Benczik Gyula et al.: Hodos és Kapornak története (Lendva, 2005)
Pivar Tomšič Ella: A hodosi vasút egy évszázada
Smer Körmend-Murska Sobota Körmend (odhod): Hodoš Murska Sobota (prihod) 4.17 7.20 16.20 6.47 9.53 17.05 8.31 11.28 20.47.15 Po voznem redu je pot iz Murska Sobote do Körmenda trajala štiri ure in pol, toda zaradi vsakodnevnih zamud se je ta čas podaljšal tudi za uro. Z uredbo št. 72.882 z dne 26. septembra 1907 je minister objavil, da so tudi to traso uvrstili na seznam tras, za katere velja bernska konvencija. Po tehničnih podatkih je Hodoš nakladalna postaja, kjer se vzame tudi voda, s 43 + 876 odseki dolžine 250 metrov, kar kaže na to, da gre za eno manjših postaj te trase. Obratovalno dovoljenje za celotno traso16 določa največjo hitrost 40km/h, za največji vzpon in spust 15 tisočink (promilov) in 250 m ločnega premera. Glede pogojev izgradnje je trasa ena najbolj zahtevnih. Z nadmorske višine 190,7 m pri Murski Soboti se mora pri Stanjevcih povzpeti na 308,5 metrov in se od tu spuščati proti Hodošu, kjer je nadmorska višina 231,8 metrov. Šestnajst kilometrov proge je zgrajenih na vzponu ali spustu 15 tisočink in ti deli proge sovpadajo z območjem ostrih zavojev. Skozi grič pri Stanjevcih in Mačkovcih so morali celo zgraditi tunel. V kolikor upoštevamo, da je od ustnega dovoljenja za zemeljska dela pa do predaje odseka Kormend-Šalovci preteklo vsega 10 mesecev in do predaje odseka Šalovci-Murska Sobota šestnajst mesecev, se lahko dosežki pri gradnji ocenijo kot izredno kakovostni.17 Načrti za visoke gradnje, predvsem za spremljajoče objekte, so bili skromni in varčni. Po en objekt površine 93 m2 je bil predpisan le v Dávidházi in Mačkovcih, za Zalalövő, Őriszentpéter in Mursko Soboto je bil predpisan nadstropni prevzemni objekt enake površine, na devetih postajnih mestih - med njimi tudi na Hodošu - so se zadovoljili s stražnico in čakalnicami s šestimi postajnimi stražnicami in z dvanajstimi stražnicami na odprti progi. Proga pa je dobro opremljena s skladiščem za blago, kioski za blago in skladiščem za žitarice. II. Hodoš je postala končna postaja Lokalno progo Körmend-Murska Sobota so že po desetih letih, in sicer leta 1918 pri Hodošu razdvojili. Szombathelyska uprava je 31. oktobra prejela obvestilo o priključitvi odseka trase št. 427+36 do Murske Sobote h Kraljevini Srbov, Hrvatov in Slovencev. Meja je del med postajama Dávidháza in Őrihodos razdvojila na 42,736 km od Körmenda oziroma 69.364 km od Ormoža, kar ni pomenilo samo njenega skrajšanja, temveč dokončno spremembo značaja in funkcije proge. Dokler se med leti 1919-1924 ni odprla železniška proga Murska Sobota-Ormož, so vlaki od 16) Magyarországi rendeletek tára 1905, dovoljenje za gradnjo proge Körmend-Zalalövő-Őriszentpéter-Murska Sobota. Dovoljenje je 4. oktobra 1905 izdal takratni minister za promet László (Vir: rokopis Pammer, PISK M. Sobota) 17) p.t. 262
