Szolnok Megyei Néplap, 1974. május (25. évfolyam, 100-125. szám)
1974-05-26 / 121. szám
8 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1974. május 78. KÜLPOLITIKÁK Bolgár targoncák Tízezer bolgár targonca működik már Magyarországon, de az anyagmozgatás gépesítése iránt megnövekedőt! igények a szállítások volumenének emelkedését sürgetik. A szocialista országokból ebben az évben csaknem 2400 targonca érkezik, s ebből 1800-at szállít a bolgár Balkancar vállalat. A TECHNOIMPEX- szel kötött újabb megállapodás szerint a jövő évben az ideinél majdnem 600-al több, összesen 2375 targonca érkezik Bulgáriából, összesen 30 féle targoncatípust kapnak jövőre a magyar megrendelők, köztük az új konstrukciójú kéttonnás motoros targoncát. Ennek emelési magassága már 18 százalékkal meghaladja a korábbi típusét. A jövő évi szállítmányban egyébként már magasraktárakhoz használható kiszolgáló berendezések és felrakó gépek is érkeznek. Magyar híítötárolóban a lengyel gyümölcs Magyar hűtőtárolót szállított a lengyelországi Wila- nowba a 31-es építőipari vállalat. Két magyar szerelő irányításával állították fel a vasszerkezetű 750 va- gonos hűtőtárolót, amelyben a Zaklad Export-Import Vállalat főként gyümölcsöt tárol. Az új létesítmény fagypontig hűti le az árut, s így a felhasználásig, több hónapon át megőrzi a gyümölcs frisseségét, vitamin- tartalmát. A vállalat szállított már a Szovjetuniónak is ilyen korszerű hűtőházat, s most kezdte meg az NDK részére egy 1000 vagonos hűtőház szerkezetednek gyártását. Az OPW székhelye Prága, legfőbb irányító szerve a Tanács, amely évente kétszer ülésezik, rendszerint másmás tagországban. Az OPW- ban résztvevő vasutak együttműködése kiterjed a szállítási. a forgalmi, a kereskedelmi és műszaki területre. A Tanács ülésein rendszeresen megbeszélik a közös kocsipark üzemeltetési-technológiai korszerűsítésével, a hatékonyság fokozásával kapcsolatos tennivalókat, tárgyalnak a kocsipark fejlesztésén kívül pénzügyi kérdésekről, például az egységes javítási költségeik, ráfordítások ügyéről, a nyilvántartásnál, az elszámolásnál alkalmazott korszerű számítástechnikai módszereikről, azok fejlesztéséről stb. Az üléseken foglalkoznak a közös kocsipark teljesítő- képességét növelő konténeres szállítással, s a vasúti áru- szállítás korszerűsítésével, automatizálásával, egyebek között, az európai vasutak nagy vállalkozásával, az önműködő kocsikapcsoló berendezés üzembehelyezésével is. A kocsiállomány gyarapodott A legnagyobb gondot természetesen az alapvető célra, a közös kocsipark fenntartására, gazdaságos felhasználására fordítják. Korábban az import áruval érkező kocsikat kirakás után azonnal, minden feltétel nélkül visz- szaküldték a tulajdonos vasútnak. legtöbbször üresen. A vasúti egyezmény egyik alapvető feladata éppen a tehervagonok üres futásának csökkentése. a kocsik jobb kihasználása. a kocsiforduló meggyorsítása. Így új vagonok beszerzése nélkül is bővíteni lehet a kocsiállományt. A hét tagállam vasútja naponta díjmentesen annyi OPW-kocsit tarthat hálózatán, amennyit a közös parkba beadott; a vagonokat mind nemzetközi, mind belföldi forgalmában felhasználhatja. Tíz esztendővel ezelőtt az OPW 92 700 nyitott és zárt tehervagont számlált, a Magyar Államvasutak 9000 kocsival lépett a nemzetközi együttműködési szervezetbe. A közös állományt a KGST- ben elfogadott komplex integrációs program céljainak megfelelő ütemben és irányban fejlesztik. Így jelenleg összesen (kéttengelyes kocsikat számolva) ' mintegy 250 000 vagonja van az OPW- nek, amelynek magyar tagja 31 000 vagonnal járul hozzá az együttműködéshez. A közös kocsiparkot alánjában korszerű, a magas követelményeket kielégítő gördülőállománnyal bővítik, így nemcsak mennyiségileg gyarapodik, hanem minőségi színvonala is növekszik. 