Szolnok Megyei Néplap, 1973. február (24. évfolyam, 26-49. szám)
1973-02-08 / 32. szám
1973. február 8. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 7 ff Őrségváltás a motorházban Úton az elektronikus autóhoz Sok szakember szerint a ma autója archaikus eszköz, amelyből csak az elektronika teremthet valóban korszerű gépet, optimálissá téve működését, s tökéletesen ellátva a vezetőt minden szükséges információval. Az elektronikus szabályozók teljes hatalom- átvételét 1990-re jósolják. Előhírnökei már ma is szép számmal akadnak. A villamosság már fél évszázaddal ezelőtt megjelent a technika egyik legösz- szetettebb alkotásában, az autóban. Áttekintve fejlődését, megfigyelhető, hogy a mechanikai szerkezetek és a villamosság szinte párhuzamosan fejlődött az autóban: a7 elsőnek szüksége volt a másodikra, s a második fejlődése serkentette az elsőt. A ma autójában úgyszólván megszámlálhatatlan feladatot lát el a villamosság. Már az sem számít újdonságnak, hogy a hűtőventillátort nem Az elektronika, egyszerű szóval: a villamos szabályozás-technika — a korszerű félvezetők révén — ugrásszerű változást hozott az autók villamos berendezéseinek fejlődésében. Erőtel" jes fejlődésnek indult a gyújtóberendezés elektronikus kivitele. A hagyományos gyújtóberendezés megbízhatósága, illetve megbízhatatlansága közismert: a megszakító érintkezőit 5—10 ezer kilométerenként csiszolni kell. s 20—30 ezer kilométerenként már ki is kell cserélni őket. Az elektronikus gyújtó berendezés gyakorlatilag örökéletű, természetesen a gyújtógyertyák időszakos cseréje itt' semkti- szöbölhető ki. (A nagyobb teljesítményű gyújtóberendezés érdekes „visszaélésekre” ad alkalmat: a nagyobbra méretezett szikrateljesítmény következtében a gyújtógyertyák gyorsabban tönkremennek, mert a gyújtószikra eróziós hatása miatt „elfogynak” a elektródok.) Az elektronikus gyújtóberendezések első típusaihoz germánium tranzisztorokat alkalmaztak, később áttértek a szilícium tranzisztorok használatára. Legújabban már tirisztorokat találunk ezekben a készülékekben. A a motor, hanem külön villanymotor hajtja, vagy hogy az üzemanyagszivattyú mechanikus hajtás helyett külön villamos hajtást kap. E megoldások legfőbb haszna, hogy a villamos hajtású egységek önállóan is szabályozhatóvá válnak: az üzemanyagszivattyú a motor megindulása előtt is működhet (hosszú állás után nagyon fontos), illetve a hűtőventillátor csak akkor működik, ha valóban szükség van a hűtésre (egyébként egy hőfokkapcsoló megállítja a ventillátor motorját). változtatás legfőbb oka és eredménye, hogy a korszerűbb félvezetők alkalmazásával lényegesen nagyobb a berendezés megbízhatósága, mint a germánium tranzisztorokkal. Elektronikus elemeket tartalmaz a legújabb autókban a dinamó helyett használt villamos energia termelő berendezés, a váltakozó áramú generátor is. Minthogy az autó akkumulátora csak egyenárammal tölthető, egyenirányítani kell a generátor által termelt váltakozó áramot. Ezt a feladatot már jóval korábban is megoldhatták volna, de csak lényegesen bonyolultabb, kevésbé megbízható és nehezebb szerkezeti elemekkel. Csak amióta a villamos irányítástechnika ■ számára hozzáférhetővé vált az egyszerű és olcsó, ráadásul gyakorlatilag jelentéktelen méretű és súlyú félvezető, nyílt