló további sport- és társadalmi központtal bővíthető: a melléképületben 25 méteres fedett úszómedence, szauna, kis, masszázsra is alkalmas rehabilitációs tornaterem, négysoros automatikus tekepálya és egy kis, frissítőket felszolgáló központ épül. A KGST-országok már a hatvanas évek elején összehangolták távlati járműgyár- tási elképzeléseiket. E tervek hazánknak lényegében három területen szántak komoly szerepet. Legfontosabb kétségkívül az autóbuszgyártás minden korábbinál szélesebb körű megszervezése, amelyhez szorosan kapcsolódik a motorok, a hátsó futóművek és a szervokormányok, a sebességváltók termelésének gyorsütemű fejlesztése, végül pedig kooperációs szállításai nkkál aktívan részt veszünk a Zsiguli, a Polski Fiat 126p, illetve más, ugyancsak a szocialista országokban készülő személyautók gyártásában. A KGST-országok gyártásszakosítási programjának megfelelően a népgazdaság jelentős összegekkel járult és járul hozzá az Ikarus termelő kapacitásainak növeléséhez. Amíg 1960-ban alig 2000 busz gördült ki a gyár kapuján, addig 10 évvel később már 4745. A negyedik ötéves terv egyik kiemelt feladata lett tehát a közúti járműprogram, hiszen 1971 január 1-től 1973 június 30- ig 16 368 autóbusz készült el, míg a tervperiódus második felében már mintegy 22 ezer korszerű tömegközlekedési »járművet kaphatnak az Ikarus megrendelői. Ez azt jelenti, hogy az előző tervidőszakhoz képest 17 ezer autóbusszal gyártanak többet a mátyásföldi és a székes- fehérvári üzemegységek. Jóllehet a világ 40 országában futnak magyar autóbuszok, az Ikarus két legjelentősebb vevője mégis a Szovjetunió és az NDK. A fejlesztés is főként e két Ország igényeinek figyelembe vételével folyik, s nemrég adta hírül a TASZSZ szovjet hírügynökség, hogy a moszkvai autóipari kutatóintézetben magyar és szovjet mérnökök kidolgozták a 80-as évek városi autóbuszának tervvázlatát. , _ Az idén 8000 Ikarus autóbuszt gyártanak, ezerrel többet, mint tavaly. A 200-as típuscsalád már kivétel nélkül a Rába-MAN motorokkal készül; ezek alkalmazásával >a jármű maximális utazósebessége 106 kilométer óránként, s a közlekedés biztonságát. valamint a gépkocsivezető fizikai erőkifejtésének csökkentését szolgálja a szervokormányszerkezet, valamint az ötletes tengelykapcsolás. A győrj Magyar Vagon- és Gépgyárban készülnek, a Rába-MAN motorok és a hátsó- hidak. A szocialista országok gazdasági közössége már évekkel előbb tipizálta a KGST-államokban gyártott közúti járművek egy részét, s így a győriek hátsó futóművét az Ikarusbar kívül a Szovjetunióban, Csehszlovákiában, Lengyelországban és Jugoszláviában is beépítik az ott gyártott járművekbe. Ezzel párhuzamosan mind több vevője van az optimális teljesítményű Rába-MAN motoroknak is. E programnak megfelelően Magyarország — kooperációs partnereitől — mellső hidakat, s más fontos részegységeket és tartozékokat kap. A magyar népgazdaság iparfejlesztési politikája nyomán átalakult és átalakulóban van a Csepel Autógyár, valamint a Hajtómű- és Festőberendezések Gyára termelési profilja: A csepeli' üzemben az idén 8800 autóbuszalváz készül, a HAFE pedig — új gépeken, külföldi licenc alapján — gyors ütem-ben növeli a sebesség- váltók termelését. A gazdaságos termékszerkezet kialakítás során a Csepel Autógyárban ugyanakkor mód nyílik a hagyományos típusú teherautók gyártásának csökkentésére (ezek megfelelőit a Szovjetunió bocsátja rendelkezésünkre). miközben Csepelen növelhetik a speciális teherautók előállítását. Érdemes megemlékeznünk a híres Zsiguli-együttműkö- désről is, jóllehet a részletek — a téma népszerűsége miatt — ismertek a közvélemény előtt. Üzemeink — egyebek között a Mechanikai Mérőműszerek Gyára, a MOM, a Bakony Művek, az Egyesült Izzó — összesen 18 féle komplett részegységet — például zárakat, műszerfalakat, kondenzátorokat, világító testeket — gyártanak, s ezekért évente mintegy 15 ezer személyautót kapunk a Szovjetunióból. A kooperáció már a