1964-ben még mindössze 2500 négytengelyes vagon volt a közös parkban, ma az állomány több mint felét ezek a kocsik teszik ki. Egyébként 1970. január 1-töl már csak a legkorszerűbb kocsikra kerülhet fel az OPW-jelzés. A nemzetközi szervezet fennállása óta a közös parkban mintegy 90 000 vagont cseréltek ki vagy korszerűsítettek. Az OPW 10 esztendős tevékenységét értékelve megállapítható, hogy működése kielégítően bizonyította a létrehozásának helyességét, beigazolódott életrevalósága, létjogosultsága. A szocialista integráció erősödésével mindinkább fokozódik a közös kocsipark jelentősége. A komplex program egyre nagyobb követélményeket támasat a szállítási szektorral — ezen belül a vasúttal — szemben, hiszen a vasúti közlekedés a KGST- országokban még igen hosz- szú ideig megtartja alapvető árufuvarozási szerepét. A KGST-tagállamok vasúti áruszállítása egyébként csaknem 60 százalékát teszi ki a világ összes vasútjain lebonyolított forgalomnak, majdnem tizenhétszer annyi, mint a Közös Piac országainak együttes vasúti áruforgalma. Az OPW-vagon „saját” kocsi A közös kocsipark helyes felhasználása, gazdaságos üzemeltetése, devizaszerző és kímélő hatása jelentős tényező a tagországok népgazdasága számára. Ma már közismert, hogy az OPW-rendszerben közlekedő kocsi a legolcsóbb, hiszen bármelyik vasút tulajdona is a tagország hálózatán levő vagon, kocsihasználat címén semrpit sem kell érte fizetni; egyébként ezért is mondják a vasúti szakemberek azt, hogy az OPW-vagon „saját” kocsi. A közös vagonpark használata a Magyar Államvasutaknak például naponta több mint 70 000 kilométer üres kocsi futásának megtakarítását jelenti, nagyban segít a MÁV szállítási és kocsi gon d j ai mák enyhítésében. Messzemenő gazdasági haszna miatt a Tanács ülésein nagy gondot fordítanak a szervezet tevékenységének tökéletesítésébe, a problémák. a vitás kérdések megoldására. Gondot okoz például a forgalom egyenlőtlen megoszlása; még hatékonyabb lehetne a közös kocsiállomány kihasználása, amit jól szolgálhat a konténeres fuvarozási rendszer — s a hozzá tartozó rakodó és kiszolgáló berendezések — fejlesztése. (A KGST Komplex Programja értőimében egyébként a szovjet, a magyar és a csehszlovák vasút nemsokára közös konténer pályaudvart létesít, ahol a Szovjetunióból érkező nagykonténereket, szállítótartályokat normál nyomközű vasúti kocsikra rakják át.) Szükség van az optimális kocsipark meghatározására. Szóba kerül az is, hogy OPW-állo- mányba kellene venni minden nemzetközi szállításra alkalmas vagont, kivéve a speciális kocsikat. A személyszállítás fejlesztése Megoldásra váró feladatnak tartják a kocsiállomány egységesítését — a, különbségek miatt nehézkes az alkatrészellátás, a javítás — amit már az üzemek rekonstrukciójánál, újak létesítésénél is figyelembe kell venni. Áz- OPW szakemberei szerint az együttműködés fejlesztése, a kocsipark kihasználása érdekében szükség lesz egységes szállítási tervek kialakítására; olyan egységes mutatórendszerre, amely értékeli az állomány kihasználásának hatékonyságát. Javasolták olyan egységes nemzetközi szervezet létrehozását is, amely az irányvónat- rendszer bővítésének megszervezésével. a konténeres szállítás továbbfejlesztésével foglalkozik. Az OPW ugyan a teherfuvarozási együttműködés nemzetközi szervezete, de mert a tagországok vasútjai minden ágazatban tartják egymással a kapcsolatot, a szakemberek szerint a tagvasutak fontos tennivalója a nemzetközi személyszállítás fejlesztése. a szolgáltatások kulturáltságának növelése is. Ezért is tartják célszerűnek a közös személy- és hálókocsipark létrehozását, a kényelmes, nagy sebességre alkalmas egységes típusú gördülőállomány kialakítását. Kovács Ferenc (APN—MTI) A kubai szakemberek segítése T. Saenz, a Kubai Tudományos Akadémia alelnöke cikket írt a Kuba című folyóiratba, amelyben megemlékezik arról, hogy a kubai és a szovjet tudósok együttműködése a mezőgazdaság területén jelentős eredményeket hozott. Kuba