lehetőség a váltakozó áramú generátorok felhasználására az autóban. Ezek élettartama és megbízhatósága lényegesen nagyobb, mint az egyenáramú dinamóé, s gyakorlatilag a csapágyazás az egyetlen kopásnak kitett alkatrészük (a mai generátorok jórészénél még csúszógyűrűk és kefék is találhatók). lehetőséget, s ugyanakkor a porlasztás motorhoz viszonyítva kisebb az üzemanyagfogyasztás és kevesebb szennyező anyagot tartalmaz a kipufogógáz. Az autó mentődobozánál alig nagyobb szabályozó automata csak az elektronikai ipar legújabb eredményeinek felhasználásával születhetett meg. Az elektronika legújabb vívmányai tették lehetővé a gyakorlatilag tökéletes blokkolásgátló létrehozását is. Mind az autó iránytartása mind pedig a hatásos fékezés szempontjából követelmény, hogy fékezéskor az autó kerekei ne blokkoljanak. Az elektronikus blokkolásgátlóban is egy szabályozó automatának van főszerepe; érzékeli a kerekek szöglassulását, s ennek megfelelően változtatja meg a kerekekre ható fékerőt. Az automata tulajdonképpen minden pillanatban optimum-feladatot old meg: mindig megkeresi azt az optimális fékerőt, amellyel adott körülmények között a kerekek a leghatásosabban fékezhetek. de még nem csúsznak meg. A Jövő kocsija Nem kisebb sikerrel alkalmazzák az elektronikát azokban az automatákban sem, amelyeknek feladata egyrészt a vezető tehermentesítése (például a követési távolságot ellenőrző radar), másrészt a vezető útbaigazítása a nagyvárosi forgalomban, a legkedvezőbb útirány megkeresése (Robotok az autóban, Delta 1972/8.). Sok szó esik manapság a villanyautóról is, amelynek létjogosultságát főként a környezetvédelmi szempontok indokolják. Végső megoldásáig még hosszadalmas vajúdás várható, annyi azonban már most is bizonyos, hogy a jövő villany- autójának szabályozása — figyelembevéve a súly- és méretkövetelményeket — kizárólag elektronikus úton és módszerekkel valósítható meg. Hadas János— Nádas! Antal ^Karámban*1 a magyar Örökéletű gyújtó-berendezés Túrkevén már a múlt században is végeztek meteorológiai megfigyeléseket. A munkát 1891-ben Hegyfoky Kabos kezdte, aki később Európa-hírű meteorológus lett. A meteorológiai társaság a 30-as években emlékérmet alapított az ő nevével, amivel azokat a meteorológiai állomásvezetőket jutalmazzák, akik húsz éve végzik munkájukat. (Az Ismert tudós nevét Túrkevén egyetlen emléktábla sem jelzi.) A túrkevei meteorológiai állomás jelenlegi vezetője Kiss Károly vasutas és neje. Egyéb munkájuk mellett naponta háromszor jegyzik a műszerek adatait a hőmérsékletről, a légnyomásról, a széljárásról, a csapadékról a napsütéses órákról. Képünkön: Készül a feljegyzés a hőmérséklet alakulásáról. FARSANGI TRAKTA Megnyílik a Piknik Cukrászati bemutató Pezsgőbál Kelendő a Voiqa-terv A budapesti házgyár termékeiből felépített 732 ágyas Volga Szállóval jelentős nemzetközi sikert aratott a LA- KÖTERV és a 43. Állami Építőipari Vállalat. E „Vol- ga”-típusú tervek szerint épül jelenleg .Pozsonyban egy újabb .szálló a győri házgyár termékeiből s Ausztriából és Jugoszláviából is érdeklődtek e gazdaságos tervek iránt. Most pedig az OSZSZSZK nemrégiben Budapesten járt lakás- és kommunális gazdálkodási miniszterének kérésére készítettek ajánlatot az alkotók a Volga Szálló terveiről. A részletes műszaki