közeljövőben tovább bővül, s szó van arról is, hogy hasonló gazdasági-műszaki formában bekapcsolódunk a szovjet KAMA teherautók gyártásába is. A magyar—lengyel autóipari együttműködés keretében Lengyelországból vezetőfülkék, ablaktörlő-motorok, csapágyak, befecskendező szivattyúk, porlasztók érkeznek Magyarországra, üzemeinl| pedig hátsó fhtóműveket, hidraulikus szervokorm4nyo- kat, önindítókat, motor-dugattyúkat és motorházöntvé- nyeket szállítanak. Széleskörű a magyar—NDK járműipari együttműködés. Az idén mintegy 1400 új Ikarus-bussza! gyarapodik a járműpark Berlinben, Drezdában, Lipcsében, Halléban és más városokban. Magyar gyártmányú garázs- és szervizberendezések tucatjai indulnak útra évről évre az NDK-ba, miközben a hazai személygépkocsi-állomány egyharmada Trabant és Wartburg. És végül hadd szóljunk arról a kibontakozó kooperációról, amelyet az NDK, a csehszlovák és a magyar szakvállalatok hamarosan megvalósítanak: e három ország — a KGST integrációs elvek érvényesítésével — közösen kíván gyártani kedvező fogyasztású, elegá.ns kivitelű, korszerű személyautókat. A Szovjet és az amerikai külügyminiszter ismétlődő találkozói világszerte a lapok címoldalaira kerülnek — s közben folyik az amerikai elnök június 27-ére tervezett útjának előkészítése. Nem váltak be azoknak az amerikai ultrakonzervatív köröknek reményej, amelyek abban bíztak, hogy Nixon belpolitikai nehézségei miatt lemondja a látogatást. Nem kétséges, hogy napjainkban a rendszeres szovjet—amerikai érintkezés a nemzetközi kapcsolatok kiemelkedően fontos és stabil elemét jelenti. És még valami mást is elmondhatunk e kapcsolatokról : azt. hogy döntő résztik van annak az enyhülési irányzatnak sikerében, amelyet a reakciós erők több kontinensen is megélénkülő ellentámadása sem tud visz- szafordítani. Jó alkalom ez arra, ' hogy' áttekintsük e kapcsolatok jellegének és történeti változásának néhány problémáját. A történelmi elemzés azt mutatja: hogy a végbement változások objektív jellegű, tartás folyamatokon alapulnak. A nemzetközi erőviszonyokban — s ez a leglényegesebb tényező — rendkívül mélyreható eltolódás -ment végbe a szocializmus erőinek javára. Végérvényesen lezárult az a korszak, amikor a tőkés világ még abban re- ményekedhetett, hogy az erőszak, az ellenforradalom visszavetheti a szocializmus pozícióit helyreállíthatja a régi rendet. Kudarcot vallottak a későbbi időpontban a „hídépítés” egységbontó kísérletei is. A Szovjetunió védelmét szolgáló fegyveres erő fejlődése lehetetlen né t i az „erőpolitika” alkalmazását Érlelődött á feliSme>"és, hogv a külpcli*- ka n egha- tározó tényezője nem lehet többé a katonai erő alkalmazása. A nemzetközi erőviszonyokat azonban nem szabad egyszerűen a katonai erők oldaláról vizsgálni — noha ennek jelentősége óriási —. hanem szélesebb értelemben: ebből a szempontból az erőviszonyok kulcs- fontosságú tényezője a Szovjetunió s a vele együtt fellépő szocialista testvérorszá- gok politikai; gazdasági, erkölcsi ereje és befolyása. Különösen fontos szerep jutott a fordulat előidézésében a Szovjetunió, s más szocialista országok egységes, á békére irányuló külpolitikai lépéseinek. Előállhatott volna ugyanis olyan helyzet is, amikor a szovjet katonai erő növekedését a fegyverkezési verseny megállíthatatlan fokozódása követi. Csakhogy az aktív, egyeztetett békepolitika aláásta az antikomm-u- nizmus. a féktelen fegyverkezési hajsza legfontosabb alapját, azt az agumentumot, hogy a tőkés világot a Szovjetunió, a szocialista országok részéről valamiféle of- fenzíva fenyegetheti. Ami a szovjet—amerikai viszony fő területeit illeti, ezek közül természetesen a politikai kapcsolatok a döntőek. A hetvenes évek legmagasabb szintű találkozói roppant gondosan előkészített. lényegre törő diplomáciai események. Az 1972. évi moszkvai megbeszélés — Leon yid Brezsnyev és Nixon amerikai elnök között — megtörte a hidegháború jegét és lefektette a kapcsolatok alapelveit. A