sok intézménye — írja a tudós — úgy kezdte meg tevékenységét, hogy nem volt elég tapasztalata nem rendelkezett a szükséges szakemberekkel. Csupán a szovjet kollegák segítségének köszönhető, hagy a mezőgazdaság problémáival foglalkozó kubai tudományos kutató intézményeket rövid idő alatt sikerült ellátni magasan képzett káderekkel. A szovjet szakemberek segítsége a kubai tudomány fejlődése szempontjából figyelemre méltó eredményekhez vezetett. Az SZKP XXII. kongresszusáról elnevezett lenin- grádi vasgyárat nem véletlenül nevezik a szovjet energetikai gépgyártás fellegvárának. Mar fél évszázada szállít gőz- és vízturbinákat az ország legnagyobb erőmüveinek. Húsz, egyenként 230 000 kilowatt kapacitású turbinája dolgozik a bratszki villamos erőműben. A krasznojarszkd vízierőmű számára 12, egyenként félmillió kilowatt kapacitású vízturbinát szállított a lenin- grádi gyár. Márkája azon a két gőzturbinán is látható, amelvpt a Donyec-medencében levő szlavjanszki villamos erőműben szereltek fel. Mindegyik gőzturbina 800 000 kilowatt kapacitással működik. A KGST-országokban is jól ismerik a leningrádi gvár termékeit. A leningrádi turbinagyártók jelentősen hozzájárulnak a szocialista gazdasági integráció Komplex Programjának megvalósításához. Lengyelország, Bulgária, Románia sok erőművében és villanytelenén működnek ma agregátjaík. Nemrégen készült el .ebben a gyárban egy 100 000 kilowatt kapacitású gázturbina. Ezt Magyarországon áz ino- tai hőerőműben szerelik fel. A földgázzal üzemelő „százezres” turbinák — egyedülállóak a nemzetközi gyakorlatban, egyetlen más országnak sincsenek ilyen gépei. Ma még a Szovjetunióban sincs sok belőlük. A következő, hasonló kapacitású gázturbina szintén a Magyar Népköztársaságba kerül. A gyár kollektívája nagy gonddal teljesítette a magyar mégren^lelést. Előzőleg gondosan áttanulmányozták az egyik ilyen gázturbina üzemelése során összegyűjtött adatokat. A gép lehető legnagyobb üzembiztonsága érdekében több szerkezeti részegység konstrukciójában lényeges módosításokat eszközöltek. A magyar szakemberek kérésére megváltoztatták az égetőberendezés konstrukcióját is. Inotán ugyanis * a turbina folyékony üzemanyaggal működik. Képűnkön az Össz-szövelsegi Kardiológiai Központ épületének makettje Moszkvában megkezdték a szovjet Orvostudományi Akadémia Össz-szövetségi Kardiológiai Központjának építését. Az impozáns tudományos, kutató és gyógyító intézményt az 1971-ben Lenin születési évfordulójának tiszteletére rendezett kommunista szombat bevételéből építik fel. A központot a moszkvai kulturális, sport- és egészségügyi objektumokat tervező tudományos kutatóintézet kollektívája tervezte. A kardiológiai központ elősegíti az orvostudomány további fejlődését. A Szovjetunióban és a világon elért legújabb tudományos eredmények alapján, a legkorszerűbb technikai eszközökkel dolgozzák ki az érelmeszesedés, magas vérnyomás, b szívkoszorú ereinek és különböző szívelégtelenségek gyógyításának új módszerét. A központ megvalósítja az ország rendelőintézeteiben és kórházaiban folyó megelőző-gyógyító munka összehangolását és jól képzett kardiológusokat képez ki a tudományos kutatómunka, az oktatási és gyógyászati intézmények számára. A kardiológiai központ építésére az ipar- vállalatoktól távol fekvő erdős területet jelöltek ki. Az épület-komplexumban elméleti kutatórészleg, klinikai és laboratóriumi épületek, rendelőintézet és tanácsterem is helyet kap. Különleges berendezésekkel gondoskodnak a helyiségek rezgésmentességéről és zajvédelméről. A romín Piíesti nevezetese ö a yegyikoinbinát Pitesti városának; Románia egyik nagy és gyorsan fejlődő ipari központjának fő nevezetessége a vegyikombinát. 