elemzésen alapuló ajánlat most készült el, s ebben a tervezőik vállalták, hogy a megrendelés elküldésétől, illetve a szerződés aláírásától számított 30 napon belül átadják a teljes műszaki dokumentációt Bár megyénk nem rendelkezik híres, idegeneket is vonzó farsangi hagyományokkal, a Jász-Nagykun Vendéglátó Vállalat kellemesnek ígérkező programot állított össze a szórakozni vágyóknak. Jász-Nagykun Farsang néven, február 16-án kezdődik a rendezvénysorozat. Szolnokon délután 3 órakor rendezik a Magyar Szakácsok és Cukrászok Országos Szövetsége Jász-Nagykunsági Egyesületének alakuló közgyűlését. Szakelőadó Venesz József, a szövetség elnöke és Benács László, a szövetség titkára. Utána az Aranyiakat étteremben hidegkonyhai és cukrászati bemutatót rendeznek a Tisza Szálló, az ÁFÉSZ, az Utasellátó, a vendéglátó vállalat, valamint Bács, Békés és Heves megyéből benevezett cukrászok és szakácsok részvételével. Este gasztro bál zárja a programot. Február 18-án a Nemzeti étteremben a Farsangi Trakta keretében a szakács és felszolgáló tanulók közös versenyére kerül sor. a Bé'-° étteremben sörivó verseny lesz. Február 22-én „Fő az elegancia” címmel a Centrum Áruházzal közösen, divatbemutatót rendeznek a Múzeum étteremben. A farsangi rendezvénysorozat keretében adják át a Beloiannisz úton a Piknik bisztrót, ahol vásárlással egybekötött hidegkonyhai és cukrászipari bemutatót rendeznek. Február 24-én a Bástya vendéglőben hal-vad vacsora lesz. Jászberényben, a Lehel étteremben amatőr magyarnóta és táncdal énekesek vetélkedőjét rendezik. Az elődöntő február 16-án, a döntő 28-án lesz. Újdonság lesz a városban a pezsgőbál, A tenger Benzinbefecskendezés vezérléssel Ma már nemcsak a sportautókban. hanem a nagy sorozatban készült gépkocsik műszerfalán is megjelentek a fordulatszámmérők. Nagy választék van belőlüli, főként az utólag felszerelhető típusokból. Kivétel nélkül elektronikus elemek felhasználásával készülnek, nélkülük nem lehetne olyan kis méretet és súlyt elérni, ami az utólagos felszerelést lehetővé teszi. Korábban mechanikus hajtásuk („spirál”) volt a fordulatszámmérők- nek; ehhez természetesen külön csatlakozót kellett kialakítani a motor főtengelyénél. Amelyik motorban nem volt kihajlás, ahhoz utólag nem lehetett fordu- latszámmérőt felszerelni. A7 elektronikus fordulat- számmérőket villamosán kapcsolják a gyújtóberende- zéshez, s a motor főtengelyének fordulatszámát azzal mérik hogy „megszámolják” a* időegység alatti gyújtások (megszakítások) számát. ■Minthogy gyújtóberendezése minden motornak van, az elektronikus fordulatszám- mérő bármely autóba beszerelhető' (áramkör kialakítása a hengerszámtól függ). Jónéhánv éve annak, hogy a porlasztó helyettesítésére kidolgozták a benzin- fecskendezés rendszert. Az első benzinfecskendezők szinte a megszólalásig hasonlítottak a Diesel-motorok befecskendező rendszeréhez, de már ebben a formájukban is jobban szolgálták ki a motort, mint a porlasztó. Akkoriban persze a befecskendező szivattyút mechanikai elemekkel szabályozták. Az elektronika fejlődése ezen a területen is új lehetőségeket teremtett. A korszerű elektronikus vezérlésű benzinfecskendező rendszer lelke egy elektronikus szabályozó automata, amely minden pillanatban „kiszámítja”, hogy a motortól kívánt teljesítményhez