következő évi, 1973-as amerikai Brezs- nyev-út már más feladatot testesített meg: megszilárdítani és valóban tartóssá tenni a változást. A két cúscstalálkozó éveiben, napjainkig több megállapodásra került sor. mint a kapcsolatok egész megelőző időszakában. Az eddigi megállapodások elősegítették a nukleáris háború veszélyének elhárítását, némileg csökkentették a fegyverkezési verseny veszélyes ütemét. Ügy tűnik — és ez is elválaszthatatlan az eddigi találkozóktól —, hogy az amerikai diplomácia megértette; a világ semmilyen térségében sem lehetséges tartós rendezés, ha nem veszik figyelembe a Szovjetunió, s a vele egybehangolt politikát követő szocialista országok közösségének súlyát, hatókörét és érdekeit. A politikai szférában elért haladás számos sorompót emelt fel már eddig is, más területeken. A kereskedelem többszörösére emelkedett és a legnagyobb amerikai bankok körében divattá vált azzal toborozni ügyfeleket, hogy a banknak már irodája van a szovjet fővárosban: a képes hirdetéseket a Kreml hagymakupolái díszítik. A tudományos együttműködés egyik kifejezője az Apollo—Szojuz-program. amely az űrhajósok kölcsönös látogatásaival, közös kiképzésével, az űrtervszök tapasztalatcseréjével sikeresen halad a megvalósulás felé: néhány éwei ezelőtt ez egyszerűen fantasztikus és elképzelhetetlen lett volna. A kapcsolatok atmoszférájának alakulását, azt, hogy a szovjet—amerikai viszony az Egyesült Államokban sokkal több, mint egy párt vagy csoport ügye, tükrözte Edward Kennedy moszkvai látogatása és az is, hogy mind politikusok, mind az üzleti körök részéről egyre többen foglalnak állást a kölcsönösen előnyös együttműködés kialakítása mellett. Ezzel egyidejűleg azonban aktivizálódtak e folyamat ellenfelei is. Ezt jelzi a Szovjetuniónak szóló amerikai szállítások hitelezése körüli huzavona vagy a moszkvai Kissinger-látogatást követő — Washingtonban hivatalosan is alaptalannak minősített — pesszimista sajtókampány. Befolyásos reakciós erők (a katonai-ipari komplexum. a szélsőjobboldali szervezetek és a cionista törvényhozási lobby „különös koalíciója”) nyilván célul tűzték ki, hegy aláássák a szovjet—amerikai kapcsolatok megjavításának politikáját. E»fk a* erők a kereskedelempolitikai kérdések mellett a legnagyobb hévvel a SALT-ot, a hadászati fegyverrendszerek további korlátozásáról folyó szovjet—amerikai tárgyalásokat támogatják. A téma egyik elismert szakértője, Lariónov ezredes, a történettudományok doktora. a Pravdában úgy vélekedik. hogy az enyhülésseL szembehelyezkedő erők azért iparkodnak mérgezni a tárgyalások 1 légkörét, mert a SALT mostani fordulóján, a minőségi korlátozásból fakadó minden technikai nehézségek ellenére, van lehetőség a konstruktív erdeményre, ha mindkét részről megvan a megegyezésre irányuló tényleges óhaj. Nyilvánvaló — ezt mutatják az amerikai közvéleménykutatások eredményei ’s —. hogy az amerikaiak többségétől ma már idegen a szovjetellenesség. Még olyanok is egyetértenek abban, hogy folytatni kell a normalizálást a Szovjetunióval, akik minden más kérdésben eltérő nézeteket vallanak. A hidegháborús propaganda várt hatása elmaradt. Óriási dolog ez, s mutatja, hogy a változó szovjet—amerikai kapcsolatoknak óriási tudat- formáló hatásuk is volt az egyszerű amerikaiakra. Biznnyo«ra vehető, hogy az előkészítés alatt álló harmadik magas szintű találkozó a szovjet fővárosban további lépést jelenthet afelé, hogy a szovjet—amerikai kapcsolatokban elért fordulat — amely a békét és enyhülést szolgálja és egyetlen nép érdekét sem sérti — megszilárduljon és visszafordíthatatlanná váljék. Vajda Pété* I Benedek István Gábor A jelenlegi ötéves terv legnagyobb beruházása, a gdanski északi kikötő építése újabb fázisba lépett. Az északi kikötő — a jövőben Lengyelország legkorszerűbb kikötője — 100 000 DWT-ig terjedő hajókat fogadhat. A hosszú rakpartok építésével párhuzamosan szerelik a kikötő mellett épülő nagy olajfinomító berendezéseit