1964-ben még itt, 8 kilométerre Pitestitől fakitermelés folyt — mesélte a vállalat gazdasági igazgatója, C. Mih- taru. — 1966-ban pedig már üzembe állították a pirolizis- üzemet. Most a kombinát több mint 3300 ezer tonna kőolajat dolgoz fel évente es etilént és polietilént, növényvédő szereket, kormot és sok más terméket állít elő. A jelenlegi ötéves tervben termelésünk 2,5-zsc- resére nő, főként a gépesítés és az automatizálás révén. Ugyanakkor évről évre erősítjük üzleti kapcsolatainkat a KGST-országokkal, egyre aktívabban veszünk, résfct a nemzetközi szocialista kooperációban és specializációban. Hagyományosak baráti kapcsolataink a szovjet kőolajipari szakemberekkel — emelte ki Constantin Militant. — A Szovjetunióból vegyipari berendezéseket és különféle szerszámgépeket kapunk, kombinátunk szakemberei gyakran fordulnak meg a Szovjetunióban. A szovjet tapasztalatokat széles körben hasznosítjuk kombinátunk felépülésének pillanata óta. Különösen hasznosaknak bizonyulnak az azerbaj- dzsáni kőolajipari szakembereknél tett látogatásaink, akiktől sokat tanultunk... C. Militarunak ez a tájékoztatása jól példázza, miről írt a román sajtó a KGST 25. évfordulójával kapcsolatban. Az utóbbi időben sok cikk jelent meg erről a témáról. A cikkek egyhangúan kiemelik, milyen nagy jelentősége van Románia számára részvételének a szocialista gazdasági integráció Komplex Programja megvalósításában, a Szovjetunióhoz és a többi szocialista országhoz fűződő sokoldalú gazdasági kapcsolatoknak. „Jelenleg — írja az RKP Központi Bizottságának lapja, a Scintela — országunk számos közös akcióban vesz részt a szocialista országokban ipari kapacitások építésében vagy fejlesztésében. Romániában is épülnek létesítmények a szocialista országok részvételével.” A lap példaként megemlíti a Jugoszláviával közösen épített vízgazdálkodási és hajózási komplexumot a Vaskapunál, a Szovjetunióval közösen épített hidrotechnikai központot Stinka—Kostest körzetében a Prut fofifcn, Románia részvételét más szocialista országokkal együtt az Uszty— Jlim-i cellulózekombinát építésében, a Temesvár—AradT—. Szeged villamos távvezeték építését. Számos ilyen tény van. A Romania és Bulgária között megkötött egyezmények például előirányozzák a Turnu Magurele—Nikopol-i vízierő- gazdálkodási komplexum kiépítését, a Bulgáriában Diesel-motorokhoz gyártott felszerelések bevezetését Romániában, a két ország köny- nyűiparában használt gépek és berendezések alkatrészeinek gyártását stb. A vegyipar területén az NDK, Románia és a Szovjetunió egyezményeket írt alá a konyhasóoldatok elektrolízisével előállított termékek gyártásáról, melyek értelmében Romániában marónátront és . klórt előállító üzem épül az NDK és a Szovjetunió szükségleteinek kielégítésére. Románia propilén ellenében műszálakat fog szállítani Lengyelországnak stb. Egyrészt saját szükségleteinek kielégítésére, másrészt a KGST-országokba való szállításra Románia szocialista partnereivel együtt új kapacitásokat hoz létre villamos energia, kalcinált szóda, izo- pron műgumi és sok más termék termelésére. Különösen sikeresen fejlődik az együ traűködés a Szovjetunióval. Jó példát nyújtanak erre a Szovjetunióval megkötött egyezmények berendezesszállításokról és a kohászati és gépipari, cellulóz- ás papíripari üzemek építésében nyújtandó műszaki segítségről, Románia első atomerőmüvének, egy marónátront és klórt előállító üzemnek a felépítéséről... A KGST 25. évfordulóját a testvérországok azoknak a konkrét feladatoknak a megvalósításával köszöntik, amelyeket a szocialista gazdasági integráció Komplex Programja tűzött ki. iízesztendős a közös tehervaqonpark A KGST Közlekedési Állandó Bizottságának javaslatára 1964. július 1-én alapította hét tagország — Bulgária, Cseh- zslovákia, Lengyelország, Magyarország, az NDK, Románia és a Szovjetunió — az Európai Szocialista Országok Közös Vasúti Teherkocsiparkját, az DPW-t. A KGST-or- szágok közötti vasúti szállítások zavartalan lebonyolítása ma már nem volna lehetséges a szoros együttműködés nélkül. Inota szovjet turbinákat kap