mennyi üzemanyagra van szükség. A motor összes hengeréhez, pontosabban az összes henger szívócsövéhez szeleppel vezérelt fúvóka tartozik. Az üzemanyagot szivattyú szállítja, viszonylag kis nyomással a fúvókához. A fúvókák szelepét mágnes mozgatja, amely a szabályozó automatától kapja a villamos impulzust. A szelep ezred, illetve század másodpercig van nyitva. Az elektronikus szabályozó automata minden pillanatban összegyűjti a gázpedál állására, a beszívott levegő és a hűtővíz hőmérsékletére. a motor fordulatszámára, a szívócsőben uralkodó nyomásra és a7 előgvúj- tásra vonatkozó adatokat, s azok birtokában ..határozza meg” a motorba juttatandó üzemanyag mennyiségét. Az elektronikus szabályozás nagyobb teljesítményre nyújt A romai időktől napjainkig nagy változásokon ment át a Balaton vidéke. A itala folyó szabályozásával, a nagybereki láp lecsapolásá- val, az egyes partszakaszok birtokbavételével és kultúr- területté fejlesztésével ezek a változások — ha kisebb arányokban is — még napjainkban sem szűntek meg. A déli oldalon megfigyelhető parterózió, az erős hullámverés, s az időnkénti magas vízállás formálja a partot, a víz állandóan veszélyezteti a parti területeket. Mindez intézkedéseket sürgetett s vízjogilag is véglegesen rendezni kellett a Balaton partvonalait. Szükségessé vált tehát, hogy végleges keretek közé szorítsák a tavat. E munkára — az új szabályozási vonal megállapítására —■ csak az utóbbi években nyílt lehetőség. Nyolcvan nap óta nem hullott számottevő csapadék Heves megyében. Az ilyen tartós téli aszály szinte példa nélküli ezen a vidéken. Különösen szembetűnő a csapadékhiány a Mátrában. A hegyvidék nagyobb részén egész télen át hiányzott a Befejeződött a. tavat övező 42 település határának részletes felmérése és elkészítették minden nyaralóhely és község rendezési tervét. Ezekben megjelölték a távlati fejlesztési tervek körvonalait is. A Balaton új szabályozási vonalát a gazdaságossági szempontokat figyelembe véve állapították meg. Ez a vonal az elképzelések szerint már legfeljebb centiméterekkel változhat. Az új parti létesítményeknek ehhez kell igazodniok, s ennek megfelelően építik ki a végleges partvédő művet. A távlati tervek egyik legérdekesebb pontja az, amely szerint a Balaton állandó jellegű szabályozási vonala mentén közterületi sávot — parti körsétányt — alakítanak ki. hótakaró és jelenleg is csak a Kékestetőt fedik gyér hófoltok. Számos helyen teljesen kiapadtak az erdei források. A mezőgazdasági területek öntözését szolgáló víztározók többségében a télen várható vízmennyiségnek a fele sem gyűlt össze, Téli aszály Fiatalok, vár benneteket az építőipar! A Szolnok megyei Állami Építőipari Vállalat az 1973/74-es tanévre az alábbi szakmákra vesz fel tanulókat: — kőműves, — ács-állványozó, — vasbetonszerelő — üvegező. — miíkőkészítS, — tetőfedő. — vízszigetelő, — építőgép-szerelő, — bádogos. — villanyszerelő, ■*— asztalos. — szobafestő-mázolő —* központifűtés -szerelő — víz-gázszerelő. Tapasztal* oktatók, korszerűen felszerelt tanműhely várja a jelentkező fiatalokat. Kőműves, ács-állványoző vb-szerelő, szigetelő szak" mákban havonta 200.— Ft ösztöndíj-kiegészítést 4“ 250.— Ft ösztöndíjat fizetünk. A jelentkezési lapra Írjátok rá: SZOLNOK MEGYEI Állami építőipari vállalat >
